一九八二年五月，第一機械部部長兼汽車總局局長饒斌臨危受命淫茵，擔任剛剛成立的中國汽車工業(yè)總公司董事長爪瓜。董事長。這個資本主義味道很濃的名字匙瘪，對這個當了一輩子社會主義國家干部的饒兵來說铆铆，可是完全陌生的職位蝶缀。此刻的他還沒有意識到，他將開啟中國從行政手段管汽車改為用經(jīng)濟手段管汽車的歷史薄货。我們都知道翁都，自從建國以來，先后造出了解放卡車菲驴、東風荐吵、上海紅旗轎車等汽車，也算初步打下了一些汽車基礎赊瞬。但是先煎，說起汽車經(jīng)濟，基本相當于零巧涧，看看用途薯蝎，就知道解放卡車是用于生產(chǎn)，而轎車主要是用于外交和高級干部坐車的官車谤绳，這都超出了汽車消費品這一屬性占锯，變成了一種權利和社會地位的相至于私家車，當時根本沒有概念缩筛。所以當時的中國長時間處于只有卡車消略，沒有叫車，只有公車瞎抛，沒有私車的局面艺演。這種模式在計劃經(jīng)濟時代是沒問題的。但當時中國要做的是改革開放桐臊，搞活經(jīng)濟胎撤，是讓人民群眾富起來，是讓物質生產(chǎn)滿足人民群眾對美好生活的向往断凶。那么伤提，這種只有計劃，沒有市場的汽車發(fā)展模式认烁，就必須改變肿男。四十年過去了，在招兵以及一代一代中國汽車人的努力下却嗡，中國汽車的年產(chǎn)銷規(guī)模超過了兩千六百萬輛次伶，成為世界第一汽車消費大國。中國汽車以及相關產(chǎn)業(yè)的稅收和就業(yè)占全國的百分之十稽穆。二零二二年，中國新能源汽車占世界新能源汽車市場份額已經(jīng)接近百分之六十赶撰。中國正在從汽車大國向汽車強國邁進舌镶。在這風云激蕩的四十年里柱彻，中國汽車經(jīng)濟從代工起步，走過了追趕的征途餐胀，邁向引領的未來哟楷。那么，為什么中國要在改革開放之初就開始要改變財政汽車的發(fā)展模式否灾，走向汽車經(jīng)濟呢卖擅？原因很簡單，汽車經(jīng)濟是可以快速拉動一個國家經(jīng)濟的重要引擎墨技，也是中國快速發(fā)展經(jīng)濟的唯一路徑惩阶。從上游看，汽車對鋼鐵扣汪、石化断楷、有色金屬等原材料產(chǎn)業(yè)帶動作用明顯。從中游看崭别，機械冬筒、電子、自動化生產(chǎn)線等收益可觀茅主，下游的物流舞痰、金融、保險等服務行業(yè)也搭上了順風車诀姚。從末端看响牛，人們消費觀念隨著經(jīng)濟發(fā)展和私家車的普及而發(fā)生改變，拉動高速公路的投資需求学搜，從而進一步帶動基建行業(yè)的發(fā)展娃善。據(jù)測算，汽車經(jīng)濟中每增加一單位終端需求瑞佩，經(jīng)過成熟效應放大聚磺，會帶動其他產(chǎn)業(yè)釋放近三倍的產(chǎn)出效果。這種汽車經(jīng)濟發(fā)展道路是有成功先例可循的炬丸。我們看看美國的崛起深入瘫寝，就會明白汽車經(jīng)濟的意義。一九零八年稠炬，美國福特汽車公司推出了第一款流水線生產(chǎn)的汽車福特t型車焕阿，引發(fā)了群體美國人的消費狂潮∈灼簦基本上每三個家庭就有一輛福特t型車暮屡。這種汽車消費滲透到了美國經(jīng)濟的幾乎所有領域，直接帶動了鋼鐵毅桃、橡膠褒纲、玻璃和工具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展准夷。汽車的增多又間接帶動了公路建設的發(fā)展。汽車的便利移動也帶來了郊區(qū)住房需求莺掠，這又給建筑業(yè)和城市化注入了新的活力衫嵌。