騰訊和阿里巴巴的“圈地運(yùn)動”便如火如荼地開展起來∽嵋欤互聯(lián)網(wǎng)將徹底改變?nèi)祟惖纳罘绞侥酥了季S方式日川。

阿里巴巴在紐交所創(chuàng)下IPO公司總體估值最大紀(jì)錄的中國故事，打動和鼓舞了全球電商灌砖。航運(yùn)電商風(fēng)生水起，國內(nèi)船公司紛紛搭建電商平臺傀蚌，力求探索二者完美的契合點(diǎn)基显，期冀借助互聯(lián)網(wǎng)思維和電子商務(wù)形式實(shí)現(xiàn)企業(yè)乃至行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

目前喳张，互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)已有不少實(shí)踐者续镇。

一．當(dāng)前航運(yùn)電商的主要模式

從互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營模式上說，航運(yùn)電商大致可以分為兩種销部。第一種是航運(yùn)公司開發(fā)本公司的電子商務(wù)系統(tǒng)。中遠(yuǎn)集團(tuán)自上世紀(jì)90年代起就建立了較為完善的EDI系統(tǒng)制跟；現(xiàn)今舅桩，包括中遠(yuǎn)旗下的如中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司等也紛紛進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)，開發(fā)出“中遠(yuǎn)集運(yùn)電商”等電子商務(wù)板塊雨膨。這一類模式作為新型的營銷渠道擂涛，主要向客戶提供公司的各種運(yùn)輸服務(wù)，將線下航運(yùn)業(yè)務(wù)搬到網(wǎng)絡(luò)上來聊记，是航運(yùn)公司服務(wù)體系的一部分撒妈，也算是另一種“O2O（offline to online）”。第二種是航運(yùn)公司或互聯(lián)網(wǎng)公司搭建第三方全行業(yè)交易平臺排监，如我來運(yùn)（即ValueFix）狰右。這種模式主要通過航運(yùn)公司已有的資源或互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)的航運(yùn)工具，吸引航運(yùn)從業(yè)者聚集舆床，再利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行航運(yùn)交易棋蚌，并從衍生業(yè)務(wù)中獲利。

從航運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域上看挨队，“中遠(yuǎn)集運(yùn)電商”等屬于集裝箱班輪運(yùn)輸領(lǐng)域谷暮，“我來運(yùn)（即ValueFix）”、等屬于散雜貨租船運(yùn)輸領(lǐng)域盛垦。

二．航運(yùn)公司電商簡析

散雜貨租船運(yùn)輸湿弦，此種運(yùn)輸市場是完全競爭市場，核心是不定期運(yùn)輸腾夯。不定期運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)是私人承運(yùn)颊埃，即船公司只需為某一個赌蔑、某一類或數(shù)量較少的多個貨主提供專門的運(yùn)輸服務(wù)。因此竟秫，其所控制的運(yùn)力在運(yùn)輸時間和航線上較為分散娃惯，進(jìn)入經(jīng)營的門檻也較低。但貨主的地位則相對強(qiáng)勢肥败，尤其是大宗散貨運(yùn)輸趾浅，船公司面對的客戶多為鋼廠、礦山等大型企業(yè)馒稍，且租船運(yùn)輸長期存在著租船經(jīng)紀(jì)人這一深入業(yè)務(wù)的居間環(huán)節(jié)皿哨，其在租船業(yè)務(wù)上的重要地位是集裝箱貨運(yùn)代理所不能比擬的。因此纽谒，從掌握的資源上考量证膨，并不容易開發(fā)電商系統(tǒng)或者交易平臺。而經(jīng)紀(jì)人憑借船貨雙方的資源優(yōu)勢鼓黔，甚至大貨主憑借資本和承運(yùn)人資源優(yōu)勢央勒，反倒更易于搭建航運(yùn)交易平臺。

