文：王倩讥蔽、石雨峰

以美團為代表的一眾互聯(lián)網公司入局出行領域析恋，使得網約車市場競爭格局又復雜起來剧浸。面對“強勢入侵”的對手锹引、紛繁復雜的競爭格局，滴滴出行將如何面對競爭唆香？平臺企業(yè)的核心競爭力又在哪里嫌变？那些涌入出行領域的資本們，又在圖謀什么躬它？

美團打車的入局腾啥，讓2018年的出行領域格外不平靜。

2018年3月21日冯吓，美團打車正式在上海上線倘待；同時高德宣布進入順風車領域；嘀嗒出行從順風車業(yè)務延伸到出租車領域组贺；易到出行高調宣布零抽成戰(zhàn)略凸舵；2018年4月4日，美團收購摩拜單車……2018年的出行領域“響動”頗大失尖。這距離滴滴“搞定”競爭對手啊奄、獲得喘息的機會不過也就3年。2015年掀潮，滴滴出行結束與快的的爭奪菇夸，2016年與Uber的合并，這讓滴滴出行不斷壯大仪吧，市場上競爭減少庄新，滴滴出行在得到喘息時間的同時也成長為行業(yè)巨頭。

但以美團為代表的一眾互聯(lián)網公司的“再入局”邑商，使得網約車市場競爭格局又復雜起來摄咆。面對“強勢入侵”的對手、紛繁復雜的競爭格局人断，滴滴出行將如何面對競爭？平臺企業(yè)的核心競爭力又在哪里朝蜘？同時恶迈，涌入出行領域的資本們，又在圖謀什么？

圍剿滴滴

美團打車登陸上海之后暇仲，高德順風車步做、攜程專車高調宣布進入出行領域，與此同時奈附， “嘀嗒拼車”升級為“嘀嗒出行”全度，也加入“混戰(zhàn)”，一時間斥滤，滴滴出行的競爭者眾将鸵。

家住上海的小劉是滴滴的用戶，在一次使用滴滴上班的路上佑颇，滴滴司機問小劉顶掉，“小姑娘，你有嘀嗒嗎挑胸，你掃我二維碼痒筒，有十元抵值券呢〔绻螅”而對正在進行的滴滴行程簿透，司機告訴她，“到達目的地之后確認為現金支付解藻±铣洌”出于經濟利益的誘惑，小劉掃碼下載了嘀嗒拼車，這一行程晓勇，她節(jié)省了10元錢癌刽。

這一幕不僅發(fā)生在上海，多個在北京的用戶表示“使用滴滴打車虫啥，自己被安利了嘀嗒拼車、首汽約車奄妨⊥孔眩”

易觀千帆2018年第一季度數據顯示，2018年1-3月滴滴出行月活人數環(huán)比增長-2.9%砸抛、3.6%以及6.9%评雌；而嘀嗒拼車的同一季度數字為14.9%、7.7%直焙、16.9%景东；易到用車同一季度的數字為-39.9%、 -10.0%奔誓、-9.5%斤吐。而易觀2017年12月份的月活數據顯示，滴滴出行活躍度環(huán)比增長7.01%。數字顯示和措，滴滴出行的增速在放緩庄呈，嘀嗒拼車和易到用車的月活增速在加速。

美團打車登陸上海之后派阱，高德順風車诬留、攜程專車高調宣布進入出行領域，與此同時贫母， “嘀嗒拼車”升級為“嘀嗒出行”文兑，也加入“混戰(zhàn)”，一時間颁独，滴滴出行的競爭者眾彩届。

《商學院》記者就美團打車如何提升市場份額、與競爭對手競爭等問題采訪美團打車誓酒，其相關負責人稱“只接受整治套牌車的采訪樟蠕，其他不接受】扛蹋”

更多的平臺選擇從差異化入手寨辩，深耕細分領域來瓜分滴滴出行的市場。2017年10月嘀嗒出行正式上線出租車業(yè)務歼冰，目前已開通17個城市靡狞。嘀嗒出行號稱“打造一個不做快車專車，一心一意為出租車司機服務的平臺”隔嫡。

