導(dǎo)讀
網(wǎng)約車烽煙又起屹逛，美團础废、摩拜……紛紛染指“鐵王座”，滴滴如何守衛(wèi)自己的江山罕模，移動出行市場未來如何评腺？且看這篇“戰(zhàn)地調(diào)研”--移動出行行業(yè)調(diào)研
行業(yè)概念
移動出行
基于出行場景的移動互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。利用移動互聯(lián)網(wǎng)特點淑掌，把線上與線下相融合蒿讥，從打車初始階段到下車使用線上支付車費，畫出一個乘客與司機緊密相連的o2o完美閉環(huán)抛腕。
痛點
司機方面：降低車輛空載率芋绸；用戶方面：解決打車難的問題；乘車體驗：節(jié)約了司機和乘客的溝通成本担敌。
場景細分
移動出行行業(yè)環(huán)境
政策
網(wǎng)約車平臺運營牌照成合法運營“身份證”摔敛；網(wǎng)約車司機必須取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》；網(wǎng)約車平臺車輛必須取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》全封；部分大城市限制本地司機和本地車牌马昙，且對車輛性能也有要求。
另外刹悴，國家累計出臺32項新能源汽車相關(guān)政策（包括征求意見稿5項）行楞，涉及到宏觀、補貼土匀、基礎(chǔ)設(shè)施敢伸、安全管理、技術(shù)研發(fā)恒削、智能網(wǎng)聯(lián)等諸多方面池颈。
影響
自2016年11月1日起，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》開始施行钓丰，明確將網(wǎng)約車納入出租車體系躯砰，同時對平臺、駕駛員携丁、車輛設(shè)定了較為嚴格的準入條件琢歇。網(wǎng)約車新規(guī)中明確規(guī)定，網(wǎng)約車平臺公司不得以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序梦鉴，以及網(wǎng)約車平臺應(yīng)具備線上李茫、線下服務(wù)能力。因此各大平臺逐漸擁有合法身份之后肥橙，燒錢補貼大戰(zhàn)也將在公眾視野中消失魄宏。這也預(yù)示著各網(wǎng)約車平臺逐漸回歸理性競爭，專注于服務(wù)精細化及合規(guī)化存筏，網(wǎng)約車行業(yè)真正回到了原點宠互。另外味榛，網(wǎng)約車新政出臺致使運營車輛數(shù)目減少，打車價格上升予跌，打車難再現(xiàn)搏色，并把一些運營車輛擠入黑車市場。
經(jīng)濟
中國經(jīng)濟持續(xù)增長券册，城鎮(zhèn)化穩(wěn)狡到巍；投融資活躍烁焙，2015年第一季度航邢，中國創(chuàng)投市場所發(fā)生的420起投資分布于20個一級行業(yè)中，從投資案例數(shù)方面看考阱，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)以148起交易位列第一翠忠。
社會
截至2017年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模達7.72億乞榨，普及率達到55.8%秽之，手機網(wǎng)民規(guī)模達7.53億；網(wǎng)民對各類網(wǎng)絡(luò)服務(wù)已認可吃既，截至2017年考榨，移動支付人數(shù)5.02 億，網(wǎng)約車使用人數(shù)2.78 億鹦倚。
