二十一、火車在不列顛出現(xiàn)

第一列火車在不列顛出現(xiàn)帝牡，是人類運輸史上一個重要突破挥转。

英國是世界上第一個工業(yè)化國家，首先完成了從農(nóng)業(yè)文明到工業(yè)文明的轉(zhuǎn)變锥咸。工業(yè)革命在英國現(xiàn)代化過程中起到了至關(guān)重要的作用，而鐵路的興起在工業(yè)革命中具有特殊的地位细移，它對英國的經(jīng)濟(jì)繁榮和全面邁向現(xiàn)代化具有特殊的功效搏予。

最初的火車是靠蒸汽機推動，而蒸汽機是在第一次工業(yè)革命中產(chǎn)生的弧轧，就在當(dāng)時的英國雪侥，那時候的英國重視科技發(fā)展，而且也跟其他國家做這方面的交流很少精绎，自己就完全利用了這次工業(yè)革命速缨，高度發(fā)展的生產(chǎn)力，由蒸汽機到火車的應(yīng)用也是正常的代乃。

19世紀(jì)初鸟廓，英國開始“鐵路時代”。現(xiàn)代意義上的鐵路首先出現(xiàn)于英國并不是偶然的襟己，這是因為工業(yè)革命首先發(fā)生在英國，而工業(yè)革命對英國鐵路時代的到來具有至關(guān)重要的促進(jìn)作用牍陌。工業(yè)革命中蒸汽機的發(fā)明和普及為鐵路的發(fā)展提供了動力準(zhǔn)備擎浴；冶煉技術(shù)不斷改進(jìn)，生鐵和鋼產(chǎn)量穩(wěn)定增長為鐵路的發(fā)展提供了必需的材料毒涧；從煤礦的機車發(fā)展而來的鐵路贮预，隨著蒸汽動力在煤礦采集中的應(yīng)用，現(xiàn)有的鐵路雛形逐漸向現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)的軌道發(fā)展契讲。蒸汽機仿吞、冶煉業(yè)、采礦業(yè)三者互相作用捡偏，成為對英國鐵路發(fā)展的三個重要因素唤冈。

18世紀(jì)下半葉到19世紀(jì)上半葉，技術(shù)革命帶來的工業(yè)革命成為這一時代的主題银伟。蒸汽動力的產(chǎn)生是第一次工業(yè)革命最為重要的革新你虹。蒸汽機發(fā)明以后在英國各行各業(yè)廣泛應(yīng)用绘搞，運用到交通運輸行業(yè)以后就引起了交通運輸業(yè)的革命，也就推動了鐵路時代的到來傅物。因為蒸汽機是解決火車牽引力最為重要的因素夯辖，所以它的發(fā)明和使用對鐵路發(fā)展有著重要意義。

在工業(yè)發(fā)展中董饰，動力問題是一個突出問題蒿褂。工業(yè)革命開始后，水力取代以前的人力和畜力卒暂，日益成為主要的動力啄栓。但是水力資源這一自然賦予要素，具有易變性和地理分布上的限制性介却。隨著工業(yè)革命的展開谴供，這種局限性越來越大。于是齿坷，新的動力便成了工業(yè)革命發(fā)展的關(guān)鍵桂肌。

1782年瓦特在前人的研究基礎(chǔ)上改造制成復(fù)動式蒸汽機，并將它用于工廠生產(chǎn)永淌，用來推動鼓風(fēng)機崎场、滾軋機和汽錘。蒸汽動力取代水力作為機械動力從根本上克服了水力給工業(yè)生產(chǎn)帶來的局限遂蛀。從此谭跨，工廠可以設(shè)在原料、燃料李滴、勞動力資源螃宙、交通運輸及市場條件較有利的地方，生產(chǎn)要素得以突破地域限制而實現(xiàn)最大程度的優(yōu)化組合所坯。至1783年谆扎，已有66臺蒸汽機投入使用。1785━1800年生產(chǎn)出的蒸汽機中82臺供棉紡廠使用芹助。至1831年堂湖，格拉斯哥有41家以蒸汽機為動力的棉紡廠。到19世紀(jì)30状土、40年代无蜂，作為工業(yè)革命先行部門的棉紡織業(yè)，率先實現(xiàn)了機械動力的蒸汽化蒙谓。