“因為我們看到了出租車行業(yè)面臨很多問題甸怕，比如出租車的生存空間日益被擠壓，司機群體職業(yè)滿意度下降腮恩，離職潮出現梢杭，市民打出租車體驗變差等。無論是出租車司機秸滴、乘客武契，還是整個社會，都希望出租車行業(yè)能夠改革荡含，能夠復興咒唆。”嘀嗒出行CEO宋中杰對《商學院》記者表示释液。數據顯示全释，目前全國出租車每天產生4000萬個訂單，快車專車加上其他訂單只有2000萬個左右误债，然而巡游出租車的線上化程度卻不是最高的恨溜。按照嘀嗒出行的希望符衔，日后80%的出租車訂單能在線上完成找前。

定位于中高端用戶的易到用車糟袁，其數據顯示，4000萬中高端客戶及600萬司機躺盛，在韜蘊資本成為其新的控股股東之后项戴，4月份引入中信銀行資本，并且打出免傭金政策槽惫，對車主實行階梯返利周叮，車主獲返利最高可達月訂單收入的15%，以此來實現到易到用車的復蘇界斜。

《商學院》記者就滴滴如何面對來勢洶洶的競爭對手仿耽、平臺企業(yè)的核心競爭力等相關問題向滴滴出行發(fā)去采訪函，但是截至發(fā)稿前各薇，滴滴出行并未予以回復项贺。

出行領域的競爭壁壘是什么？

幾乎出行領域的每一家企業(yè)都將用戶數據與智能系統(tǒng)視作自己的競爭力峭判，但通過補貼折射出的用戶忠誠度低的問題給了行業(yè)一記耳光】校現實和理想的矛盾是，出行領域想要通過“燒錢”來達到贏家通吃并非易事林螃。

滴滴出行CEO程維曾經在接受《財經》雜志采訪時表示奕删，“滴滴出行可能是有史以來世界上競爭最慘烈的公司，”此言不虛疗认。競爭之所以如此激烈完残，是否意味著滴滴在出行領域尚未形成核心競爭力，尚未筑起競爭的壁壘横漏？

程維公開表示谨设，“專車”的壁壘在于服務，“快車”的壁壘在于交易市場設計和技術能力绊茧，它包括技術铝宵、資本、效率华畏、營銷鹏秋、品牌、政策等的全方位競爭亡笑。嘀嗒出行則表示侣夷，嘀嗒出行在移動出行領域的核心競爭壁壘是在出租車上實現獨特的搭乘體驗；第二層壁壘則是技術創(chuàng)新能力仑乌。

無論是在出行領域還是在外賣領域百拓，滴滴出行與美團打車的一個共同點是琴锭，大量的用戶數據、海量的供應端（商戶和司機）衙传，以及智能匹配系統(tǒng)决帖，嘀嗒出行也將數據和智能匹配視作自己的核心競爭力。這也就意味著蓖捶，每一家企業(yè)都將用戶數據與智能系統(tǒng)視作自己的核心競爭力地回。

一個值得注意的細節(jié)是，滴滴配送4月1日在無錫灰度測試之后俊鱼，24小時內緊急下線刻像。滴滴給出的原因是“短期訂單暴漲超出預期”。一些滴滴平臺給出的短信顯示“滴滴系統(tǒng)出現故障并闲，導致騎手接不到單细睡。”

這是否意味著滴滴對于外賣的技術復雜性預估不足帝火？在外賣領域溜徙，需要連接商家、騎手购公、顧客三方萌京，涉及下單、騎行宏浩、取餐知残、交付多個環(huán)節(jié)，不同商戶的出餐時間比庄，配送員取餐時間求妹、用戶取餐時間都需要多維度計算，并同時展示給消費者每一步的狀態(tài)佳窑。在外賣平臺上制恍，用戶可以實時掌握騎手動態(tài)，何時到店神凑、何時取餐净神、何時配送、配送時間需要多久溉委，因而在派單和路徑規(guī)劃上需要更復雜的計算方式鹃唯，包括外賣的導航、需要計算小區(qū)瓣喊、小區(qū)內部線路坡慌，以及具體用戶所在樓號位置。