多個城市實施限購河质、限號等政策，居民購車難震叙、行車難掀鹅；汽車維護成本高、各項費用開支多媒楼。
居民收入提升乐尊，消費升級背景下，更注重用車體驗划址。
技術(shù)
移動網(wǎng)絡(luò)速度提升扔嵌，通信穩(wěn)定性增強，位置服務(wù)精度提高夺颤；智能駕駛痢缎、車聯(lián)網(wǎng)等軟硬件技術(shù)快速發(fā)展，并嘗試落地世澜；
中國征信體系逐漸完善独旷；大數(shù)據(jù)、云計算助力城市智慧交通；
新能源汽車快速發(fā)展势告。
移動出行市場特征
現(xiàn)有競爭者的競爭
壟斷者：滴滴出行
參與者：易到蛇捌、嘀嗒出行抚恒、首汽約車咱台、神州租車等。
滴滴出行已經(jīng)覆蓋了我國400多個城市俭驮，占有87%以上的專車市場份額回溺，99%以上網(wǎng)約出租車市場份額。經(jīng)過五年的發(fā)展混萝，滴滴在運營經(jīng)驗遗遵、數(shù)據(jù)資源、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逸嘀、政府資源等方面都有了有大的積累车要，而且用戶具有了一定的粘性，形成了行業(yè)壁壘崭倘。霸主地位難以撼動翼岁。其他網(wǎng)約車平臺的生存空間被嚴重擠壓。
網(wǎng)約車司機情況
2016年6月至2017年7月司光，共有2108萬人（含專車琅坡、快車、順風(fēng)車車主残家、代價司機）在滴滴平臺獲得收入榆俺。網(wǎng)約車市場一家獨大，前期的補貼已取消坞淮，滴滴司機幾乎沒有別的平臺可以選擇茴晋。接單由平臺派發(fā)，司機面對一堆嚴苛的評分細則和平臺20%的高昂抽成回窘，光有怨氣诺擅，毫無討價能力。
網(wǎng)約車乘客情況
截至2017年12月毫玖，中國僅網(wǎng)約專車和快車用戶規(guī)模已超2億掀虎，整體增速迅猛。其中付枫，網(wǎng)約車用戶（不含網(wǎng)約出租車）規(guī)模增長了40.6%烹玉，網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模增長了27.5%。乘客一般可以選用公共交通阐滩、網(wǎng)約車二打、開車等方式出行，但在沒有其他交通工具或時間來不及的情況下往往選擇網(wǎng)約車出行掂榔，特別是出行高峰期继效，乘客沒有任何的議價能力症杏。
新進入者的威脅
車輛資源
新政賦予了網(wǎng)約車合法身份后，不少傳統(tǒng)車企瑞信、租車公司開始布局網(wǎng)約車服務(wù)厉颤。據(jù)悉，吉利汽車凡简、海馬汽車逼友、大眾汽車等傳統(tǒng)車企，首汽租車秤涩、上海大眾交通以及各地租車公司和運力集團帜乞，目前均已布局網(wǎng)約車服務(wù)。此外在海外市場筐眷，寶馬黎烈、奔馳、通用匀谣、豐田照棋、大眾等汽車巨頭也早已開始投資或布局網(wǎng)約車行業(yè)。
用戶資源
BAT之后次級流量入口的全面爭奪振定。一個服務(wù)更全面必怜、客戶留存時間更長的APP才能最大化的延展用戶自身平臺的生命周期。同時搶占更多場景入口后频，布局即將到來的新零售時代梳庆。美團直接對標滴滴快車；摩拜成立出行事業(yè)部卑惜，組成反滴滴聯(lián)盟膏执；攜程進入分時租車業(yè)務(wù)。
新進入者都有一定資源露久，基于場景或車輛細分方式切入移動出行領(lǐng)域更米，還可通過組建聯(lián)盟，共享資源等方式毫痕，擴大自己的用戶量和市場占有率征峦，或許可以分得一杯羹。 ??
