主要觀點：
1、雖然競品很多，但政策仍是最大的阻礙露乏。
2碧浊、“互聯(lián)網(wǎng)+出行”勢在必行，出租車傳統(tǒng)體系必將被快車沖擊瘟仿、重組箱锐。
3、快車是介于出租車和順風車之間的一種服務劳较，或者說是兩種服務的糅合驹止。
4、順風車观蜗、快車臊恋、專車沒有本質上沒有不同承耿，是運營群體或者說產品體驗上的不同滩愁。
5、網(wǎng)約車制度下咏窿，雇傭司機砖第、建立運營車隊對搶占“互聯(lián)網(wǎng)+出行”市場的必經(jīng)策略撤卢。
6、兼顧“司機”和“乘客”兩方用戶體驗梧兼，堅持為兩方創(chuàng)造價值放吩。
7、堅持產品設計的極簡化袱院。
一屎慢、需求
1、產品定位
利用社會閑置車輛和運力提高消費者出行效率的一站式搭車服務忽洛。
2腻惠、目標用戶
2.1有出行需求的消費者。
關鍵詞：低價欲虚、高效集灌、便捷
2.2私人汽車車主/擁有合法駕駛牌照的司機。
關鍵詞：低成本复哆、額外收入
3欣喧、需求分析
3.1國家大力倡導高效可持續(xù)，快車服務可以高效率利用社會閑置車輛梯找。
3.2出行需求屬于人類生活的剛性需求（高頻需求）唆阿，城市交通中形成新的出行方式的變革成本過高，短時間內難以實現(xiàn)锈锤，所以利用現(xiàn)有出行方式的改善更具現(xiàn)實驯鳖。
3.3城市經(jīng)常性的出行高峰期間城市運力短缺闲询，消費者打車困難，打車體驗差浅辙；同時城市車輛急劇飽和扭弧，一人一車，造成出行浪費记舆，所以共享經(jīng)濟也是水到渠成鸽捻。
二、市場現(xiàn)狀
1泽腮、同類產品
滴滴優(yōu)步御蒲、首汽約車、神州租車盛正、易道删咱、美團打車
2、市場現(xiàn)狀思考
政策為最大阻礙：16年隨著滴滴優(yōu)步的合并豪筝，在快車領域滴滴本可占據(jù)市場的絕對優(yōu)勢痰滋。但是隨著網(wǎng)約車新政的頒布，車輛規(guī)格续崖、“京車京人”等要求成為快車開拓業(yè)務的最大阻礙敲街。
個人思考：
最大的矛盾在于網(wǎng)約車對于成熟出租車體系的沖擊，因為政策一旦對網(wǎng)約車完全開放严望，一方面大量有車一族會加入網(wǎng)約車平臺多艇，甚至有會一批人可能僅僅為了加入網(wǎng)約車平臺而購買私家車，另一方面網(wǎng)約車平臺會因為搶占市場會采取極端策略像吻，如批量購買車輛峻黍，建立自運營車隊。這樣出租車拨匆、快車姆涩、順風車、專車產品在本質上將沒有不同惭每，有的只是產品體驗上的差別骨饿，出租車市場已經(jīng)建立的體系勢必會被沖破，出行市場重組台腥。
出于就業(yè)等因素上的考慮宏赘，國家對網(wǎng)約車出臺了限制性政策。上邊的分析表明共享出行存在“偽需求”的風險黎侈，網(wǎng)約車政策的出臺無疑證實了政府對這一風險的擔憂察署。但是這一政策似乎更會促進共享出行變成“偽需求”。現(xiàn)在各網(wǎng)約車平臺都在建立自運營車隊峻汉，招募司機箕母，而且名目張膽储藐，因為這在政策允許范圍內。