在棉紡織業(yè)的帶動下斥季，其它部門也相繼開始了蒸汽動力的過程。蒸汽動力的廣泛應(yīng)用累驮，是人類生產(chǎn)技術(shù)上的一次重大飛躍泻肯，是人類認(rèn)識自然和利用自然的一個突破渊迁。它給工業(yè)革命以極大的推動，保證了英國工業(yè)革命向縱深發(fā)展灶挟，也為交通工具的變革做好了準(zhǔn)備琉朽，英國很快出現(xiàn)了把蒸汽機適用于火車的嘗試，這是由一些鐵路先驅(qū)進(jìn)行的稚铣。因為后面會有論述箱叁，在此不再贅述。

英國鐵路的發(fā)展和最終勝利惕医，不僅取決于蒸汽動力耕漱，而且有賴于冶金業(yè)的發(fā)展。只有冶鐵業(yè)的發(fā)展抬伺，才能為鐵軌螟够、機車等鐵路設(shè)備的制造提供材料，使鐵路發(fā)展成為一種可能峡钓。

冶鐵業(yè)在工業(yè)革命前就是英國的重要工業(yè)之一妓笙。隨著焦炭冶煉法的改進(jìn)和廣泛運用，至18世紀(jì)末英國跨入了焦炭冶鐵的歷史時期能岩。英國的冶鐵業(yè)在煤礦與鐵礦結(jié)合的基礎(chǔ)上迅速發(fā)展起來寞宫。1806年，生鐵年產(chǎn)量達(dá)到26萬噸拉鹃。據(jù)統(tǒng)計辈赋，1788━1830年，生產(chǎn)量增長十倍膏燕。至18世紀(jì)末钥屈，僅達(dá)比家族的鐵礦產(chǎn)量即相當(dāng)于焦炭冶鐵之前英國生鐵總產(chǎn)量的3/4“颖瑁可見篷就，隨著蒸汽鼓風(fēng)設(shè)備的發(fā)展而完善起來的焦炭冶鐵法，使英國的冶鐵業(yè)出現(xiàn)了巨大的飛躍阀溶。

生鐵冶煉法的技術(shù)革新促成了熟鐵生產(chǎn)和煉鋼技術(shù)的改革。1784年鸦泳，亨利·科特發(fā)明了“攪拌法”和“輾壓法”银锻，自此英國自成一體的鋼鐵工業(yè)開始建立起來。隨著科特法的傳播與廣泛應(yīng)用做鹰，至19世紀(jì)20年代击纬，在斯塔福德郡、約克郡钾麸，尤其是南威爾士建立了許多一體化冶金企業(yè)更振。從煤和礦石的開采炕桨，到鐵條的切割和成品的生產(chǎn)，都在同一地點由同一企業(yè)進(jìn)行肯腕。冶金業(yè)的一體化加快了生產(chǎn)過程献宫，提高了生產(chǎn)效率，促進(jìn)了冶金業(yè)各環(huán)節(jié)的發(fā)展实撒，為英國生產(chǎn)了足夠的鋼鐵姊途，這就保證了英國鐵路的發(fā)展所需要的大量鋼鐵。

隨著工業(yè)革命不斷向縱深發(fā)展知态，焦炭冶鐵技術(shù)的推廣和工業(yè)革命期間人口的急劇膨脹捷兰，大大地增加了對煤的需求量，使煤“成為英國工業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵性燃料”负敏。而蒸汽動力的應(yīng)用在采煤業(yè)的技術(shù)革新當(dāng)中占有突出地位贡茅，采煤業(yè)的技術(shù)革新使得英國煤產(chǎn)量的增長非常迅速。1700━1760年其做，英國煤產(chǎn)量由300萬噸增加至500萬噸顶考，1760━1800年又由500萬噸增至1100萬噸，至1840年增到3370萬噸庶柿。

