? ? ? 廣州的復(fù)訓(xùn)結(jié)束了，這次的復(fù)訓(xùn)感覺(jué)又是一次重新的洗禮，在教員的幫助下不管是對(duì)于非正常程序的理解，故障的處置袜腥，操縱上的注意要點(diǎn)還是決策上的優(yōu)化都有了新的認(rèn)識(shí)见擦。
本著自我提升的原則钉汗，總結(jié)一下這次復(fù)訓(xùn)我遇到的問(wèn)題以及對(duì)于飛行新的認(rèn)識(shí)羹令。
第一：做好機(jī)組分工
? ? ? ?首先，非正常的程序機(jī)組的分工是區(qū)別于正常程序的损痰。有一個(gè)合理的任務(wù)分工福侈，雙方都明確自己職責(zé)的劃分，那么處置程序的時(shí)候就不會(huì)無(wú)序和混亂卢未。為什么非正常程序以后肪凛，會(huì)把通訊交給PF？FCTM里面說(shuō)“這種非正常的狀態(tài)下辽社，PF不管從知識(shí)儲(chǔ)備伟墙，技能和情景意識(shí)都高于PM，一方面減輕了PM的任務(wù)滴铅，讓他專(zhuān)心的去做ECAM和QRH程序”（模擬機(jī)因?yàn)橛?xùn)練的原因會(huì)有差異）戳葵，另一方面PF在導(dǎo)航，你在哪里汉匙，你想去哪里拱烁，你可以和ATC更有效的溝通，不用經(jīng)過(guò)另一個(gè)人傳話(huà)噩翠，從而帶來(lái)不必要的工作負(fù)荷戏自。飛機(jī)有限制數(shù)據(jù)，同樣人也不是完美的伤锚，我們不可能在這種高負(fù)荷的狀態(tài)下擅笔，處理多線(xiàn)程的任務(wù)，要求你左手畫(huà)圓的同時(shí)還要右手畫(huà)方屯援，而且必須要圓剂娄，必須要方正，這是不可能做到的玄呛。所以良好的任務(wù)分工是處理好程序的前提阅懦。另外，PM除了執(zhí)行由PF發(fā)起的ECAM動(dòng)作和QRH程序的同時(shí)徘铝，他還有一個(gè)重要的工作那就是監(jiān)視飛機(jī)的航徑和導(dǎo)航耳胎。這次復(fù)訓(xùn)，配合的好幾場(chǎng)里惕它，有比我號(hào)位高的教員也有低號(hào)位的同事怕午，深刻的發(fā)現(xiàn)了，做好一個(gè)合格的PM其難度不亞于PF淹魄。首先你的情景意識(shí)要在線(xiàn)郁惜，你的心里要有預(yù)期，在做ECAM和QRH的同時(shí)甲锡，不定期的短時(shí)抬頭來(lái)檢查和監(jiān)控飛機(jī)的狀態(tài)兆蕉，對(duì)于任何的偏差你要及時(shí)的通過(guò)有效的標(biāo)準(zhǔn)喊話(huà)來(lái)提醒羽戒。搭配教員的時(shí)候這一點(diǎn)其實(shí)體驗(yàn)不明顯，但是搭配低號(hào)位副駕駛的時(shí)候虎韵，非常致命易稠，PF下達(dá)的每個(gè)改變構(gòu)型的口令或者他做完的準(zhǔn)備你一定要認(rèn)真仔細(xì)的去檢查核對(duì)，把交叉檢查落實(shí)到實(shí)處包蓝。有些時(shí)候這是防止發(fā)生錯(cuò)誤的最后的防線(xiàn)驶社，尤為重要。隨著自身號(hào)位的成長(zhǎng)测萎，能力越大亡电，責(zé)任越大，及時(shí)的轉(zhuǎn)變自己的角色和觀(guān)念硅瞧。根據(jù)不同的情況逊抡，把多余的注意力合理的分配到需要的地方。
第二：做好飛行“計(jì)劃”
? ? ? 相信大家經(jīng)常聽(tīng)到的一句話(huà)就是“你是飛行員零酪，你在飛機(jī)上冒嫡，自動(dòng)化設(shè)備雖然很先進(jìn)，但是你要控制飛機(jī)四苇，并非飛機(jī)控制你”孝凌。以起落航線(xiàn)為例，我認(rèn)為我之前飛不好起落的最主要原因就是：沒(méi)有計(jì)劃性月腋！在進(jìn)跑道蟀架，要飛目視起落前就應(yīng)當(dāng)了解地面風(fēng)向風(fēng)速，做好側(cè)風(fēng)起飛的預(yù)案榆骚，飛好目視起落片拍，最主要的就是飛好一轉(zhuǎn)彎和四轉(zhuǎn)彎，到底提前轉(zhuǎn)還是推遲轉(zhuǎn)都是可以通過(guò)側(cè)風(fēng)在地面做好預(yù)期的妓肢，坡度壓一個(gè)預(yù)期的捌省，其他參數(shù)就是高度（自動(dòng)推力接通），轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)檢查航跡碉钠，高度纲缓。
? ? ? ?在多個(gè)變量都不可控的情況下，想控制住飛機(jī)是非常困難的一件事喊废，飛到跟前了再做決斷祝高，沒(méi)有預(yù)期肯定是來(lái)不及的。不管是正常還是非正常導(dǎo)航飛行污筷，飛行員一定是在之前就規(guī)劃好了你的飛行航跡的工闺，再往后飛其實(shí)是一個(gè)計(jì)劃實(shí)施的描紅過(guò)程。做好計(jì)劃，在你的監(jiān)控和控制下陆蟆，讓飛機(jī)去實(shí)現(xiàn)你的計(jì)劃軌跡雷厂。
第三：完善、更新自己的知識(shí)體系并理解非正常程序
? ? ? 手冊(cè)在一直在不停地更新遍搞，系統(tǒng)也在不停地打補(bǔ)丁升級(jí)罗侯，那么程序也會(huì)相應(yīng)的做出改變器腋，局方的明電對(duì)于無(wú)線(xiàn)電通訊程序的優(yōu)化更新溪猿，雙FCU故障距離圈和地圖顯示的更新，空速不可靠處置QRH的更新等等纫塌。如果我們不及時(shí)更新我們的知識(shí)诊县，還是固化自己的老一套程序，那么犯錯(cuò)再所難免措左。規(guī)章手冊(cè)是與我們息息相關(guān)的依痊，作為飛行員，如果你不小心違背了某個(gè)你不知道的條款怎披，最后也一定是按“有罪”定論的胸嘁。所以及時(shí)更新和完善我們的知識(shí)體系，變得尤為重要凉逛，通過(guò)運(yùn)行的積累性宏，知識(shí)體系的不斷完善，系統(tǒng)状飞，規(guī)章毫胜，手冊(cè)學(xué)到的東西，多試著轉(zhuǎn)換成自己理解的東西诬辈，然后對(duì)照著非正常程序酵使，做到知其然知其所以然，那么當(dāng)你復(fù)訓(xùn)面對(duì)各種故障,ECAM接踵而來(lái)的時(shí)候焙糟，必定也能夠從容面對(duì)口渔。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 教學(xué)五組??赫鵬飛
