最近在拉薩出差洋措，發(fā)現(xiàn)這個頭頂天地踏雪的神圣之地遠沒有內(nèi)地的共享單車那么盛行济蝉，究其原因除了不能劇烈運動外，似乎找不到合適的理由菠发；但是到處的自駕游私家車和汽車托運讓你會忘記這個只有50w人口的城市和內(nèi)地城市沒有本質(zhì)的變化王滤，當(dāng)然還有就是沒有4G網(wǎng)絡(luò)。

回到天津滓鸠，我發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)在天津能養(yǎng)活一家人雁乡，還是一道風(fēng)景的自行車存車處，雖然依然散落在城市的各個繁華角落糜俗，但是鮮明對比的是幾乎沒有車存放蔗怠，與昔日存車處老板高調(diào)的嗓門：自行車一元墩弯，到晚8點，過時間不等啊寞射，截然不同的是現(xiàn)在滿大街的共享自行車，已經(jīng)沒有人會去偷自行車了锌钮，也就不存在存車的需求了桥温。

讓我們回到創(chuàng)業(yè)分析一下，一個商業(yè)模式的未來風(fēng)險在哪梁丘？

估計我們誰也不會想到侵浸，存車這個讓我們幾乎可以忽略的商業(yè)模式，在不到兩年的時間里遭受了致命的打擊氛谜，與之如影隨形的還有各個自行車批發(fā)商家掏觉。回望過去值漫，對于工薪階層澳腹，都要時刻保護自己的愛車，但是當(dāng)共享經(jīng)濟介入單車杨何，這一切就成了另外一個模樣酱塔。

讓自行車共享，就葬送了自行車存車和自行車銷售模式危虱；那么羊娃，什么可以葬送互聯(lián)網(wǎng)運車？

這里需要稍微解釋一下什么是互聯(lián)網(wǎng)運車：互聯(lián)網(wǎng)運車是最近新興起的通過APP等工具實現(xiàn)私家車托運等個性化服務(wù)的運車模式埃跷，相比于傳統(tǒng)物流模式蕊玷，更加貼近電商和用戶需要，簡單說就是通過APP下個單就可以把車運到你想去的地方弥雹，在之前的文章里介紹過的闖客行就是這種模式垃帅。

對比共享單車，我們來意淫一下這個互聯(lián)網(wǎng)運車模式的未來是什么樣缅糟？什么可以導(dǎo)致這樣的一個模式受到?jīng)_擊挺智？

上個月，和著名投資人章蘇陽章總一起吃飯的時候聊到窗宦，無人駕駛這類智能汽車可能在10年內(nèi)就可以普及赦颇，而且他還非常篤定的認為智能汽車一定是未來的汽車模式，因為在美國的個別小鎮(zhèn)已經(jīng)在試運行這樣的項目赴涵，當(dāng)然他也表示最大的困難在于人駕駛和自動駕駛混合的安全影響媒怯。

通過兩個小時的對話，我不禁在想髓窜，在這個垂直的汽車后市場里有著700億規(guī)模的汽車物流規(guī)模里扇苞，難道還沒有開始就會和共享單車一樣被沖擊掉嗎欺殿？

下面是我截取的相關(guān)模式公司闖客行的內(nèi)部行業(yè)數(shù)據(jù)報告分析：根據(jù)報告我們可以發(fā)現(xiàn)這是一個非常有潛力的市場，而且方興未艾鳖敷，我們也不免可以發(fā)現(xiàn)也可能還沒有信息化普及完成脖苏，就會遭受智能汽車的沖擊，那么如何應(yīng)對呢定踱？我想私家車可能在未來一定是和共享單車一樣棍潘，我們基本不需要買車了，那么是不是沒有了私家車托運崖媚，互聯(lián)網(wǎng)運車模式就沒有市場了亦歉？那么，這些智能汽車怎么辦畅哑？

一肴楷、國內(nèi)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

二、我們再來看看二手車市場表現(xiàn)

從2000年到2016年17年間荠呐，二手車市場的交易量增長了約41倍赛蔫，累計交易金額約為5926億元。2015年直秆，我國二手車交易量為960萬輛濒募，2016年中國二手車銷量達到1039.1萬輛，比較同期增長10.3%圾结，中國汽車物流協(xié)會預(yù)計到2020年瑰剃，中國二手車交易規(guī)模將達到2920萬輛，新車與二手車比例將近1:1筝野。