替代威脅
出行選擇消请，無非包括公交栏笆、地鐵、軌交臊泰、出租車蛉加、網(wǎng)約車、自駕、單車针饥、步行這些方式厂抽。出行場景，包括臨時出行丁眼、接送他人筷凤、出行轉(zhuǎn)乘、外出游玩户盯、私家車無法出行嵌施、上下班通勤饲化、工作時間外出莽鸭、差旅出行等。城市公共交通與網(wǎng)約車存在一定的競爭關(guān)系吃靠，但肯定永遠無法滿足乘客的全部出行需求硫眨，只能通過智慧交通手段，對乘客的一站式出行進行優(yōu)化巢块，在一定程度上減小網(wǎng)約車的使用率礁阁。目前尚未出現(xiàn)其他替代網(wǎng)約車服務(wù)的新模式。在未來族奢，可能會發(fā)生網(wǎng)約車工具的革新姥闭，比如引入無人駕駛汽車、新能源汽車越走、甚至飛行汽車棚品，但還需要很長的時間。
移動出行典型商業(yè)模式
運營的典型模式
C2C模式
個人私家車服務(wù)個人消費者的模式廊敌。特點是司機自有車輛铜跑，車輛較多，車型多樣化骡澈，城市鋪設(shè)速度快锅纺，服務(wù)質(zhì)量存在個體差異，平臺通過用戶評價及建立獎懲措施監(jiān)督保證服務(wù)標準化肋殴。C2C雖然流程簡單囤锉、運行高效、輕資產(chǎn)护锤，但是安全問題是C2C模式的一個重大缺陷官地，C2C模式下的輕資產(chǎn)模式導(dǎo)致供給側(cè)組織與管理能力無法達成有效的監(jiān)管和約束，而且安全和政策風(fēng)險較大蔽豺。該類企業(yè)如滴滴区丑。
B2C模式
網(wǎng)約車企業(yè)服務(wù)個人的模式。特點是平臺雇傭?qū)I(yè)司機，企業(yè)購買或租賃車輛沧侥，車輛較少可霎，車型統(tǒng)一，城市鋪設(shè)速度慢宴杀，服務(wù)標準化癣朗，統(tǒng)一管理，成本較大旺罢，流量獲取能力不足旷余。B2C模式對車輛的高要求、司機的嚴把控扁达、標準化的服務(wù)流程正卧，相對來說有更好的客戶體驗，也符合網(wǎng)約車上行到高端市場的需求跪解，但是運營成本增加炉旷。該類企業(yè)如神州專車、曹操專車叉讥、首汽約車窘行。
合作模式
與出租車公司合作的模式。特點是出租車公司擁有車輛图仓，車輛較多罐盔，車型統(tǒng)一，出租車司機可以承接出租車單和網(wǎng)約車單救崔，管理采用服務(wù)分+智能派單的方式惶看。這種模式有效降低了司機的空駛率，讓出租車司機運營效率和收入有了進一步提高帚豪，乘客打車的效率也提升了碳竟。同時，在網(wǎng)約車新政實施后狸臣，能夠儲備更多運能莹桅。該類型如滴滴與多家出租車公司的合作。
價值主張的典型模式
平臺生態(tài)服務(wù)型
從出行生態(tài)的角度出發(fā)烛亦，提供全面覆蓋的一站式出行服務(wù)诈泼。O2O服務(wù)橫向拓展，參與城市智慧交通建設(shè)煤禽，并延展到訂餐铐达、訂酒店等場景；出行業(yè)務(wù)縱向深耕檬果，為乘客提供定制化服務(wù)瓮孙，并開掘汽車電商唐断、汽車后市場。典型企業(yè)如滴滴杭抠。
產(chǎn)業(yè)鏈型
專車比出租車有高于20%的溢價脸甘，通過高標準服務(wù)與安全從用戶端盈利；專車之外偏灿，還有租車丹诀、汽車電商和汽車金融業(yè)務(wù)。在租車領(lǐng)域翁垂，采購價格有優(yōu)勢铆遭，這部分車輛會流向租車和專車兩個業(yè)務(wù)，當(dāng)車輛達到一定損耗沿猜，會流向汽車電商枚荣，汽車電商包含新車和二手車兩塊；汽車金融會做融資租賃相關(guān)業(yè)務(wù)邢疙，諸多業(yè)務(wù)交叉可以達成商業(yè)模式的有效閉環(huán)棍弄。代表企業(yè)為神州專車。
垂直型
專注于提供單一或幾個應(yīng)用場景的出行服務(wù)疟游，代表公司如嘀嗒出行。
移動出行產(chǎn)業(yè)鏈
