“咔嚓志于！”手機掃過二維碼，車鎖應聲打開废睦，一輛橙色的自行車即在特定時間段為你所用了伺绽，條件是每半小時1元錢的租賃費。
2016年9月1日，摩拜（mobike）進入北京奈应，突然冒出的橙色小車一時間成為朋友圈曬圖的閃亮主角澜掩，那些手扶車把欣然出現(xiàn)在畫面上的有學生族，白領杖挣，企業(yè)家肩榕，政府公務員……橫跨各個階層。這樣的風潮已經(jīng)在上海刮過一輪惩妇。
“現(xiàn)象級產(chǎn)品”的誕生似乎昭示了新的創(chuàng)業(yè)風口出現(xiàn)株汉，沉寂多時的資本重又興奮起來。9月26日歌殃，國內出行領域巨頭滴滴迅速入局乔妈，投資了摩拜的競爭對手ofo。移動出行浪潮下氓皱，摩拜意外突圍路召，卻前有巨頭，后有追兵波材。它具有一個樣本的意義股淡。能否成功，還需要時間來檢驗廷区。
滴滴創(chuàng)始人程維曾表示揣非，滴滴的成功源于敏感覺察到移動出行風口，風口如今已經(jīng)不是一個多么美好的詞兒了躲因。不勝數(shù)O2O和上門到家類公司死于風口，更有皇太極忌傻、臉萌大脉、小咖秀、分答等現(xiàn)象級產(chǎn)品迅速竄紅水孩、光環(huán)褪去的落寞镰矿。共享單車是風口還是偽風口？摩拜還能熱多久俘种？
小標：單車創(chuàng)業(yè)者變“資本寵兒”
處在C輪融資的關口秤标，摩拜關閉了采訪渠道，媒體報道中的創(chuàng)始人胡瑋煒第二次創(chuàng)業(yè)宙刘，第一次是家名叫GeekCar極客汽車的垂直媒體苍姜，個人長期關注汽車和科技領域，對改善城市交通出行有所思考悬包。她稱摩拜“全球首個無樁智能共享單車”衙猪，沒有停車樁，不用辦卡預付費，車子長相貌美等都是賣點垫释。
摩拜用戶愿意主動將體驗曬到社交網(wǎng)絡的原因是覺得它“夠酷”丝格，舉一個極普遍的使用場景：有段3、5公里的路程棵譬，驅車犯不上显蝌，地鐵不順路，步行又嫌遠订咸，打開APP剛好定位到附近有單車曼尊。用戶按圖索驥找到目標后，掃碼解鎖就可以騎走算谈，等到達目的地停放好涩禀，也只需要在手機上操作上鎖。
公開信息顯示然眼，摩拜A輪領投方為愉悅資本艾船，B輪由熊貓資本領投、愉悅資本跟投高每，融資數(shù)額為千萬美元級別屿岂；在B輪之后，又迅速獲得了創(chuàng)新工場的B+輪投資鲸匿。近期市場傳聞爷怀，摩拜已獲得超過1億美元的C輪融資〈叮“前年就認識Davis（王曉峰）运授，直到他做這個，及時來跟進乔煞。我們非秤蹼看好這個團隊，davis從業(yè)經(jīng)歷包括運營uber這件事是很好的背景渡贾《阂耍”摩拜B輪投資方、熊貓資本創(chuàng)始合伙人李論對新京報記者表示空骚，他們的投資邏輯在于中國早已成熟的自行車供應鏈優(yōu)勢纺讲，認為頗有前景。
摩拜單車CEO囤屹、前Uber上海區(qū)總經(jīng)理王曉峰在2015年下半年加入熬甚，產(chǎn)品開發(fā)出來以后，他被更多推向臺前面對合作伙伴和媒體的好奇肋坚，一張摩拜與上海楊浦區(qū)簽署戰(zhàn)略合作簽約現(xiàn)場的新聞圖片顯示则涯，王曉峰代表摩拜端坐桌子旁邊簽字复局，胡瑋煒負責站在后面微笑。
