截止到目前，中國機(jī)動車保有量已超過1.5億輛卧波，持有駕照人數(shù)已超過3億时肿，
已相當(dāng)于全美國人民人口數(shù)，而這一數(shù)據(jù)還在持續(xù)增長港粱。
隨著淘寶螃成、京東撬動的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在其欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢中，
帶動了傳統(tǒng)行業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型查坪，其中就不得不說說汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)寸宏。
提到汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)，馬上就會想到以滴滴快車偿曙、神州快車為代表的出行服務(wù)氮凝，
其瘋狂補(bǔ)貼燒錢模式大有幾千億的感覺。再來看看后市場信貸望忆、維修類平臺罩阵，
形成以途虎、汽車超人等為代表的汽車后市場服務(wù)平臺启摄，
其業(yè)務(wù)覆蓋至全國多個城市稿壁，線下門店多達(dá)數(shù)萬家，形成門店合作及自營服務(wù)兩種模式歉备，
然而殘酷的行業(yè)背景與狂熱的非理性泡沫使得汽車后市場競爭更加嚴(yán)峻傅是。
在經(jīng)歷首批汽車后市場O2O幾乎全線陣亡的洗禮中，
后市場平臺如何穩(wěn)定發(fā)展已是行業(yè)內(nèi)重要研究課題威创。
汽車后市場服務(wù)：地域?qū)傩?使用習(xí)慣=不可逾越的鴻溝
與其他互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不同落午，電商購物模式除了選擇商品和快遞服務(wù)即可完成整體網(wǎng)絡(luò)購物過程谎懦，
然而汽車后市場的配件產(chǎn)品如輪胎肚豺、保養(yǎng)類產(chǎn)品和機(jī)油等除了需要保證商品品質(zhì)及快遞服務(wù)外，
還需要售后安裝服務(wù)界拦，這在很大程度上決定了車主需要選擇當(dāng)?shù)氐钠嚲S修及保養(yǎng)門店進(jìn)行服務(wù)吸申。
高頻次的洗車服務(wù)也一樣，一般來講，我們洗車的地方基本都會集中在住所附近截碴，
或者公司梳侨、單位附近，或者偶爾會在吃飯或娛樂場所的停車場的洗車場日丹，但這種情況不會是常見的走哺，
就算給贈送你價值50元的免費洗車券，但需要你開30公里的車程只為洗一次車哲虾，估計可能性不大丙躏。
這就告訴我們，車主的消費行為一般發(fā)生在自己活動范圍內(nèi)可被量化的半徑束凑。
這就決定了后市場O2O平臺的地域限制晒旅。我們雖然在服務(wù)平臺上下了訂單，但最終要在門店享受服務(wù)汪诉，
平臺如果沒有為車主帶來實際的優(yōu)惠及高品質(zhì)的服務(wù)废恋，那么車主完全放棄平臺直接去門店享受服務(wù)，
平臺就沒有存在的意義了扒寄。因此鱼鼓，會有一大批以門店模式為主的汽車后市場O2O誕生。
e車事則是其中之一旗们，在整合當(dāng)?shù)仄嚭笫袌鲩T店資源采用一站式整合服務(wù)的模式蚓哩，完善了汽車后市場O2O的弊端。
高品質(zhì)體驗服務(wù)決定了其能否長遠(yuǎn)發(fā)展
大多數(shù)汽車后市場O2O平臺之所以陣亡上渴，很大一部分原因是車主在平臺下單后到合作門店體驗服務(wù)岸梨，
而由于平臺與門店在合作及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上沒有達(dá)到一致，從而造成車主去門店享受不到該有的高品質(zhì)服務(wù)稠氮，
因此對平臺失去信心曹阔，轉(zhuǎn)向直接去門店進(jìn)行體驗，隨著用戶的流失隔披，平臺業(yè)務(wù)模式進(jìn)入死局赃份。
前段時間用戶使用途虎養(yǎng)車下單后去門店服務(wù)后，造成新車損毀奢米，需要更換發(fā)動機(jī)事件引起業(yè)內(nèi)不小的轟動抓韩。
由于門店與平臺屬于合作模式，平臺對于門店的服務(wù)無法實行有效監(jiān)管鬓长，當(dāng)車主與門店發(fā)生沖突很容易影響平臺信譽(yù)谒拴。
而如果車主在門店無法體驗到高品質(zhì)服務(wù)，則對平臺會造成嚴(yán)重流失涉波，環(huán)環(huán)相扣英上。
e車事主打高品質(zhì)服務(wù)炭序，在用心為車主服務(wù)的同時更能讓車主享受到平臺為車主提供的一站式車生活體驗。
汽車后市場O2O要想在汽車行業(yè)分一杯羹苍日，必須完善其線下終端門店體系及供應(yīng)鏈服務(wù)惭聂，否則必死無疑。