而打車連接的是司機和乘客兩方藻三，更多的是在小區(qū)外的主干道完成服務洪橘，對司機的派單路線和路徑規(guī)劃相對簡單跪者。

滴滴外賣的系統(tǒng)故障意味著，與出行相比熄求，外賣的智能匹配系統(tǒng)更加復雜渣玲。然而，再復雜的智能系統(tǒng)抡四，在面對大量補貼時柜蜈，用戶隨時都會跳轉。4月9日指巡，滴滴外賣正式在無錫全城范圍內上線，為了快速獲取市場份額隶垮，滴滴外賣進行了大規(guī)模的價格補貼藻雪，美團外賣為了應對滴滴外賣的攻城略地，跟進價格補貼狸吞，隨后餓了么加入這場戰(zhàn)爭勉耀。一時間，無錫外賣市場風起云涌蹋偏，甚至出現“1分錢吃炸雞便斥，1元錢喝奶茶”的優(yōu)惠。

雖然這場補貼大戰(zhàn)被緊急叫停威始，但是它呈現出來的現象卻值得企業(yè)去深思枢纠，那就是被企業(yè)引以為傲的智能匹配系統(tǒng)并不能成為企業(yè)的核心競爭力，無論是出行還是外賣黎棠，智能匹配系統(tǒng)在大額補貼面前都不堪一擊晋渺。中歐國際工商學院戰(zhàn)略學副教授張宇在接受《商學院》記者采訪時表示，嚴格意義上來說脓斩，出行領域很難形成對手難以模仿的核心競爭力木西。

按阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴的說法，當下所有的互聯(lián)網巨頭随静，其成功都依賴于DNA雙螺旋——網絡協(xié)同和數據智能八千。從滴滴出行和美團外賣或者其他出行平臺來看，通過大量的補貼燎猛，建立起強大的數據智能系統(tǒng)恋捆，但是網絡協(xié)同效應并未顯現。

無論是滴滴出行扛门、美團外賣鸠信、美團打車、滴滴配送论寨、嘀嗒出行星立，其商家和司機作為平臺上的獨立第三方爽茴，可以使用其中任何一款軟件，也可以多個軟件同時使用绰垂。例如出行平臺上室奏，司機端同時使用不同軟件的現象數不勝數。

早在滴滴與Uber合并之后劲装，原中歐國際工商學院戰(zhàn)略學教授胧沫、現菜鳥網絡首席戰(zhàn)略官陳威如曾對《商學院》記者表示，出行領域想要通過燒錢來達到贏家通吃并非易事占业。

在陳威如看來绒怨，打車軟件本身具有跨邊網絡效應，打車軟件應該增加同邊網絡效應谦疾。所謂跨邊網絡效應是指車輛南蹂、司機與乘客之間能夠形成良好的匹配度。使用打車軟件的乘客越多念恍，其所吸引的司機使用相同打車軟件的數量也越多六剥，而司機又能夠引起周邊乘客使用數量的增加，乘客和司機作為平臺兩端峰伙，相互吸引疗疟、相互促進，形成良好的循環(huán)關系瞳氓，這也就是所謂的打車軟件的跨邊網絡效應策彤。

“雖然平臺有跨邊網絡效應，司機越多乘客越多顿膨，乘客越多司機越多锅锨，但是無論在司機還是乘客端，都存在競爭恋沃，所以它并不是完美的跨邊網絡平臺必搞。”張宇告訴記者囊咏，“它與微信不同恕洲，微信是用戶越多，用微信的人越多梅割，黏性也就越大霜第，廣告商越多，能夠吸引到的資源也越多户辞∶诶啵”