由于中國經(jīng)濟發(fā)展梯度比較明顯晌姚，一線城市、二線城市歇竟、三線城市挥唠、四線城市和農(nóng)村地區(qū)發(fā)展差距比較大，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測焕议，在廢除各地限遷政策后宝磨，跨區(qū)交易將從現(xiàn)在的15%左右增加到25%—30%。預(yù)計到2020年需要做跨區(qū)運輸?shù)亩周噷⑦_到500萬—600萬輛盅安，這些跨區(qū)交易的二手車都需要通過運輸唤锉、倉儲才能實現(xiàn)。

2017年1-4月全國二手車市場累計交易額達2510.49億元别瞭，同比增長41.37%窿祥。汽車累計交易量380.99萬輛，同比增長21.11%蝙寨，其中轎車增幅最大晒衩，達18.48%嗤瞎，載貨車市場漲幅9.59%，客車市場漲幅11.57%听系。

2017年4月贝奇，二手車全國轉(zhuǎn)籍比例為23.89%，較上月增加2.45%跛锌。其中弃秆，安徽、北京的轉(zhuǎn)籍比例均達40%以上髓帽。

流通活躍top5

轉(zhuǎn)籍比例

安徽

43.7%

北京

41.7%

浙江

39.46%

天津

32.85%

湖北

30.87%

流通遲滯top5

轉(zhuǎn)籍比例

內(nèi)蒙古

7.26%

云南

7.15%

河北

3.87%

陜西

1.43%

西藏

0.35%

·轉(zhuǎn)籍車輛轉(zhuǎn)入地分析

三、旅游用車需求逐年增加

數(shù)據(jù)顯示郑藏，2016年中國在線度假市場結(jié)構(gòu)變化較小，在線自助游占比為56.2%，較去年上升了0.7個百分點；在線跟團游占比為43.8%嬉探，較去年下降了0.7個百分點。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和國民物質(zhì)水平的提升，人們更追求多元化和個性化的旅游體驗白魂，自助游份額持續(xù)上漲。而自駕游與自助游高度重合辞嗡，旅游用車的需求也成持續(xù)上升趨勢。

四、汽車物流的發(fā)展

縱觀物流發(fā)展歷程丰泊，可以發(fā)現(xiàn)物流理論存在著階段性的突破亏推，企業(yè)中的物流組織結(jié)構(gòu)也大體在同期發(fā)生變革，而這些變化還又受到了外部環(huán)境變遷的影響和推動绢掰，如以通訊技術(shù)、信息技術(shù)為代表的相關(guān)新的理論技術(shù)的出現(xiàn)和推廣，為物流的突破和創(chuàng)新提供了技術(shù)前提聪姿，并推動了這一進程虎谢。

物流發(fā)展的變革

物流理論

物流組織結(jié)構(gòu)

外部環(huán)境

第一階段

20世紀初-六十年代1.主要集中于與銷售有關(guān)的物流活動

2.被當(dāng)做生產(chǎn)擎场、銷售的一部分功能組織

結(jié)構(gòu)1.消費市場變化

2.電子數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的推廣

第二階段

20世紀六十-八十年代1.突破商品流通的范圍

2.向前追溯到原材料采購，向后延伸至廢舊物回收

3.物流、商流、生產(chǎn)相連接，想成內(nèi)部一體化管理功能集合型

結(jié)構(gòu)1.石油危機導(dǎo)致的能源問題

2.政府放松對運輸業(yè)的管制

第三階段

20世紀九十年代后1.被認為是供應(yīng)鏈的一部分

2.內(nèi)部一體化向外部一體化發(fā)展過程集合型

結(jié)構(gòu)1.經(jīng)濟型全球化和跨國公司的發(fā)展

2.電子商務(wù)的出現(xiàn)和推廣

汽車物流又是物流領(lǐng)域的重要組成部分蛉抓，但與其他物流又有所區(qū)別：

（１）技術(shù)復(fù)雜性：汽車行業(yè)是一個商度集中生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)笑跛，其生成品需要遠距離運輸，加上零部件種類多且繁雜陈哑，且存在大量的售后配件物流妻坝，汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居物流之首；

（２）服務(wù)專業(yè)性惊窖；汽車物流的運輸需要專用的運輸工具和工位器具刽宪，更需要專業(yè)的零部件分類方法和容器等，其服務(wù)專業(yè)性更強界酒；