民眾從石油公司那里買石油，又刺激了油田的開發(fā)和石化工業(yè)的發(fā)展彻秆。所以自從美國走上車輪子上的發(fā)展之路后楔绞，在二十年代取得了令人矚目的奇跡般的經(jīng)濟發(fā)展成果，國家制造業(yè)產(chǎn)出增長了百分之六十唇兑，汽車產(chǎn)業(yè)為五百萬人提供了就業(yè)機會酒朵，讓美國人均收入增長了三分之一，消費能力提升又反過來刺激了汽車消費幔亥。到了一九二九年耻讽，美國的私家汽車數(shù)量增長到了兩千六百多萬輛，世界第一帕棉≌敕剩可以說，美國二十年代著名的柯立芝繁榮時期香伴，美國發(fā)達的汽車經(jīng)濟起到了很大的助推作用慰枕。而當時的中國百廢待興，也急切需要這樣一個能夠拉動經(jīng)濟的引擎即纲。事實證明具帮，汽車經(jīng)濟這條路選對了。從一九八四年開始低斋，中國先后引進了大眾蜂厅、奧迪、馬自達膊畴、豐田等等外資與中國開展合資經(jīng)營掘猿。合資經(jīng)營帶來的不僅僅是產(chǎn)能的爆發(fā)，更包括思維方式唇跨、產(chǎn)品技術方法稠通、流程、市場營銷等等买猖。這些一整套不同于剛剛從計劃經(jīng)濟體制下學到的一些市場經(jīng)濟皮毛的中國企業(yè)改橘，所熟悉的東西。特別是一九九四年版的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中玉控，首次明確汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)飞主，開始了中國汽車經(jīng)濟突飛猛進的時代。可以說既棺，汽車經(jīng)濟就是中國經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影讽挟，但沒人知道，中國汽車經(jīng)濟是經(jīng)過了多少艱辛付出丸冕，才最終達到如今成就的。一九七八年薛窥，饒兵赴德國考察胖烛，與大眾達成了初步合作意向。經(jīng)歷六年的艱苦談判诅迷，大眾才正式在中國落地佩番。在桑塔納正式投產(chǎn)的那一天，上汽廠長蔣濤卻笑不出來罢杉。因為他知道中國這種合作模式并不完全公平趟畏。根據(jù)中德的協(xié)議，桑塔納初期采用c k d模式滩租，c k d是用于complete linux的簡稱赋秀，也就是以散件進入國內再進行組裝的一種模式。這種c k d模式無法對車型進行自主創(chuàng)新和改進律想，也無法帶動設計設計猎莲、生產(chǎn)、銷售和售后服務等整個汽車生態(tài)技即。所以從八十年代到九十年代著洼，這整整十年的時間中，中國大街上跑的只有三種車而叼，大眾桑塔納身笤、大眾捷達和神龍富康車型，原汁原味和全球版本沒有任何差別葵陵。人稱了老三樣液荸，中國不是沒動過自己改進的念頭，但只要一提出來埃难，就會遭到外方的拒絕莹弊。用當時桑塔納中方管理者的話來說，就是連一顆螺絲釘都不讓我們動涡尘。一方面忍弛，外方牽制中國汽車的發(fā)展，另一方面考抄，當時的中國也的確欠缺改進的能力细疚。設計和改進一款車不是換個零部件那么簡單，而是要考慮市場需求川梅，消費群體疯兼，明確改進方向然遏，然后設計外觀，放到風洞中吧彪，測試一些基本的空氣動力學數(shù)據(jù)待侵，然后選擇合適的發(fā)動機和底盤。反復調教重心位置姨裸，還要考慮防撞性秧倾、結構、強度以及生產(chǎn)工藝等等傀缩，要保證各個性能指標的平衡那先。