在uber進入中國早期粟判，王曉峰發(fā)表了很多uber共享出行理念及運營策略的言論亿昏，思路上很大程度有別于滴滴等本土競爭對手，做的活動也風格 “洋派”档礁。幾個月后角钩，在共享單車的新戰(zhàn)場，他很快就同老對手滴滴再次相遇呻澜。
9月26日递礼，滴滴宣布數(shù)千萬美元戰(zhàn)略投資稱為“小黃車”的共享單車平臺ofo，并立刻公布了一組數(shù)字：ofo上線至今總訂單超過1500萬羹幸，日訂單超過50萬脊髓；已有近7萬輛共享單車，為全國20座城市超過150萬師生提供服務栅受。摩拜從未對外披露過訂單量和運營數(shù)字将硝。
ofo創(chuàng)立于2014年4月，創(chuàng)始團隊是5名來自北大的騎行愛好車屏镊，小黃車目前還不是智能車 依疼，創(chuàng)業(yè)最開始嘗試采用的是純共享模式，校內貢獻出自行車統(tǒng)一刷黃漆而芥，但這樣在管控上難度太大律罢。在滴滴加入后，原本聚焦在校園內的業(yè)務將擴張至校外市場棍丐。
2016年6月误辑，ofo曾獲得由經(jīng)緯中國領投，金沙江歌逢、唯獵資本跟投的數(shù)千萬美元B輪融資巾钉；經(jīng)緯中國、金沙江等同時是滴滴的早期投資方趋翻。
小標：新入口的想象力
當共享單車迅速變成“資本寵兒”，摩拜盒蟆、ofo身后踏烙，開始有更多嗅覺靈敏的創(chuàng)業(yè)者闖入這一市場。9月末历等，單車出行項目“優(yōu)拜單車”讨惩、“小鳴單車”先后宣布完成數(shù)千萬級別的天使輪融資，“這是要萬車大戰(zhàn)的節(jié)奏啊……”優(yōu)拜單車投資方之一寒屯、點亮資本創(chuàng)始人龍偉感慨荐捻。
北京望京的一家咖啡館里黍少，優(yōu)拜單車創(chuàng)始人兼CEO余熠望著三兩年輕人騎著橙色自行車從夜色里駛過，轉過臉對新京報記者說处面，自己對即將到來的競爭毫不畏懼厂置。他久經(jīng)沙場，創(chuàng)業(yè)前是大眾點評的十年老員工魂角，做團購昵济、貓眼電影，經(jīng)歷過互聯(lián)網(wǎng)歷史上最慘烈的廝殺野揪。這或許也是曾經(jīng)的大眾點評聯(lián)合創(chuàng)始人龍偉访忿，選擇投資優(yōu)拜的理由之一。
余熠來京的任務是密集見投資人準備第二輪融資斯稳，多家投資方都感興趣海铆，他現(xiàn)在有挑選的資格，資本冷寂了一段時間后終于發(fā)現(xiàn)了新的風口挣惰∥哉澹“現(xiàn)在大家都在說資本寒冬4個字，很多資本其實也沒有出口通熄，會覺得這是下個風口唆涝。這件事情也確實對社會、對用戶是有價值的唇辨±群ǎ”
不過，對于共享單車模式赏枚，卻很難從摩拜半小時1元錢的收入和每輛車數(shù)千元的投入中亡驰，清晰看到盈利方向。
胡瑋煒饿幅、王曉峰多數(shù)時候都避談摩拜盈利的事凡辱，胡在接受采訪時表示不愿意“畫大餅”±醵鳎“我不明白為什么大家都覺得摩拜已經(jīng)是一家非常成熟的公司透乾，開始熱烈地討論盈利方式、融資情況磕秤，但是事實上乳乌，我們只是一個剛剛上線四個月的產(chǎn)品而已∈信兀”“我們這個事情有一半是屬于公益的汉操，有點 public company 的意思。而且我希望大家把眼界放寬一點蒙兰×琢觯”