（3）資金圣拄、技術(shù)和知識的高度密集性：汽車物流的運作需要大量專用的運輸設(shè)備和裝卸設(shè)各，加上“及時生產(chǎn)”“零庫存”“以及整車”“零公里運輸”等需求毁欣，使得汽車物流需要大量的資金庇谆、技術(shù)和知識岳掐。

這些“特點”使得汽車物流行業(yè)的進一步發(fā)展需要高效、合理和現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)來支持族铆。

長期以來岩四，我國工業(yè)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理缺乏重視，許多企業(yè)都采用自建物流哥攘、自我服務(wù)的管理模式剖煌，造成我國制造業(yè)物流外包比例總體較低。相較而言逝淹，中國汽車行業(yè)的物流外包狀況較為樂觀耕姊，從2003年至2015年，汽車物流外包比例從46%逐步升至60%栅葡，數(shù)據(jù)顯示2016年我國汽車產(chǎn)銷量均超過2800萬輛茉兰，再創(chuàng)歷史新高，汽車產(chǎn)銷量的提升同步帶動汽車物流市場的擴大欣簇。

從中國市場調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的《中國汽車物流市場現(xiàn)狀調(diào)查及未來走勢預(yù)測報告（2015-2020）》中可以看出规脸，成本過高是目前是我國汽車物流面臨的最突出問題，數(shù)據(jù)顯示就汽車物流成本所占銷售額比例來說熊咽，日本大約為5％歐美達到8％莫鸭，我國卻普遍高于15％總體運輸成本居高不下，整整高出歐美國家2倍横殴，隨著成本控制的主體地位日益凸顯被因，它也就成為人們對汽車物流行業(yè)乃至是汽車行關(guān)注的核心。

而2016年汽車物流行業(yè)又迎來重大的變革：2016年7月26日起衫仑，交通運輸部開始執(zhí)行針對公路貨車運輸?shù)男聵藴蔊B1589梨与。根據(jù)新規(guī)，原先平均運輸小轎車可達21輛的“異型車”要統(tǒng)一改為平均運力為9座的標準車文狱。

隨著新規(guī)落地粥鞋，國內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展將逐漸規(guī)范化：政策直接影響的單輛轎運車的汽車運輸數(shù)量將大幅縮減，汽車物流公路運輸?shù)某杀緦⒚黠@提升如贷，公路運輸?shù)某杀緝?yōu)勢減小陷虎，國內(nèi)汽車物流將向多式聯(lián)運發(fā)展：鐵路方面，中鐵特貨為目前國內(nèi)唯一一家鐵路汽車運輸公司杠袱；水路方面尚猿，汽車物流企業(yè)主要采取自建船隊或者與港口和海運公司合作的形式：

鐵路：中鐵特貨汽車運送量自2012年起呈現(xiàn)加速上升趨勢，2014年運輸汽車總量達到140萬輛楣富，同比增長22%≡涞啵現(xiàn)已16家公路運輸公司簽訂合作協(xié)議，進一步加深國內(nèi)多式聯(lián)運合作。

水路：以華晨寶馬沈陽車間至上海的商品車運輸為例庄萎，貨車把寶馬汽車從沈陽運輸?shù)酱筮B港的汽車碼頭踪少，大約400公里車程。這些車在大連港通過滾裝船抵達上海南港的汽車碼頭糠涛，再從上海銷往南方各地援奢。預(yù)計每年運送寶馬汽車18萬輛。天津港也設(shè)立天津港海嘉汽車碼頭有限公司忍捡，將投資集漾、建設(shè)及運營專業(yè)汽車滾裝碼頭項目，以服務(wù)于多式聯(lián)運砸脊。

可見具篇，目前我國乘用車主要運輸方式仍以公路運輸為主，運輸量占比達到85%以上凌埂，下游汽車銷售市場遍布全國且銷售網(wǎng)點眾多驱显，國內(nèi)整車企業(yè)卻只有共380家左右，品牌汽車4S店數(shù)量更是達到約20000家瞳抓，遠遠多于前者埃疫。

但整車物流企業(yè)各自為政，資源難以整合孩哑，公路物流企業(yè)管理水平較低熔恢，導(dǎo)致車輛空駛率高達40%，空車返程不僅造成運力浪費臭笆，而且無利可圖。