英國煤礦業(yè)的飛速發(fā)展也成為鐵路發(fā)展的又一因素村怪。因為英國的煤礦業(yè)是最早使用鐵路的行業(yè)。這在1700年前泰恩河地區(qū)的諾森伯蘭郡和達(dá)拉謨地區(qū)的煤礦工人利用這些軌道將開采的煤礦拖運到地面浮庐。在蘇格蘭甚负，1722年出現(xiàn)了一條橫貫普雷斯頓的早期鐵路, 1745年后，這條鐵路線將特倫奈特（Tranent）礦坑的煤礦運輸?shù)礁浇拇a頭审残∷笥颍可見，英國煤礦業(yè)是鐵路的發(fā)源地搅轿，英國煤產(chǎn)量不斷增長病涨，勢必要加強礦場鐵路的建設(shè)，以便能夠順利地將煤炭運輸散發(fā)到全國各地璧坟，這就推動了早期鐵路向現(xiàn)代鐵路的轉(zhuǎn)軌既穆。

綜上所述，蒸汽機的發(fā)明雀鹃、冶鐵業(yè)的發(fā)展和采礦業(yè)的技術(shù)革新幻工，成為對英國鐵路發(fā)展最重要的三個促發(fā)性因素，也推動英國第一個進(jìn)入了鐵路時代黎茎。

交通運輸業(yè)既是國民經(jīng)濟(jì)的一個先行部門囊颅，又是一個重要的基礎(chǔ)部門。它處于生產(chǎn)和消費的中間環(huán)節(jié)，是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域里的繼續(xù)踢代，在整個國民經(jīng)濟(jì)中起著紐帶的作用盲憎。因此，社會經(jīng)濟(jì)的每次重大飛躍胳挎，都不可避免地伴隨著交通運輸業(yè)的變革饼疙。英國鐵路的興起就是交通領(lǐng)域技術(shù)革新的成果。

鐵路運輸業(yè)是通過運輸軌道的現(xiàn)代化和運輸動力的蒸汽化而建立起來的串远『甓啵“專業(yè)的軌道”是鐵路運輸業(yè)發(fā)展的基本性條件，它經(jīng)歷了一個長久的發(fā)展過程澡罚。人類歷史上最早的軌道是石軌伸但，現(xiàn)代鐵路的真正始祖是礦車軌道。約在1630年留搔，紐卡斯?fàn)柛浇拿旱V首先使用木制的礦車軌道更胖。到1738年，英國的懷特黑文出現(xiàn)釘有加強鐵皮的木梁軌道隔显。自18世紀(jì)60年代起却妨，鑄鐵軌道開始取代木軌。隨著英國工業(yè)革命深入發(fā)展括眠，冶煉技術(shù)彪标、鍛造技術(shù)得到突破性的發(fā)展，生產(chǎn)出熟鐵掷豺，并用熟鐵制成軌道捞烟，鐵路軌道進(jìn)入一個新的發(fā)展階段。18世紀(jì)末当船，紐卡斯?fàn)柛浇拿旱V開始使用熟鐵軌道题画，至19世紀(jì)初就已普及開來。當(dāng)鐵路時代到來時（1825年）德频，英國已建成原始鐵路軌道300━400英里苍息。

用熟鐵替代鑄鐵解決了鐵軌耐用性這個問題，接下來的任務(wù)就是改進(jìn)軌條壹置。原先的鐵軌竞思，在軌條上留有軌底，以防車輪脫軌钞护。1785年盖喷，英國人杰索普設(shè)計出現(xiàn)在使用的凸形鐵軌，到1789年鐵路設(shè)計都將軌底改在輪子上患亿，這種方法成為后來鐵軌制造的基本模式传蹈。

在軌條基本得到解決之后，又對車輪進(jìn)行規(guī)范步藕。國家規(guī)定凡車輪在6英寸以上的惦界，其觸軌面不得離開精確的地平線1/2英寸以上，其寬不到6英寸的則不得離開1/4英寸以上咙冗。車輪上的釘子一概不得突出1/4英寸以上沾歪。軌道鋪設(shè)時軌道必須與地面完全吻合。這就要求軌條必須有一個平整的表面雾消，使它能夠讓火車在鐵軌上平穩(wěn)行使灾搏。從某種意義上來說，專業(yè)的軌道立润、專業(yè)的設(shè)計和專有使用是現(xiàn)代鐵路的基本要素狂窑。