根本不是當時中國還處于散件組裝的中國汽車產(chǎn)業(yè)能搞定的。所以發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)只能一步一步從零部件做起赡艰，先培養(yǎng)一大批下游零部件配套廠商售淡，為國產(chǎn)汽車的崛起提供土壤。然后慢慢攀登產(chǎn)品和技術研發(fā)慷垮、行業(yè)人才培養(yǎng)等高地揖闸，培育消費者習慣，做好消費者服務换帜，營造好一個汽車經(jīng)濟的完整生態(tài)楔壤。中國這一步再次走對了。當覆蓋上下游供應鏈創(chuàng)新鏈的汽車生態(tài)建立起來后惯驼，中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起也就成了水到渠成的事情蹲嚣，追趕的腳步開始于二零零一年。二零零一年年底祟牲，中國終于正式加入世界貿易組織隙畜，經(jīng)濟飛速發(fā)展，培育了汽車消費的巨大市場说贝。二零零二年议惰，中國g d p首次突破十萬億元，用萬馬奔騰乡恕、欣欣向榮形容中國的迅猛發(fā)展并不為過言询。中國的汽車需求從來沒有那么旺盛過，受到巨大的市場前景刺激傲宜，一部分中國企業(yè)家開始做起了汽車夢运杭，為什么不能自己造？在這場世紀浪潮中函卒，機會總是留給那些敢想敢拼的人辆憔，一群敢于吃螃蟹的人出現(xiàn)了。二零零一年，本來做照相生意的李書福拿到合法生產(chǎn)的許可證虱咧。同樣是二零零一年熊榛，奇瑞砸了十億元與奧地利a v l合作研發(fā)十八款發(fā)動機。二零零三年腕巡，比亞迪收購秦川汽車玄坦，開始走上造車之路。當然绘沉，起步階段的民營汽車經(jīng)驗少营搅，品牌弱，為了先生存下去梆砸，只能和合資品牌進行差異競爭，從低端市場做起园欣。當時的進口和合資車型占據(jù)著二十萬元以上的中高端市場帖世，十萬元以下的市場還是一片空白。所以沸枯，民營汽車多以低端車起步日矫，這種農村包圍城市的戰(zhàn)略取得了巨大成功。比亞迪f三和奇瑞q q狂賣一百萬輛绑榴，成為國產(chǎn)之光哪轿，吉利自由艦也突破了近五十萬的銷售成績，連續(xù)三年蟬聯(lián)一點三升銷量冠軍翔怎。車型窃诉。如此耀眼的成績，帶來的不僅僅是自主品牌受到國人認可赤套，更重要的是飘痛，這些汽車的盈利可以給進一步研發(fā)、擴產(chǎn)和引進技術帶來了充裕的現(xiàn)金流容握，為中國汽車經(jīng)濟崛起帶來了第一桶金宣脉。這一階段，盡管在發(fā)動機剔氏、變速器等核心領域塑猖，依然和外資品牌有一定差距，但并非像初期那樣讓人遙不可及谈跛。中國汽車以自己的方式在中國市場實現(xiàn)了立足羊苟。雖然中國汽車發(fā)展迅速，然而汽車核心三大件底盤币旧、發(fā)動機和變速箱践险，國外一直保持著對中國的科技封鎖，但是西方萬萬沒想到，技術革命給了中國汽車換道超車走向引領的機會巍虫。二零一二年彭则，中國發(fā)布節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。二零一二至二零二零年將新能源汽車發(fā)展提升到了國家戰(zhàn)略高度占遥。在產(chǎn)業(yè)政策支持下俯抖，中國新能源汽車發(fā)展迅速。原來瓦胎，中國被技術封鎖的汽車方芬萍，發(fā)動機、變速箱和底盤也不再成為問題搔啊。中國汽車告別了以往苦苦追趕但始終追趕不上的窮盡柬祠，開始走向引領。