而所謂同邊網絡效應，是指司機與司機之間雖然是競爭關系底燎，但乘客與乘客之間逐步形成一種相互傳遞刃榨、相互影響的關系弹砚，這也就是同邊網絡效應。陳威如認為枢希，這種關系會形成一種正向的同邊效應關系桌吃。而所謂正向，則是指平臺能夠通過各種措施來引導更多的乘客使用統(tǒng)一打車平臺進行打車苞轿。

顯然茅诱，目前各個打車平臺尚未形成這種正向的同邊效應關系。張宇認為搬卒，從長期來看瑟俭，出行領域并不能形成非常穩(wěn)定的行業(yè)結構，競爭壁壘雖然有秀睛，但并非牢不可破尔当，從司機和乘客來說，并沒有相當高的轉換成本蹂安。

用戶忠誠度之難

出行領域的用戶忠誠度并沒有企業(yè)想象中的那么高。對于司機和乘客而言锐帜，經濟利益的誘惑大于一切田盈。

獵豹大數據顯示，“滴滴出行”APP在一季度周活數據下滑了9.6%缴阎，而“嘀嗒出行”APP在一季度周活數據則上漲了83%左右允瞧，造成這種現象的重要原因是用戶品牌忠誠度問題。

出行領域的用戶忠誠度并沒有企業(yè)想象中的那么高蛮拔。對于司機和乘客而言述暂，經濟利益的誘惑大于一切。美團打車在上海迅速地進入建炫，就讓這個事實變得格外赤裸裸：用戶是沒有品牌忠誠度的畦韭，哪里有補貼就會投向哪里。嘀嗒出行在回應《商學院》記者采訪時表示肛跌，在滴嗒出行平臺艺配，順風車抽取0.5~2元的信息服務費，根據拼車距離衍慎、拼車人數來計價转唉，不考慮車型檔次差異；在出租車領域稳捆，則采用公平搶單不派單赠法，零元傭金不抽成，沒有虛擬積分制度乔夯。

根據嘀嗒出行提供的數據顯示砖织，截至1月18日款侵，嘀嗒出租車平臺通過認證的司機數量已經超過18萬名，占據已開通業(yè)務的6個城市（北京镶苞、上海喳坠、廣州、深圳茂蚓、天津壕鹉、佛山）的出租車總量的70%以上。截至4月2日聋涨，嘀嗒出租車在新增開通的11個城市中晾浴，通過認證的出租車數量在這11個城市出租車總量中占比也超過了70%。

早在滴滴出行與Uber合并之后牍白，滴滴出行做過的一個重要措施是“漲價”脊凰，先是在2016年9月在北京地區(qū)上調順風車業(yè)務的收費標準，從原來的起步價3公里10元茂腥，之后的每公里1.3元狸涌，調整至3公里內12元，之后每公里1.5元最岗；而后在2017年4月帕胆，滴滴出行宣布從4月10日起，滴滴快車將引入“分時計價”模式和新的計費標準般渡，用戶在非高峰時段出行價格有優(yōu)惠懒豹，同時將快車的起步價從原先的10元調整為13元。同時滴滴平臺抽成為20%驯用。

在滴滴出行與Uber合并之后脸秽，漲價、降低優(yōu)惠成為常態(tài)化蝴乔。滴滴的這種政策记餐，在一定程度上引起了司機和乘客的反彈。

在采訪中《商學院》記者了解到淘这，目前滴滴平臺上一些快車剥扣、專車司機更加傾向于中長距離訂單，短距離的司機們并不想接铝穷。在嘀嗒出行看來钠怯，用戶并非沒有品牌忠誠度，而在于平臺是否真正從用戶（司機和乘客）的訴求出發(fā)曙聂，聆聽他們的心聲晦炊，來決定產品功能，政策等方面的設計；在此基礎上断国，平臺需要給用戶提供持續(xù)穩(wěn)定的令人滿意的服務贤姆。如何讓用戶使用平臺時獲得更多愉悅有趣的感受，讓產品本身擁有靈魂稳衬，是培育品牌忠誠度最重要的一步霞捡。