鐵路發(fā)展中最主要的是動力問題，交通工具的動力替代經(jīng)常被描述為交通發(fā)展的革命桑腮∪“機械牽引”是一個關(guān)乎車速的因素，18世紀(jì)英國工業(yè)革命中出現(xiàn)的蒸汽機破讨，為19世紀(jì)大力發(fā)展的鐵路帶來了新的動力丛晦。蒸汽機車動力從本質(zhì)上替換了體力牽引，帶來了運行速度上的跳躍式發(fā)展提陶，急劇地打擊了馬車和河運的勢力烫沙。蒸汽機車所產(chǎn)生的機械牽引所帶來的速度，意味著火車可以在19世紀(jì)大行其道隙笆，迅速發(fā)展锌蓄。

蒸汽機是將蒸汽的能量轉(zhuǎn)換為機械功的往復(fù)式動力機械，隨著工業(yè)革命的深入仲器，蒸汽機也被運動到交通運輸業(yè)煤率。1784年，威廉·默多克在康沃爾制造了一個火車頭模型乏冀。1801年蝶糯，威廉的弟弟特里維西克提出了可移動的蒸汽機的概念，制造了第一臺能在一般道路上行駛的蒸汽動力車輛辆沦。1804年昼捍，特里維西克發(fā)明了世界上第一臺行駛于軌道上的蒸汽機車。這臺自重5噸的機車首次在南威爾士的麥瑟爾提德維爾到阿巴臺之間的軌道上試驗行駛了14.5公里肢扯，車速為每小時8公里妒茬，由此開辟了世界鐵路史上蒸汽機車發(fā)展的道路。

繼特里維西克之后蔚晨，1814年英國工程師喬治·斯蒂芬森設(shè)計制造了世界上第一臺實用的蒸汽機車乍钻，名為“半統(tǒng)靴”號肛循，它自重6.5噸，可牽引30噸貨物银择，動輪直徑4英尺多糠，軌距4英尺8英寸（合1423毫米）。斯蒂芬森駕駛它在威爾士的一家煤礦場上以5英里時速牽引10噸貨物試行成功浩考。1825年夹孔，全長37英里的斯托克頓━達(dá)林頓鐵路建成通車。斯蒂芬遜的機車牽引著一列80噸的列車試行成功析孽，車速為平均每小時12英里搭伤。這條鐵路是第一條使用蒸汽機車牽引客貨列車的公共鐵路。但是袜瞬，此列車在有的地段仍需使用馬力牽引怜俐。

1830年，全長35英里的利物浦━曼徹斯特鐵路線建成通車邓尤。斯蒂芬森駕駛具有現(xiàn)代蒸汽機車基本特征的“火箭”號駛完全程佑菩，該機車拖帶一節(jié)載有30位乘客的車廂，平均時速可達(dá)30公里裁赠，牽引物達(dá)18噸重殿漠。他開創(chuàng)了鐵路運輸?shù)男录o(jì)元紀(jì)因為這是第一條全線用蒸汽機車牽引并正式從事客運業(yè)務(wù)的鐵路。

運輸動力的蒸汽化和運輸軌道鐵路化佩捞，是現(xiàn)代鐵路發(fā)展所必須具備的要素绞幌，并且是最主要的要素。沒有工業(yè)化時期的技術(shù)鋪墊一忱，也就沒有鐵路事業(yè)在后來的如日中天莲蜘。

英國鐵路的出現(xiàn)除了工業(yè)革命的促進(jìn)作用、交通技術(shù)的變革這兩個因素外帘营，還有“人”這個很重要的因素票渠，這就是鐵路修建的先驅(qū)。這是一個顯著的群體芬迄，也是英國鐵路發(fā)展史上關(guān)鍵性的人群问顷。正是這個群體在鐵路、機車等一系列環(huán)節(jié)上的發(fā)明與革新才推動了英國鐵路業(yè)的興起和發(fā)展禀梳。

19世紀(jì)最具突破性的發(fā)明創(chuàng)造就是蒸汽機杜窄，人類社會從此走入蒸汽時代。蒸汽機的發(fā)明是鐵路發(fā)展過程中一個關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)算途，它解決了機車的牽引力問題塞耕，但是將蒸汽機運用到交通運輸業(yè)經(jīng)歷了較長的一段時間。理查德·特里維西克是世界上最早將蒸汽動力運用于機車從而發(fā)明蒸汽機車的人嘴瓤，開辟了世界鐵路史上蒸汽機車的光輝道路扫外。