圍繞移動出行服務(wù)痕支，從產(chǎn)業(yè)鏈條源頭到終點颁虐，可拆解劃分為資源提供方-銷售渠道-互聯(lián)網(wǎng)平臺-后市場-輔助設(shè)備進行拆解劃分，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)鏈圖譜卧须。
移動出行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)-滴滴
愿景
成為全球最大的一站式出行平臺另绩、共享新能源汽車運營商和智慧交通建設(shè)的引領(lǐng)者。
使命
從圍繞乘客的一站式出行平臺花嘶，多元化的出行服務(wù)笋籽，再到圍繞著車主和汽車生命周期的一站式服務(wù)平臺，從屚衷保快车海、出租車、順風(fēng)車隘击、代駕到加油侍芝、維保、充電埋同、金融等滴滴的所有業(yè)務(wù)州叠。圍繞乘客打造一站式出行平臺，走向世界凶赁，真正變成人工智能的出行助手咧栗；滴滴進入線下圍繞車主打造一站式服務(wù)平臺逆甜，并最終成為共享汽車運營商；AI for Transportation（AI改變交通）致板，持續(xù)強化在智慧交通和無人駕駛上的投入忆绰，最終成為智慧交通技術(shù)引領(lǐng)者。
組織升級
通過精簡人員可岂，打通業(yè)務(wù)错敢，形成協(xié)同高效發(fā)展的獨特架構(gòu)。平臺的使命是深入地研究用戶需求缕粹，發(fā)現(xiàn)并定義新的業(yè)務(wù)機會稚茅，為整體平臺的用戶增長、用戶黏性負責(zé)平斩；品類需要聚焦不同的客戶群體亚享，深入研究、定義相匹配的服務(wù)標準和品牌形象绘面，同時根據(jù)用戶需求持續(xù)進行迭代欺税；大區(qū)則是直接面對本地用戶，挖掘本地市場機會揭璃，統(tǒng)籌運營不同業(yè)務(wù)線晚凿，為整體業(yè)務(wù)結(jié)果負責(zé)。
移動出行未來發(fā)展
行業(yè)情況
根據(jù)易觀智庫的數(shù)據(jù)顯示：中國2017年移動出行市場的市場規(guī)模為3609.24億瘦馍，增長47.43%歼秽。預(yù)計到2019年，市場規(guī)那樽椋可達5415.56億元燥筷。
行業(yè)趨勢
未來，移動出行行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下趨勢:
第一：服務(wù)品質(zhì)和標準化
互聯(lián)網(wǎng)時代產(chǎn)品和服務(wù)的更新?lián)Q代速度越來越快院崇，用戶對于產(chǎn)品體驗的要求也越來越高肆氓。此外，隨著國家網(wǎng)約車新政的出臺實施底瓣，網(wǎng)約車在車輛谢揪、司機及服務(wù)標準方面的要求明顯提高。因而不管是從行業(yè)內(nèi)部發(fā)展規(guī)律還是外界環(huán)境變化的角度分析濒持，網(wǎng)約車服務(wù)必將向品質(zhì)化和標準化方向發(fā)展键耕。
第二：出行生態(tài)管理化
各出行平臺除了爭奪用戶、深耕于出行服務(wù)外柑营，更為關(guān)鍵的發(fā)展戰(zhàn)略是以出行為流量入口屈雄，布局以出行服務(wù)為中心的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，例如滴滴出行從打車切入官套，布局共享單車酒奶、快車蚁孔、高端網(wǎng)約車、順風(fēng)車惋嚎、代駕杠氢、試駕、巴士等全鏈條生態(tài)化服務(wù)管理另伍。也包括神州優(yōu)車對出行鼻百、新車、二手車摆尝、金融温艇、保險等車生活的全面布局。
第三：組建聯(lián)盟謀求發(fā)展
移動出行一家獨大堕汞，一些小玩家或新入局者為了獲得一定的對抗優(yōu)勢和降低成本勺爱，必然會進行業(yè)內(nèi)或跨界資源整合，提升用戶數(shù)量和粘性讯检，獲得多項盈利點琐鲁。