三．航運(yùn)平臺電商簡析

建立第三方交易平臺的既有航運(yùn)公司也有互聯(lián)網(wǎng)公司澳化。

“我來運(yùn)（即ValueFix）”是目前租船界比較流行的互聯(lián)網(wǎng)公司租船交易平臺崔步。

值得稱贊的是，作為互聯(lián)網(wǎng)公司缎谷，網(wǎng)站的整體設(shè)計(jì)井濒、技術(shù)、用戶隱私保護(hù)和頁面安排等方面都十分專業(yè)列林，且這網(wǎng)站的創(chuàng)始人曾擁有航運(yùn)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)或?qū)竭\(yùn)業(yè)比較熟悉瑞你。相比其他的公司，即免費(fèi)提供服務(wù)而且甩貨有賠償希痴，其他公司則沒有者甲，操作起來更方便直接，船期貨盤實(shí)時更新润梯。

依托互聯(lián)網(wǎng)过牙，航運(yùn)企業(yè)通過自主搭建的電商平臺，首先縮減了從訂艙到運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理層級纺铭，從而更快寇钉、更直接地集聚貨主和客戶。同時舶赔，通過網(wǎng)絡(luò)為貨主和客戶提供船期選擇扫倡，從在線比價、下單訂艙，到提單確認(rèn)撵溃、提單追蹤和報告疚鲤，以及運(yùn)費(fèi)結(jié)算支付，乃至移動查詢缘挑、跟蹤貨箱從裝船到交貨實(shí)時狀態(tài)集歇，既可降低時間成本和運(yùn)營成本，也是航運(yùn)電商最易整合的環(huán)節(jié)语淘，航運(yùn)電商大平臺不應(yīng)是航運(yùn)版本的淘寶诲宇，線下永遠(yuǎn)是根本。運(yùn)用移動互聯(lián)網(wǎng)惶翻、大數(shù)據(jù)管理訂單執(zhí)行的全過程姑蓝，平臺必須滿足“一單執(zhí)行、全程擔(dān)責(zé)”的要求吕粗，調(diào)動豐富而廣泛的物流資源纺荧，完成每一單貨物從提單確認(rèn)、裝載運(yùn)輸和報告颅筋、跟蹤直至交貨宙暇，確保安全與準(zhǔn)時。

因此垃沦，個人認(rèn)為客给，B2C（Business to Customer）模式更加適合租船交易平臺。具體來說肢簿，租船交易平臺應(yīng)該花大力氣解決用戶背景審核及成交后評價管理的問題。試想蜻拨，當(dāng)經(jīng)交易平臺官方認(rèn)證的用戶及其所發(fā)布的船貨信息池充、信譽(yù)度和以往成交量數(shù)據(jù)一覽無余地映入其他用戶眼簾，再配合網(wǎng)站配套提供的各種實(shí)用缎讼、方便的航運(yùn)業(yè)務(wù)工具收夸，那么成交量的幾何倍增長就不再是夢想。

毫無疑問血崭，商業(yè)模式的變革將給貨主和客戶帶來線上平臺更簡潔方便與線下物流更安全卧惜、易掌控的新行業(yè)生態(tài)體驗(yàn)。而依托互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造的價值不僅僅是航運(yùn)商業(yè)模式的變革夹纫，可以確認(rèn)的是咽瓷，誰能真正實(shí)現(xiàn)貨主、平臺舰讹、船東的三方共贏茅姜，誰就擁有航運(yùn)真正的未來。

作為航運(yùn)交易平臺月匣，尊重航運(yùn)行業(yè)慣例钻洒，理順各類別用戶之間的業(yè)務(wù)關(guān)系比改造行業(yè)更為重要奋姿。應(yīng)從網(wǎng)站的設(shè)計(jì)源頭上確保各司其職，不介入其他用戶渠道素标，而平臺本身也不要依靠租船業(yè)務(wù)的成交盈利称诗。這方面可以借鑒淘寶和天貓利用用戶提高曝光量的心理，憑廣告盈利头遭。同時寓免，優(yōu)秀的租船交易平臺會吸引大量與航運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如法律任岸、船供再榄、保險、燃油等行業(yè)資源入駐享潜。