繼理查德·特里維西克之后莉钙，威廉·詹姆斯和湯姆森·格雷高瞻遠(yuǎn)矚，將蒸汽機車與國家交通運輸業(yè)緊密結(jié)合起來筛谚，也是1830年之前最早考慮修建鐵路網(wǎng)絡(luò)的人胆胰。

喬治·斯蒂芬森是當(dāng)時蒸汽機車改進(jìn)人員中的一員，他取得了巨大成功并將鐵路帶入了現(xiàn)實生活刻获。在鐵路發(fā)展史上，斯蒂芬森是對當(dāng)時英國蒸汽機車改進(jìn)最為成功的工程師瞎嬉。而且他還是鐵路修建的創(chuàng)始者蝎毡，揭開了英國修建鐵路的序幕。斯蒂芬森和兒子一起主持修建了英國真正意義上的第一條主干鐵路利物浦━曼徹斯特線氧枣，成為對英國社會沐兵、乃至世界鐵路業(yè)具有突出貢獻(xiàn)的人物。在修建鐵路的過程中便监，斯蒂芬森對鐵路軌條的間距也做出了規(guī)定扎谎，鐵路軌條間距都采用4英尺8英寸半。在修建過程中他還提出了鐵路業(yè)的管理觀念：即鐵路修建烧董、動力毁靶、商業(yè)潛能、內(nèi)部管理作為一個整體逊移。

斯蒂芬森在主持修建利物浦━曼徹斯特鐵路線的時候预吆，還投身另外一些鐵路修建工程。1829年斯蒂芬森主持修建了萊斯特━斯旺廷頓（Swannington）鐵路線胳泉。后來他又主持了英國北部鐵路網(wǎng)絡(luò)的大部分修建工作拐叉。斯蒂芬森作為這種革命性的運輸工具的主要指導(dǎo)者，解決了許多鐵路建筑扇商、橋梁設(shè)計凤瘦、機車和車輛制造問題，促使鐵路在英國迅速展開案铺，也推動了鐵路在歐洲大陸和北美洲的迅速發(fā)展蔬芥。由于他一生主持修建了許多鐵路，又被譽為“鐵路之父”控汉。

斯蒂芬森的兒子羅伯特森繼承了父親的事業(yè)坝茎，一生致力于提高蒸汽機車的運行速度，成為下一代鐵路機車的領(lǐng)袖人物暇番。羅伯特是國內(nèi)著名的工程師嗤放，對鐵路修建的地形、各種情況下可能出現(xiàn)的問題都有一個全面清晰的了解壁酬，對穿越地峽的隧道修建也有著獨特的見解次酌，當(dāng)時英國許多鐵路修建工程主要出于他的設(shè)計恨课。羅伯特最出色的設(shè)計就是用橋梁及高架鐵路的管狀橋橫跨河道峽谷，它將盎格魯和威爾士連接了起來岳服。他一生所建鐵路中耗費精力最大的一條線路是倫敦━伯明翰鐵路線剂公，而切斯特━霍利黑德鐵路線是他修建的最重要的一條鐵路線。在那個時代吊宋，羅伯特為鐵路所作的努力使他成為那個時代工程設(shè)計師中最具魅力的一個人物纲辽，其學(xué)生和助手也在他的領(lǐng)導(dǎo)下各盡其能，引領(lǐng)了以鐵路為特征的蒸汽時代璃搜。

在鐵路修建過程中拖吼，伊薩姆巴德·金德姆·布魯內(nèi)爾是當(dāng)時最具有獨創(chuàng)性的工程師，在修建過程中對一些實際問題常常能提出合適的解決方法并被實踐所接受这吻。在鐵路發(fā)展史上吊档，布魯內(nèi)爾最大的貢獻(xiàn)就是設(shè)計出鐵軌的平行等間距橫條枕木。用這樣的枕木來替代十字型枕木唾糯，使軌道更加穩(wěn)固怠硼，這是鐵路軌道發(fā)展過程中最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。

最后移怯，我們還要提到幾個在鐵路發(fā)展中也具有一定地位的人物香璃。在修建利物浦━曼徹斯特鐵路線的時候，約瑟夫·洛克是羅伯特·斯蒂芬森的一個得力助手舟误，顯示了獨特的工作能力增显。在后來修建大強克遜鐵路線時被任命為工程師，這條鐵路線連接利物浦━曼徹斯特路線脐帝，并向南連接伯明翰同云。這條鐵路在洛克的主持下第一次實現(xiàn)了沒有超出工程原始預(yù)算成本的記錄。此外堵腹，洛克還主持修建了倫敦━夏普敦鐵路線和后來歐洲大陸的一些鐵路線炸站。