由于歷史原因秤掌，國內(nèi)主要的幾個大型整車物流企業(yè)愁铺，原來大多是存在于汽車生產(chǎn)制造企業(yè)，依托其母公司具有資金與貨源的先發(fā)優(yōu)勢闻鉴。但由于集團內(nèi)的保護與市場割裂茵乱，這些整車物流企業(yè)拓展外圍的市場困難重重，往往受到各類壁壘的制約孟岛∑拷撸總體來說，汽車物流的整合的難點有以下幾個方面：

汽車物流規(guī)模效應(yīng)難以形成渠羞。

我國汽車物流企業(yè)雖然數(shù)量較多斤贰，但是規(guī)模都比較小，而且分布得比較散次询，從一定程度上說荧恍，規(guī)模效應(yīng)難以形成，無法很好地完成汽車物流供應(yīng)鏈整個流程。

企業(yè)運作封閉送巡，難以形成資源共享摹菠。

雖然汽車物流企業(yè)的系統(tǒng)中積攢了大量的數(shù)據(jù)信息，但是缺少信息和資源共享的平臺骗爆，使得大量信息和資源白白浪費次氨。企業(yè)間的合作與信息共享程度低，資源利用率差摘投，嚴重阻礙了整個行業(yè)的專業(yè)化煮寡、快速化發(fā)展。

行業(yè)的高標準需求與低水平供應(yīng)矛盾突出谷朝。

隨著汽車生產(chǎn)和銷售的快速增長洲押，對汽車物流的要求越來越高。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施還較為薄弱圆凰，總承載量不大杈帐，各種運輸方式及其間的銜接還不夠通暢。汽車物流市場缺乏成文的行業(yè)準入標準专钉，整個市場相對混亂挑童。

但公路運輸無論是在車輛下線入庫，還是最終交付的過程中跃须，均能發(fā)揮其機動站叼、靈活、快捷的特點菇民，并且現(xiàn)在依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可實現(xiàn)＂門對門＂運輸尽楔。因此，如何改進汽車物流服務(wù)模式第练、提高信息共享和資源利用率阔馋，優(yōu)化資源配置并降低物流成本是闖客行運車要著力解決的問題。

五娇掏、汽車生產(chǎn)基地中心和汽車集團分布

我國己形成東北呕寝、京津冀、長Ｓ角婴梧、長江中游下梢、珠Ｓ角和長江上游地區(qū)六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的格局，各汽車企業(yè)為進一步提升市場競爭力塞蹭，不斷加速擴張產(chǎn)能規(guī)模孽江，逐步完善足以覆蓋全國的生產(chǎn)基地布局。目前國內(nèi)主要有一汽集團番电、北汽集團竟坛、上汽集團、東風(fēng)集團、長安集團和廣汽集團分別立于其上担汤。

為提高整車物流的響應(yīng)能力涎跨，各汽車集團又紛紛在靠近消費市場的各大區(qū)域建立或以合作模式租用乘用車中轉(zhuǎn)庫。中轉(zhuǎn)庫的布局以東部沿海居多崭歧，隨著汽車產(chǎn)銷重屯向西部轉(zhuǎn)移隅很。

六、汽車物流市場配送模式分析

（一）市場配送模式

所謂市場配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心率碾，通過為一定市場范的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利并自我發(fā)展的物流配送組織模式叔营。具體又有兩種情況：

（1）公用配送，即面向所有企業(yè)所宰。通過汽車運輸管理绒尊、碼頭運作經(jīng)驗以及高新技術(shù)，加上管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持仔粥，明確提出了要打造世界一流的現(xiàn)代化汽車物流企業(yè)婴谱，以滿足飛速發(fā)展的中國汽車業(yè)需要，為中國汽車業(yè)提供卓越的物流服務(wù)躯泰。

（2）合同配送谭羔，即通過簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長期服務(wù)麦向。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式瘟裸。

（二）合作配送模式

所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上诵竭，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式话告。

（三）自營配送模式

所謂自營配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模卵慰，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要超棺。如：上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模呵燕。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會向其他模式轉(zhuǎn)化件相。

所以根據(jù)數(shù)據(jù)和行業(yè)進化以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的促進再扭，我們可以堅定的認為汽車物流短期內(nèi)不會消失，智能汽車盛行的時候夜矗，汽車物流的客戶會隨之變化為無人駕駛汽車生產(chǎn)商泛范，只不過托運他們的不再是現(xiàn)在的板車，而是無人駕駛的卡車紊撕！