一位分時租賃平臺的高管表示，真正靠服務取勝的東西薄疚，在中國的市場環(huán)境下碧信，一定是B端或者高端客戶，絕對不是完全社會化的出行服務街夭，中國人的消費水平相對來說還是偏低砰碴，誰更便宜就用誰，沒有很高的忠誠度板丽，滴滴出行靠的是一種相對野蠻的打法呈枉，在壟斷之后就擁有定價權，可以提價埃碱，包括價格歧視猖辫。“滴滴并沒有走到高端服務的層面砚殿，它走的還是壟斷之后有議價權這個路線住册。”該高管表示瓮具。

與車企合作，意欲何為凡人？

對主機廠來說名党，目前做共享出行主要還是因為它可以把新能源汽車賣給出行公司。新能源汽車是國家扶持的挠轴，所以滴滴和主機廠合作是各取所需传睹。

2018年2月7日，滴滴出行宣布與北汽新能源岸晦、比亞迪欧啤、長安汽車、東風乘用車启上、東風悅達起亞邢隧、華泰汽車、江淮冈在、吉利倒慧、雷諾日產三菱聯(lián)盟、奇瑞、中國一汽纫谅、眾泰新能源12家汽車廠商達成戰(zhàn)略合作炫贤，共同建設面向未來的新能源共享汽車服務體系。

早在2017年12月付秕，程維在世界互聯(lián)網大會期間接受采訪時表示兰珍，滴滴將發(fā)力分時租賃領域，投入不少于10億元询吴。他還透露掠河，2020年滴滴將在平臺投放100萬輛電動車。這當然會引起很多疑問汰寓，畢竟100萬輛電動車涉及到的資產可不是一個小數目口柳。雖然程維當時并沒有說這些車由誰提供，誰來購買有滑，但是答案很快就揭曉了跃闹。

3月7日，滴滴出行又宣布與北汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議毛好，雙方將在新能源汽車運營望艺、大數據應用、出行服務肌访、定制車及充換電等領域開展業(yè)務合作找默。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在簽約儀式上表示吼驶，“北汽集團與滴滴出行的合作惩激，有利于推進北汽集團產業(yè)轉型升級，以新能源智能網聯(lián)汽車為核心蟹演，構建新能源汽車生態(tài)圈风钻。”

不過目前滴滴與上述車企都沒有公布合作的具體細節(jié)酒请。當《商學院》記者向長安汽車和北汽新能源詢問與滴滴合作的相關事項時骡技，雙方均未做出直接回應。長安汽車有關負責人表示羞反，關于這件事近期會有一個小型發(fā)布會布朦，暫時不能回復；北汽新能源品牌公關部的一位負責人也表示昼窗，“與滴滴合作的信息目前暫不方便透露是趴，待合適時機我們會協(xié)同合作伙伴向外界公布相關內容「囡”

滴滴當然不會直接自己買100萬輛電動車投入平臺右遭，其在后來給媒體的回復中提到做盅，車輛的所有將權采用多元化的方式，汽車廠商窘哈、租賃公司等合作伙伴都可以擁有吹榴、運營車輛。

一位主機廠旗下分時租賃平臺的高管告訴《商學院》記者滚婉，滴滴做分時租賃就是一個大的平臺图筹，除非在北京這樣的限號城市，需要牌照才能保證它有足夠的車源來運營让腹，否則滴滴絕對不會去做重資產運營远剩。他進一步解釋道：“也就是說滴滴只會去參股（租賃公司），但絕對不會自己直接去買車骇窍。比如一家租賃公司本來有1000臺車瓜晤，滴滴收購其部分股份后將車輛數量增加到1500臺這種模式「鼓桑”