創(chuàng)始團隊反復強調芒篷，“還是個新事物”、“還是創(chuàng)業(yè)公司”采缚，多少帶有點“求放過”的意味针炉。
“共享單車模型可以作為一個大的方向，其實嚴格說來是‘共用’不是‘共享’仰担『叮”李論表示，好的模型不是P2P或者C2C的摔蓝，從經(jīng)濟赂苗、效率、體驗贮尉、社會資源有效利用角度拌滋，B2C都要更好。摩拜就是按照這個模型來做的猜谚“苌埃”
李論認為，在相當長時間內魏铅，摩拜單車日使用頻次將隨著投放數(shù)量的增加而增加昌犹，密度大、找車方便览芳，又極大釋放了騎行需求斜姥。"每次騎行就是活廣告，安利更多用戶加入沧竟。"他因此判斷铸敏，爆發(fā)時間點已經(jīng)到了，完全成熟悟泵。
“談共享單車盈利模式的時候杈笔，可以用一個互聯(lián)網(wǎng)的思維去考慮，就是經(jīng)常說的‘羊毛出在豬身上’糕非，有其他方式來給這種服務來買單蒙具。平臺形成一個巨大的用戶短途出行的流量入口，往后面通過其他的方式來賺錢朽肥〗ぃ”余熠說。他舉例表示鞠呈，單車出現(xiàn)在大街小巷非常容易吸引到用戶的關注融师，打廣告是一種可行的方式右钾，但并不好蚁吝，未來情況會很復雜旱爆。考慮到用戶在一些熟悉的地方才會盡可能的選擇自行車窘茁，因此勾勒出日常生活怀伦、工作軌跡的滑翔，去獲得用戶這個數(shù)據(jù)其實相對真實和活躍山林，“這部分數(shù)據(jù)后面一定是會有商業(yè)上的價值”房待。
“單從商業(yè)上來說，財務的帳也算得過來驼抹，它是一個現(xiàn)金流非常充裕的生意桑孩。”余熠說框冀，按照租金流椒，假設一輛車投入1000多塊錢，每天有6到8次的用戶使用明也，一年下來大概是在2000左右的收益宣虾，基本上大半年車子就能回本；若一輛車投入使用4年温数，剩下的3年都是產(chǎn)值绣硝。
同濟大學可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建也曾從摩拜相關數(shù)據(jù)靜態(tài)推算：一輛摩拜單車造價3000元左右，要求4年內不壞〕糯蹋現(xiàn)在每輛車每天平均使用率4次以上鹉胖，每次付費1元，每年可以有1500元營收猜煮〈卧保“這樣的預期收益加上押金，對政府搞的賠本的公共自行車是明顯競爭力王带∈缥担”他認為。
小標：“摩拜單車最終能否盈利愕撰，還是要看國民素質”
理想模型十分美好刹衫，現(xiàn)實卻似乎并不樂觀。隨著摩拜單車在上海搞挣、北京兩地的風靡带迟，丟車、藏車囱桨、刻意破壞的現(xiàn)象增多仓犬，有部分用戶撕去或者刮花二維碼，把車子推進小區(qū)舍肠、家中搀继，想將本應共享的單車據(jù)為己有窘面。“摩拜單車最終能否盈利叽躯，還是要看國民素質啊财边。”有網(wǎng)友如是感慨点骑。
8月22日酣难，“摩拜北京”微信公號發(fā)文稱，后臺報障信息顯示某車輛在未被開鎖的狀態(tài)下有位置變化黑滴，懷疑該車輛被竊憨募，結果發(fā)現(xiàn)嫌疑人“黎叔”是一家投資公司的 CEO 兼法人，偷竊摩拜單車為了研究構造袁辈，抄襲馋嗜。該文中稱，“摩拜單車的誕生吵瞻，似乎對高素質社會葛菇，對人性又提出了一個更高的要求∠鹦撸”