為什么出行平臺冒著自己提倡的“共享出行”變成“偽需求”的風險還要這么做呢嘶是？因為首先“互聯(lián)網(wǎng)+出行”勢在必行，出租車體系必將被重組蛛碌；再者聂喇，隨著無人駕駛、智能出行技術的成熟蔚携，共享經(jīng)濟概念也許會被重新定義希太。所以在未來市場戰(zhàn)略、技術儲備等方面的考慮酝蜒，網(wǎng)約車這一塊對于滴滴等出行平臺來說都是要搶占的誊辉。
以上的分析都可能是錯的，所有預測性的分析都不絕對亡脑。設想堕澄，網(wǎng)約車開放，共享經(jīng)濟就一定會走向“偽需求”嗎霉咨？蛙紫，在市場驅動下，其實也許真的會走向高效率的車輛利用途戒，更美好出行的目標坑傅。但是國家對于“維穩(wěn)”政策的需要，提出限制也是可以理解的喷斋。
三唁毒、產品實現(xiàn)
1、使用步驟
從服務流程思考快車：
快車的使用場景是順風車使用場景的一個細分浆西。順風車專注于“提前”預約，然后分為拼車和不拼車移必。然而“提前”是一個相對概念室谚，快車的場景是將時間提前到用車前不久，“現(xiàn)在用車”和“預約”都是預約崔泵，“現(xiàn)在用車”是順風車的即時化秒赤，“預約”是出租車的服務優(yōu)化。所以快車是出租車和順風車之間的一種服務憎瘸。
快車既有順風車共享經(jīng)濟的內涵在里面入篮，又有出租車車隊化運營的潛質。其實快車是會直接沖擊傳統(tǒng)出租車行業(yè)的一種服務幌甘，是市場最終的結果潮售，只是時間的問題痊项。
2、司機與乘客
快車的需求用戶是司機和乘客酥诽，兩方面的權利在使用過程中會有一定的平衡鞍泉。
例1：拼車與不拼車
拼車這一功能表面上看來是為乘客獲得更低價的出行，但是對司機益處更大肮帐，車輛得到更高效的利用咖驮，同樣路程內司機得到更高的收益。tong'shi乘客雖然低價出行训枢，但是產品體驗變差托修，接每一個乘客和送每一位乘客到目的地的時間成本要均攤到每一位乘客身上。為了彌補乘客的體驗恒界，若乘客選擇拼車睦刃，司機接單后無論有沒有第二位拼車乘客，乘客都按照拼車價格支付十酣。
如（圖二）,到達目的地后涩拙，雖然最終并沒有第二位拼車乘客，我仍然按照拼車價格支付婆誓。
例2：取消扣費規(guī)則(圖三)中取消扣費規(guī)則顯然對乘客和司機雙方都沒有任何偏袒吃环。
例3：順風車：乘客司機互相評價權
之前體驗順風車后發(fā)現(xiàn)一點，不僅乘客可以對司機的服務進行評價洋幻，司機也可以對乘客的表現(xiàn)進行評價郁轻。這里也體現(xiàn)了滴滴產品定位的目標用戶是乘客和司機，對對立的雙方都給予足夠的尊重文留。
四好唯、思考與總結
1、雖然競品很多燥翅，但政策仍是最大的阻礙骑篙。
2、“互聯(lián)網(wǎng)+出行”勢在必行森书，出租車傳統(tǒng)體系必將被快車沖擊靶端、重組。
3凛膏、快車是介于出租車和順風車之間的一種服務杨名，或者說是兩種服務的糅合。
4猖毫、順風車台谍、快車、專車沒有本質上沒有不同吁断，是運營群體或者說產品體驗上的不同趁蕊。
5坞生、網(wǎng)約車制度下，雇傭司機掷伙、建立運營車隊對搶占“互聯(lián)網(wǎng)+出行”市場的必經(jīng)策略是己。
6、兼顧“司機”和“乘客”兩方用戶體驗炎咖，堅持為兩方創(chuàng)造價值赃泡。
7、堅持產品設計的極簡化乘盼。