記者在天眼查APP上也查詢到了一些滴滴投資租賃公司的蛛絲馬跡痢掠。北京小桔科技有限公司（滴滴母公司）的對外投資中，有一家名為嘉興橘子共享投資合伙企業(yè)的有限合伙公司嘲恍，嘉興橘子又投資了杭州車尊客汽車服務有限公司足画，杭州車尊客注冊于2017年12月14日，嘉興橘子于2018年3月15日向其出資佃牛，同日其法人代表發(fā)生變更淹辞，杭州車尊客注冊信息中的經營范圍第一條就是汽車租賃。但由于嘉興橘子是有限合伙公司俘侠，所以滴滴究竟在杭州車尊客中占多少股份就不得而知象缀。

在2月7日與12家車企達成合作時，滴滴方面曾表示爷速，將在運營和平臺兩方面為合作伙伴賦能攻冷。運營方面，滴滴基于用戶出行大數據智能分析遍希，能夠更好地理解用戶的用車習慣和客群屬性，優(yōu)化車輛投放和網絡規(guī)劃里烦，可以更加精準地匹配分時租賃共享用車服務需求凿蒜；平臺方面，滴滴將運用產業(yè)鏈資源綜合的整合能力胁黑，通過和其它出行業(yè)務的資源協(xié)同废封，全面整合車輛、資金丧蘸、停車場漂洋、充電（樁）、加油、維保等產業(yè)鏈資源刽漂，優(yōu)化運營成本和效率演训。

簡而言之就是，滴滴提供平臺贝咙，汽車廠商投資的第三方分時租賃平臺可以接入滴滴共享汽車平臺样悟，廠商可以提供共享汽車車源，還可以為平臺和合作伙伴提供金融和保險等服務庭猩。

這種合作對滴滴窟她、主機廠、第三方租賃平臺而言蔼水，可謂各取所需震糖。汽車流通行業(yè)分析師李顏偉認為，主機廠針對滴滴的銷售本質其實就是大客戶銷售趴腋，他分析道吊说，“車企把車賣出去，拿出一些錢做營銷于样，這個錢怎么花疏叨，對車企來說無所謂，這個錢可以用來投資平臺等等這類穿剖，或者打廣告蚤蔓、做宣傳都可以，廠家也會按照一定的比例糊余，與銷售出去的車款秀又，做一定的比例出資，都不是問題贬芥⊥抡蓿”

獨立汽車咨詢顧問張翔也向《商學院》記者坦言，對主機廠來說蘸劈，目前做共享出行主要還是因為它可以把新能源汽車賣給出行公司昏苏。“因為現在國內分時租賃需要營運牌照威沫，大部分的營運牌照都被傳統(tǒng)的租車公司壟斷了贤惯，像滴滴這種新入局分時租賃的公司想到新的城市申請牌照，就只能申請新的新能源汽車牌照棒掠。新能源汽車是國家扶持的孵构，所以滴滴和主機廠合作是各取所需，是一個雙贏的戰(zhàn)略烟很【笔”張翔說道蜡镶。

上述分時租賃公司的高管表示，主機廠99%的需求就是賣車恤筛，對于賣出去的車是在做分時租賃還是網約車官还，其實并不關心，“就算是你買了叹俏，在家里供著當擺設他也不管妻枕，主機廠并沒有這方面的訴求≌吵郏”

這位高管認為屡谐，滴滴目前還沒有上市，因此和主機廠合作向平臺投入汽車也是為了估值服務蝌数，一是平臺上的車輛越多愕掏，滴滴的估值就會越高；二是如果想要上市顶伞，營收和利潤等指標非常重要饵撑，要如何讓“燒錢”換來的大平臺流量變現，其中的一種方式就是成為主機廠最大的渠道商唆貌』耍“主機廠和滴滴合作做專車也好，做分時租賃也好锨咙，都是一個大的渠道语卤，對專車來說是2C的，對分時租賃是2B的酪刀〈舛妫”上述分時租賃公司高管說道。