摩拜內部員工告訴記者眯停，GPS嵌入技術在很大程度上可以監(jiān)控、防止盜竊行為卿泽，當上鎖狀況發(fā)生了位移莺债，判斷為非正常狀態(tài)∏┴玻“創(chuàng)新并不能百分百阻止損耗齐邦、偷竊、破壞第租，摩拜的項目能否成功需要仰賴用戶的善意和參與措拇。”他表示慎宾，現(xiàn)在有些喜愛摩拜的用戶會自發(fā)集結成社群丐吓，通過微信、微博趟据、QQ群里自發(fā)報告車輛異常線索券犁。9月19日，摩拜也宣布與前海征信合作汹碱，將用戶的信用信息接入系統(tǒng)粘衬。
“既然做這件事，我們始終會去相信整個社會的道德，一定是越來越好的稚新，這是第一點泼舱。第二點，作為用戶來說也確實需要被教育枷莉。”余熠認為尺迂，究竟摩拜是在社會信用提高的大環(huán)境下營運而生笤妙，還是進一步推動信用這件事，其實是“先有雞噪裕，還是先有蛋”的問題蹲盘。“最早為什么用戶會去搬到自己家樓上膳音，因為車稀缺召衔，他怕早上起來的時候被別人騎走了。當有很多家服務商祭陷，在相對可見的密度中苍凛，用戶很方便用到車，這個情況會逐漸消失兵志〈己”
那么退一萬步講，會不會有惡意用戶干脆把車拆吧拆吧賣了想罕？“這個從經(jīng)濟角度考量是不劃算的悠栓，普通自行車200多塊錢，犯罪成本底也難以立案按价，但共享單車都是獨立設計的車惭适，因此價格昂貴，賣廢鐵來說風險收益比是不合適的楼镐●荆”他對最終能將單車損耗數(shù)量控制在一個可接受的范圍內表示樂觀。
信用難題之外框产，摩拜也存在各種各樣的不佳體驗今阳。第一次體驗摩拜的用戶馬斌告訴新京報記者，使用中碰上多次問題茅信，先是開不了鎖盾舌，然后結束行程了還在繼續(xù)計費≌壕ǎ“不明白那么多好評怎么來的妖谴，總之自己不會再用。”記者發(fā)現(xiàn)首次嘗試摩拜遇見麻煩的用戶很容易棄用產(chǎn)品膝舅，抱怨集中在GPS定位不準找不到車嗡载，車身太重騎行實在費力等等。
太快成名的摩拜似乎還沒做好準備迎接洶涌而來的用戶：9月12日仍稀、19日洼滚，兩次大規(guī)模宕機導致解鎖異常，經(jīng)過數(shù)小時仍然難以修復后技潘，不得不群發(fā)短信通知用戶先選擇其他出行方式遥巴。
作為開拓者，摩拜現(xiàn)階段的缺陷都將成為其他競爭對手虎視眈眈的機會享幽。余熠就表示铲掐，自己騎摩拜都感覺費勁，優(yōu)拜重量只會有摩拜的三分之一值桩。
“摩拜的技術還在不斷迭代摆霉，如開鎖率，現(xiàn)在相比一周前提高了接近20%奔坟⌒埃”李論表示，摩拜將硬件通過互聯(lián)網(wǎng)的方式加以改變咳秉，并快速迭代刻两，這就是B2C的力量。他認為滴某，摩拜有先發(fā)優(yōu)勢磅摹，產(chǎn)品保持迭代，定位也會越來越準霎奢，體驗越來越好户誓。“時間是摩拜的朋友幕侠〉勖溃”
小標：要有免費的單車了嗎？
“大家把出行和汽車混淆掉了晤硕，其實出行不等于汽車悼潭。滴滴的每一趟載客都產(chǎn)生了至少30%的無效利用，其實它真正的加劇了中國的擁堵舞箍〗⑼剩”9月28日的2016上海車聯(lián)網(wǎng)峰會上，向來敢言的蔚來汽車董事長李斌痛斥滴滴疏橄，他本人是摩拜單車的天使投資人占拍，還投資過嘀嗒拼車略就，現(xiàn)在專注無人駕駛領域。