首先是技術上的話語權负芋。燃油車時代主要看三大件新能源車漫蛔，就是看三店。在這方面旧蛾，中國新能源汽車一直處于領先地位莽龟。首先，新能源核心技術及產(chǎn)業(yè)鏈全掌握锨天，比如比亞迪從能源的獲取毯盈、存儲到應用相關關鍵環(huán)節(jié)，都有布局動力電池病袄、電機搂赋、電控和車歸其芯片等。核心技術和零部件也都掌握在手陪拘，甚至還打造了自己的垂直全產(chǎn)業(yè)鏈厂镇，自主可控。其次左刽，中國汽車連續(xù)發(fā)布了引領行業(yè)變革的核心技術捺信，比如刀片電池，解決了新能源車的安全痛點欠痴，比如d m混動技術迄靠，可油可電、低油耗喇辽、高可靠性等優(yōu)勢掌挚，是比亞迪插換車暢銷的關鍵原因之一。還有純電車型專屬的e平臺三點零菩咨，這將是下一代純電汽車的搖籃吠式，徹底釋放電動車的潛力陡厘，真正打造安全、高效特占、智能美學的純電汽車糙置。其他國產(chǎn)車企吉利廣汽、未來小鵬等等也在三電系統(tǒng)等方面積累了雄厚的技術實力是目，并各自有獨到之處谤饭。除此之外，中國蓬勃發(fā)展的移動互聯(lián)網(wǎng)更為新能源汽車提供了一個騰飛的技術懊纳，技術智能手機技術可以無縫向汽車意識揉抵。如今，中國的智能車系技術已經(jīng)實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)遠程啟動功能嗤疯，全液晶儀表盤冤今、自動駕駛等多方面的功能，在智能化配置上完全達到了海外百萬級豪華車品牌的摔轉茂缚。中國新能源汽車先進的技術引來了世界汽車巨頭穩(wěn)定青睞辟汰，改變了過去傳統(tǒng)燃油車時代國內企業(yè)造車以海外技術為主導的尷尬局面，變成了以中國技術為主阱佛，比亞迪和奔馳合作的騰勢技術上以比亞迪為主。就連一直死抱著親的動員的豐田戴而，也與比亞迪成立合資公司凑术，生產(chǎn)電動汽車，在豐田汽車中使用比亞迪的系數(shù)所意。德國大眾也與江淮汽車合作淮逊，也充分使用中國技術，推出了第一款新能源汽車n e v扶踊。四十年前泄鹏，我們開始了漫長的以市場換技術的探索。十年前秧耗，我們不敢想象的與世界汽車巨頭進行技術平等的合作备籽，甚至開始對外資車企反向技術輸出，掌握了新合資時代的話語權分井。如今的中國汽車讓它真真實實的發(fā)生了车猬。其次是市場引領，光掌握核心技術還不夠尺锚，市場表現(xiàn)才是最直接的檢驗珠闰。在市場表現(xiàn)上，中國自主品牌在新能源賽道上也敲出了非常出色的答卷瘫辩。二零二二年伏嗜，中國新能源汽車銷量超六百萬輛坛悉，同比增長百分之九十六點三，新能源品牌上升勢頭非常猛承绸。十二月裸影，自主品牌新能源車滲透率已接近百分之五十一，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有百分之五八酒，比亞迪儼然成為自主品牌里最耀眼的十二月銷售二十三萬五千一百九十七輛空民。二零二二年，新能源汽車銷售一百八十六萬三千四百九十四輛羞迷，不論是十二月單月銷量還是年度總銷量成績界轩，都超越了兩天。不僅是二零二二年新能源汽車國內市場的銷冠也是全球市場的銷冠衔瓮。世界新能源車前十五強中浊猾，除了特斯拉大眾外，全是中國品牌热鞍，而比亞迪的總市值也首次突破萬億元葫慎，躋身全球車企市值前三摇幻，也創(chuàng)造了自主車企的歷史儒溉。在世界經(jīng)濟面臨波動的當下犬缨，中國汽車已經(jīng)當仁不讓糜工，成為中國新的經(jīng)濟引擎翼虫。