對專車而言骂倘，滴滴希望司機來買車眼滤，它來從中分成。而分時租賃历涝，有些運營商由于規(guī)模不夠诅需，在從主機廠購買車輛時并沒有議價權，只能按照零售價購買荧库，但是如果愿意加入滴滴的平臺诱担，就會形成規(guī)模效應。他舉例道电爹，“假如有30家，每家即使只有100臺料睛，總數也有3000臺的量丐箩，這個數量對主機廠就可以議價了摇邦，所以這些運營公司也是愿意的∈嚎保”

資本蜂擁施籍，圖謀何在？

出行領域本身是一個能夠容納很多公司和環(huán)節(jié)的大產業(yè)概漱，同時移動支付和共享帶來了很多機會丑慎。

進入2018年以來，資本加緊在出行領域的布局瓤摧。不僅僅在大出行領域竿裂，共享單車領域的布局也在加劇。

滴滴出行收購小藍單車照弥，美團點評收購摩拜單車腻异，高德地圖進入順風車領域，攜程拿下專車牌照等等这揣，似乎跨界做出行成為常態(tài)化悔常。嘀嗒出行認為，移動出行市場的潛力本身就是十分巨大的给赞，且移動出行是一個新興領域机打，線上化是當前最重要的趨勢，還有很大的潛力空間片迅，同時惕稻，全國各地的出行線上化程度還有很大差異旷痕，因而未來的市場機會很大。

《商學院》記者梳理滴滴出行歷次融資，包含投資機構平匈、BAT、銀行金融資金等多種資本進入滴滴出行操软，與此同時详瑞，中信銀行入股易到用車、阿里的高德等等粘我，出行領域的混戰(zhàn)沒有阻擋資本進入這一領域的腳步鼓蜒。那么吸引資本蜂擁而至進入這一領域的原因又是什么呢？

“從未來趨勢來看征字，地圖導航應用越來越普及都弹，打車軟件直接將地圖導航植入APP，因而地圖的價值會被越來越弱化匙姜，這是為什么地圖要做出行市場畅厢。”著名互聯(lián)網分析師李成東表示氮昧。

張宇告訴記者框杜，滴滴出行的毛抽成在25%左右的浦楣，去除納稅費之后的5%，滴滴的凈抽成在20%左右咪辱，滴滴出行公開的數據為每天2500萬單振劳，這樣每天的抽成是相當可觀的，所以引來其他企業(yè)和資本進入這一行業(yè)不足為奇油狂。

在嘀嗒出行看來历恐，平臺用戶還有很多需求還未被充分滿足，這給其他平臺以更多機會专筷，去創(chuàng)造更好的產品體驗弱贼。比如，出租車司機對此前的平臺是有諸多抱怨的仁堪，他們很渴望一個全心全意服務他們的平臺哮洽。而目前，出租車訂單的線上化率還很低弦聂，甚至不足10%鸟辅，這也意味著出租車線上化擁有巨大潛力。

對于乘客而言莺葫，他們希望獲得更加高效匪凉、便捷、經濟捺檬，同時又更加個性化的出行體驗再层，而線上叫車能最大程度提升出行效率。同時堡纬，乘客的出行場景是十分多元化的聂受，這給了各種出行平臺以新的機會，自然吸引了資本進入烤镐。

愉悅資本創(chuàng)始人戴汨認為蛋济，出行領域本身是一個能夠容納很多公司和環(huán)節(jié)的大產業(yè)，同時移動支付和共享帶來了很多機會炮叶。他將出行領域視作根據地碗旅，先通過創(chuàng)建、利用和擴展的方法去做投資镜悉，投出行業(yè)龍頭公司之后祟辟，利用行業(yè)龍頭進入更多公司，再系統(tǒng)性地對行業(yè)上下游侣肄、周邊進行擴展旧困。

資本蜂擁而至，讓原本既定的出行格局增加了許多不確定性，出行領域的競爭格局走勢如何吼具，一切還需要拭目以待被芳。