他不認為增加供給的方式是解決交通難題的有效手段晃酒，走的是和滴滴不同的路徑表牢；當?shù)蔚蜗群筮M入他的投資項目所在垂直領域貼身肉搏，便發(fā)表了上面火藥味濃重的言論贝次。
按照過往經(jīng)驗崔兴，滴滴所到之處，一場“補貼戰(zhàn)”在所難免蛔翅∏们眩“萬車大戰(zhàn)”真的會出現(xiàn)嗎？用戶又要有免費的單車騎了嗎搁宾？
作為摩拜投資方，熊貓資本李論不認為這一次滴滴的入局會讓競爭出現(xiàn)白惡化局面倔幼，“滴滴這么高估值的公司加入這個市場盖腿，共同做大，對根本上改變大家騎行習慣非常有益损同，但摩拜團隊不會因此處于下風翩腐。”他解釋膏燃，滴滴強在線上流量茂卦，用戶數(shù)和打開頻次，但這個市場的根本取決于誰有車组哩〉攘“當一個用戶走到你樓下，看有沒有你的車伶贰，能不能被用戶喜歡蛛砰，才是關鍵的事∈蜓茫”
“本身騎行單價也不貴泥畅，1元錢，滴滴擅長的價格戰(zhàn)并無用武之地琅翻∥蝗剩”李論判斷說。
余熠也結合自己過往在O2O領域從業(yè)經(jīng)驗認為方椎，不管團購也好聂抢，電影也好，價格的影響因素很大棠众，而單車提供的是個性化的服務涛浙，大家喜歡的車輛類型不一樣；今年不像是前兩年，用戶會對價格那么敏感轿亮，“現(xiàn)在誰去融資再說我要打價格戰(zhàn)的話疮薇，那基本上是融不到錢的∥易ⅲ”
“這個行業(yè)滴滴一定會進來按咒，大家其實對這件事情都比較有準備，但自行車這個模式和汽車還是有些不太一樣但骨，本來就只收1元錢了励七，還怎么打價格戰(zhàn)？用戶不會因為便宜幾毛錢就找一個很難騎的車吧奔缠，眼前就有一輛車掠抬，非要跑到馬路對面也是沒有道理的，一定是考慮方便便捷為主校哎。如果是通過價格戰(zhàn)拿來的用戶两波，忠誠度一定是不高的∶贫撸”他說腰奋。
700bike創(chuàng)始人張向東對新浪“C+”峰會間隙接受新京報記者采訪表示，現(xiàn)在共享單車在商業(yè)上有兩大問題抱怔，一是它的天花板在于日使用次數(shù)劣坊，在全中國全部壟斷是千萬級別的人次，不小的生意屈留，但算起來一年就是30局冰、40億，天花板很明顯灌危。二是這個競爭環(huán)境非常惡劣锐想，因為它可以區(qū)域而治，不需要平臺乍狐，市場會比較割裂赠摇。“你在北京做浅蚪，我在南京做藕帜，只要把南京區(qū)域占住了，把份額做成80%惜傲，這個區(qū)域就是我獨有的市場洽故。”
“所以盗誊，下面我相信共享單車會出現(xiàn)二十家公司时甚，最近起碼已經(jīng)有五六家公司來找我們談隘弊，能否幫他們做一個車。中國的市場競爭會過度激烈荒适，會非常惡劣梨熙，但不像原來共享汽車的方式，它可能不會補貼刀诬，會采取免費咽扇。大家會拿出一些免費的東西為搶份額而戰(zhàn)辟犀，當然這是商業(yè)問題思灰，對于整個自行車行業(yè)來說會進入非炒砦快速的發(fā)展期瘦穆。”張向東說娄涩。
“作為創(chuàng)業(yè)者阻擋不了別人工腋，只能把產(chǎn)品做好写半，把運營做好又碌，把模式做好九昧。因為我從來都相信，一家專注的公司勝算會略大一點赠橙〉⒆埃”張向東表示愤炸。