查爾斯·威格諾斯是一個很少被提及的人物。威格諾斯在滑鐵盧之戰(zhàn)后轉(zhuǎn)身于國內(nèi)工程事業(yè)疚顷，并參加了利物浦━曼徹斯特鐵路線的修建工作旱易，甚至在喬治·斯蒂芬森之前，他就已經(jīng)開始了他的工程設(shè)計工作腿堤。他主持修建了從萊斯特到德比和諾丁漢德米德蘭鐵路線阀坏。在英國鐵路發(fā)展史上，他最大的貢獻(xiàn)是在設(shè)菲爾德主持修建了三英里長的隧道笆檀，體現(xiàn)了對隧道修建獨到的見解和理念忌堂。

以上這些人物都是直接對鐵路機車、軌道酗洒、隧道修建等一系列鐵路本身有貢獻(xiàn)的先驅(qū)者士修。而托馬斯·布萊斯并不是一個專業(yè)的工程師枷遂，他只是當(dāng)時一個鐵路工程修建的承包人。布萊斯注意到了鐵路修建這一新興行業(yè)并成為這一事業(yè)的著名領(lǐng)航人物棋嘲。他承接了英國以及海外的許多鐵路修建工程酒唉，對鐵路業(yè)的發(fā)展做出了相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。在19世紀(jì)40年代到50年代之間沸移，他的工作人員幾乎在英國任何地方都能見到痪伦。19世紀(jì)來臨之際，英國鐵路的興起就是在這些富有創(chuàng)新雹锣、革新意識的天才人物的關(guān)注和努力下才出現(xiàn)了迅速發(fā)展网沾。這些鐵路先驅(qū)是推動19世紀(jì)英國鐵路時代來臨的人為力量。

綜合以上三部分笆制，我們可以清楚地看到，19世紀(jì)英國鐵路業(yè)能夠興起涣达，主要是受惠于工業(yè)革命中相關(guān)行業(yè)的促發(fā)作用在辆、交通領(lǐng)域的技術(shù)革新、鐵路先驅(qū)的不斷探索這三方面因素度苔。當(dāng)我們用歷史的思維去觀察問題的時候匆篓，我們會發(fā)現(xiàn),鐵路的興起是與英國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特別是與工業(yè)革命的蓬勃展開有密切的關(guān)系。在人類的歷史中寇窑，一種新的更加完善的交通方式的出現(xiàn)不可能是無緣無故的鸦概，而這可以在經(jīng)濟(jì)和社會中找到最深刻的根源。在工業(yè)革命的大背景下甩骏，在經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和技術(shù)的不斷突破的推動下窗市，鐵路這種更加完善的交通方式的出現(xiàn)只是一個時間問題。其中蒸汽機饮笛、冶鐵業(yè)咨察、煤炭業(yè)的發(fā)明和發(fā)展都是鐵路出現(xiàn)的重要因素「Ｇ啵可以說摄狱，沒有工業(yè)革命中經(jīng)濟(jì)和技術(shù)因素的發(fā)展，現(xiàn)代意義的鐵路就會成為無本之木无午。同時媒役，鐵路絕對不是一個完全被動的歷史產(chǎn)物，它從其開始產(chǎn)生就極大的反作用于經(jīng)濟(jì)和工業(yè)革命宪迟。特別是對鋼鐵酣衷、煤炭、制造業(yè)的推動又使得工業(yè)革命更快更好地發(fā)展次泽。鐵路和工業(yè)革命的作用是雙向互動的鸥诽，是互為因果的商玫。

在工業(yè)革命迅速發(fā)展的時刻，在經(jīng)濟(jì)日上層樓的新的時代牡借，能者上無能者下拳昌，這個鐵的規(guī)律再次冷酷地昭示人類的社會。而鐵路運輸方式的巨大優(yōu)越性正是這種規(guī)律的結(jié)果钠龙，也是這種規(guī)律的體現(xiàn)炬藤。正是這種深層的社會需要和現(xiàn)實的表象聯(lián)姻，才引來了英國鐵路建設(shè)的高潮時代碴里。