第四：無人駕駛技術(shù)加大投入
無人駕駛可有效解決城市交通擁擠和降低交通事故，是出行的未來方向人灼。整車廠（特斯拉围段、北汽等）、互聯(lián)網(wǎng)出行廠商（滴滴挡毅、Lyft等）和科技公司（谷歌蒜撮、百度等），持續(xù)在研發(fā)無人駕駛技術(shù)跪呈、高精導(dǎo)航地圖和上路測試方面展開投入。但無人駕駛在近五年內(nèi)難以實現(xiàn)普及取逾，主要原因是：傳感耗绿、車控等硬件技術(shù)不成熟；駕駛決策系統(tǒng)等軟件技術(shù)不成熟砾隅；用戶接受程度低误阻；政策不完善。
第五：新能源汽車有望普及
新能源汽車是解決城市環(huán)境污染問題的必要舉措晴埂，國家對新能源汽車實施補貼政策究反，并提出2020年新能源汽車保有量達500萬輛的目標。同時電池能量密度約四年翻一倍儒洛，充電樁加速布局精耐，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善。但是受續(xù)航里程短琅锻、舒適度差等因素影響卦停，私家電動汽車的增長較運營營用電動車的增長更為緩慢向胡，因此電動汽車或?qū)⒙氏仍贐2C專車、分時租賃惊完、巴士等互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域普及僵芹。滴滴計劃2020年之前投放超過100萬輛的新能源汽車。
第六：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展
隨著移動終端普及小槐，定位精度提高和通信技術(shù)應(yīng)用拇派，基于大數(shù)據(jù)、人工智能和場景識別系統(tǒng)凿跳，實現(xiàn)了車輛調(diào)度和路線規(guī)劃件豌，為移動出行用戶提供全方位的社交、生活等LBS服務(wù)拄显，同時提高互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)質(zhì)量苟径，降低出行事故率。
行業(yè)挑戰(zhàn)
市場競爭風(fēng)云再起
隨著行業(yè)巨頭滴滴出行與Uber中國的合并躬审，以及首汽約車棘街、神州專車等以車廠和傳統(tǒng)租車公司為背景的出行平臺先后入局，中國高端出行市場競爭風(fēng)云再起承边。新政后滴滴等在車輛和服務(wù)品質(zhì)上做出調(diào)整遭殉，首汽約車借助國賓服務(wù)品質(zhì)迅速沖擊市場。滴滴等老品牌與首汽約車博助、神州專車等新晉高端網(wǎng)約車品牌的新一輪競爭已經(jīng)展開险污。美團打車以本地生活場景切入網(wǎng)約車市場，并在多個城市展開試水富岳。摩拜合作首汽約車蛔糯、嘀嗒拼車、新特電動汽車窖式，也劍指網(wǎng)約車市場蚁飒。
盈利模式單一
雖然行業(yè)巨頭滴滴在出行市場不斷布局，目前仍以20%抽成為主萝喘，為二手車提供流量入口增加營收淮逻。但如何拓展O2O生活服務(wù)場景并產(chǎn)生聚合效應(yīng)，仍是一個無解的答案阁簸。
政策監(jiān)管掣肘
出于安全爬早、穩(wěn)定、便于管理和環(huán)境保護等方面原因启妹，各地為網(wǎng)約車市場限定了較高的門檻筛严。直接造成滿足運營條件的車輛大幅減少，限制了C2C模式的發(fā)展翅溺。同時脑漫，網(wǎng)約車事故保險理賠難髓抑，也降低了車輛的供給。
事故保險理賠難
我國成為首個承認網(wǎng)約車合法的國家优幸，并且鼓勵順風(fēng)吨拍、拼車出行，但保險業(yè)相關(guān)的配套車險卻遲遲沒有能跟進网杆。當(dāng)事故發(fā)生時羹饰，保險公司會以非營運車輛而拒賠。這樣也會降低車輛的供給碳却。