小標：市政交通不完善期揪，促成移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新
移動出行浪潮下，摩拜意外突圍规个，卻前有巨頭凤薛，后有追兵。究竟是風口還是偽風口诞仓，接受記者采訪的多位人士表示：尚待時間檢驗缤苫。
IBM公司科學家凌棕博士向新京報記者表示，對共享單車發(fā)展前景并不十分樂觀墅拭，他認為活玲，市政交通基礎設施建設的改善，不是摩拜一個創(chuàng)業(yè)公司的努力能夠決定的谍婉；他長期在國外生活的感覺是舒憾，車道比較完善，特別是自行車道清晰標注穗熬，給人以安全感镀迂，國內則相對混亂，“可能出幾次事才能意識到”唤蔗。
新京報記者也從公安部交通管理科學研究所相關負責人處了解到探遵，其關注到共享單車的流行窟赏，提醒大家注意安全問題，單車應在非機動車的法律法規(guī)范圍內發(fā)展箱季。 “目前沒有造成大范圍安全問題涯穷，沒有進行相關研究，主要精力還是放在機動車行駛安全上规哪∏笤ィ”
凌棕還對記者表示，中國會出現(xiàn)摩拜這樣的創(chuàng)新產(chǎn)品诉稍，由于國內人多密度大蝠嘉，而且，市政交通的不完善反而提供了很多創(chuàng)新空間杯巨。
國慶節(jié)前蚤告，摩拜單車合作方、高德地圖發(fā)布過一份出行報告服爷，根據(jù)節(jié)假出行流量的大數(shù)據(jù)分析杜恰，給出出行建議。這份報告顯示仍源，“擁堵”因素恰恰促進了北京在移動互聯(lián)網(wǎng)領域的應用心褐，使得北京在“智能出行指數(shù)”當中得分最高。
高德地圖副總裁董振寧認為笼踩，互聯(lián)網(wǎng)+能將交通出行重要角色人逗爹、車、路緊密關聯(lián)在一起嚎于，智能交通應用普及能夠提升交通出行的安全掘而。“交通安全事故當中很大程度由于郊區(qū)道路不完全于购，如果花很大力氣交通設施完備袍睡，需要相當長的過程，高德地圖肋僧、百度地圖對事故危險地段進行分析斑胜，提醒和警示效果很好。 ”對于會不會跟摩拜探索大數(shù)據(jù)嫌吠，他對新京報記者表示目前時機過早止潘，還沒有這個打算。
張向東也告訴記者居兆，原來的城市公共自行車都使用的非常落后的一些技術方式覆山，摩拜在技術上有很大的進步，比如停放尋找泥栖，完全把現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)技術用在里面簇宽，這是它做最對的一點勋篓。 另外，摩拜的商業(yè)機制是一個市場化的機制魏割，與以往國有譬嚣、公共的模式不同，動力就變得很強勁钞它。
酷愛自行車的張向東已是多次在公共場合為共享單車模式點贊拜银，“我希望推動自行車在中國現(xiàn)代城市化的進程中發(fā)揮作用，任何能夠推動自行車使用的方式我都會叫好”遭垛，“自行車是緩解城市交通壓力尼桶，提升人的生活品質最好最便捷的方式。自行車使用程度越高锯仪，這個城市一定越文明”泵督。他在推進一些出版物，給中國市場的白皮書庶喜，講述美國怎么做小腊，丹麥怎么做，吸收這些國家的經(jīng)驗久窟。一本名為《奪回路權》的書將要翻譯到中國來秩冈。