中國汽車想要崛起骡苞，走向世界舞臺视搏，接受全球人民的檢驗碉就，是不可或缺回梧，也是最為關鍵的一步废岂。畢竟，中國汽車市場只占世界的三分之一狱意，外面還有三分之二廣闊的市場湖苞，海外市場將能成為中國汽車銷量增長的第二曲線。當前详囤，這些海外市場大多是豐田财骨、本田、大眾藏姐、福特等老牌汽車廠商蚓再，開拓豪的地盤，牢牢占據(jù)著各自的市場份額包各，并擁有著一批忠誠的消費者群體摘仅。要想和這些老牌車起真正的較量，讓中國真正從汽車大國變成汽車強國问畅，只能通過新能源來實現(xiàn)娃属。近年來六荒，比亞迪、長城等中國汽車品牌紛紛吹響出海的號角矾端，以千帆競發(fā)之勢勾勒出中國汽車出海路線圖掏击。比亞迪首戰(zhàn)極為挪威，今年又陸續(xù)進入日本秩铆、德國砚亭、巴西、墨西哥殴玛、哥倫比亞等市場捅膘，而且頗受當?shù)赜脩粽J可。今年的巴黎車展滚粟，比亞迪多款汽車集體亮相寻仗。歐洲媒體酸溜溜的表示，巴黎車展上要么是中國電動車凡壤，要么就不是電動車署尤。長城汽車也早開始在海外布局，不僅在巴西亚侠、南非市場破局曹体，還主動殺入歐洲狼群。在歐洲消費者心中埋下了中國新能源車高品質強技術的種子新勢力硝烂。未來汽車則另辟蹊徑混坞，以以租代售模式，在挪威钢坦、德國、荷蘭啥酱、丹麥和瑞典建立了授權服務中心爹凹，網(wǎng)絡，銷量也在重視中國新能源汽車的出海戰(zhàn)績镶殷。比如比亞迪禾酱。二零二二年十二月份，海外月銷達到一萬一千三百二十輛绘趋。二零二二年全年乘用車累計出口五萬五千九百一十六輛颤陶，同比增長百分之三百零七點二，發(fā)展勢頭迅猛陷遮。這也說明國產(chǎn)新能源車的競爭力越來越強滓走，國產(chǎn)新能源車必將在世界崛起。我們中國人買了那么多年合資車帽馋，現(xiàn)在終于到了中國車搅方，名揚海外了比吭。轉眼中國汽車經(jīng)濟已經(jīng)發(fā)展了四十年，這四十年里有迷茫姨涡、有困衩藤、有不甘，有狂喜涛漂。但不管怎么說赏表，中國汽車經(jīng)濟已經(jīng)闖出了一條成功之路，走向了世界匈仗。特別是那些當年不被看好的比亞迪瓢剿、吉利、長城以及奇瑞等民營車企锚沸，如今已經(jīng)成長為銷量突破百萬輛跋选，有能力全球收購汽車品牌的強勁競爭者。反倒是之前猶豫是否凹印新能源賽道的傳統(tǒng)燃油車企開始緊張焦慮起來了哗蜈。要知道前标，比亞迪賣出第一輛到一百萬輛車用了十三年，而第一百萬輛到第兩百萬輛只用了一年時間距潘，而第兩百萬輛到三百萬輛比亞迪竟然只用了半年時間炼列。照這個速度，如果再給中國新能源汽車一點時間音比，中國汽車經(jīng)濟會發(fā)展到何等繁榮的地步俭尖。更可貴的是，汽車供應鏈及汽車金融企業(yè)數(shù)量也在不斷增加洞翩，市場參與者日益多元化稽犁。截至二零二二年底，中國汽車共有新能源汽車供應鏈企業(yè)六十點五八萬家骚亿，也就是說已亥，賣出一輛新能源車，這六十多萬家企業(yè)都能吃上一塊肉来屠。所以虑椎，中國汽車經(jīng)濟的發(fā)展不僅僅意味著國產(chǎn)車站起來了，更意味著乘客國家都開始加油門跑起來了俱笛，乘風破浪捆姜，一路向前。中國新能源汽車正在向世界遞出中國汽車產(chǎn)業(yè)的閃亮名片迎膜。世界已經(jīng)看到中國新能源汽車正在崛起的強大實力泥技，中國汽車一定能夠乘風破浪，不斷創(chuàng)造出屬于中國的新輝煌磕仅。嗯嗯零抬。