何小鵬心里肯定是有些不服氣的。

昨天有消息傳出端铛，威馬正在籌劃的新一輪融資每聪，將由騰訊領(lǐng)投旦棉，金額兩個(gè)億左右齿风。這讓本來就在新造車融資競(jìng)賽中拔得頭籌的威馬蓬蓽生輝。坊間曰：“蔚來威馬開啟新造車的雙寡頭時(shí)代绑洛【劝撸”

其實(shí)，這個(gè)消息是二刷了真屯，12月5日百度資本領(lǐng)投10億元B輪出爐時(shí)脸候，就已經(jīng)流出過一次，只是10天前沒有引起吃瓜群眾的廣泛關(guān)注绑蔫。

挑在此時(shí)回鍋快炒运沦，恐怕是因?yàn)榍皟商毂隽税⒗锇桶秃托※i汽車之間不得不說的故事——

雙十二那天，阿里完成了對(duì)小鵬汽車的戰(zhàn)略投資交割配深，金額在三四個(gè)億携添，占比10%；有人士指出篓叶，這個(gè)數(shù)不像阿里的手筆烈掠，目測(cè)只是占坑費(fèi)，到明年初小鵬的新一輪融資阿里可能會(huì)再加碼缸托。

資本一向是能引得無數(shù)媒體競(jìng)相折腰自然落稿的多嬌之事向叉，對(duì)于恨不得一塊錢掰成兩塊花的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，更是不可多得的免費(fèi)宣傳嗦董。

然而，小鵬汽車卻沒能憑借這輪投資為自己掙得像樣的頭條瘦黑。人們的焦點(diǎn)始終都集中在“阿里出手了”這件事上京革。

何小鵬終于了發(fā)揮了阿里移動(dòng)事業(yè)群前總裁的職能，坐實(shí)了背靠阿里的裙帶關(guān)系幸斥，仿佛這是他正式入主這家以他的名字命名的新造車公司以來被予以的最殷切的希望匹摇，也是迄今小鵬最大的砝碼。

盡管就在12月7日阿里福特戰(zhàn)略合作的溝通會(huì)上甲葬，AliOS總裁胡曉明還再次重申廊勃，阿里不會(huì)造車——沒人在意這樣的細(xì)節(jié)，何況只撩金不撩鐵也沒毛病经窖。

重要的是坡垫，湊齊了BAT，比什么都能說明画侣，風(fēng)口就在這里冰悠，下一批豬即將起飛。

這個(gè)風(fēng)口很和平

從大出行的層面來說配乱，BAT勾搭汽車圈的歷史可以追溯到2013年溉卓。根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)皮迟，這四五年期間，和汽車交通相關(guān)的公司桑寨，百度投資約15家伏尼，阿里16家，而騰訊則多達(dá)到35家尉尾。

BAT的資本布局（根據(jù)公開資料整理爆阶，省去了投資過但已經(jīng)關(guān)停或轉(zhuǎn)型的項(xiàng)目代赁，不計(jì)入半導(dǎo)體芯片扰她、機(jī)器人、飛行器等綜合性硬件或其他弱相關(guān)領(lǐng)域）

通過資本整合芭碍，標(biāo)的起先集中于地圖數(shù)據(jù)徒役、后市場(chǎng)和網(wǎng)約車，近一兩年則開始往上游移動(dòng)窖壕，進(jìn)入了車聯(lián)網(wǎng)和新造車忧勿。

隨著賽道更迭，我們每年都能看見BAT操盤下的代理人戰(zhàn)爭(zhēng)：優(yōu)信和瓜子瞻讽，滴滴和Uber鸳吸，ofo和摩拜，無不如是：BAT控制兩個(gè)寡頭速勇，碾壓或收購三四五名晌砾，最后進(jìn)行入口收割。

競(jìng)爭(zhēng)壓力讓來自普通家庭的馬化騰厭倦烦磁。12月初养匈，他在2017《財(cái)富》全球論壇上就罕見地直抒胸臆，騰訊阿里之間有十幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域都伪，實(shí)在是太多了呕乎。

甚至在共享單車這條已經(jīng)無錢可賺的賽道，大家仍舊拒絕停戰(zhàn)陨晶，持續(xù)下注猬仁，演變成“完全取決于阿里愿意投多少，騰訊又愿意大多少”的撲克游戲先誉，讓馬化騰生氣得發(fā)了朋友圈湿刽。

BAT的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系讓人們對(duì)新賽道局勢(shì)也神經(jīng)緊張起來。尤其是這次騰訊和百度在蔚來威馬上的交叉投資谆膳，合縱連橫的意味濃厚叭爱，不少人猜測(cè)兩家將合力把小鵬給廢了，讓馬爹無路可走漱病。

這是幼稚的推測(cè)买雾。我不認(rèn)為各單位在理智的前提下把曼，會(huì)在新造車領(lǐng)域發(fā)動(dòng)代理人戰(zhàn)爭(zhēng)。

和二手車（O2O）漓穿、網(wǎng)約車嗤军、共享單車的賽道不同，新造車的比試不限于新造車公司之間晃危，而是和上百家傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠和供應(yīng)商一道進(jìn)入新能源和自動(dòng)駕駛的賽道叙赚，接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

即便拼死小鵬僚饭，也并不會(huì)騰出更多的生存空間震叮。雙寡頭競(jìng)爭(zhēng)模式的目的，是想要通過落實(shí)壟斷鳍鸵，來獲得治馭入口的絕對(duì)權(quán)力苇瓣。

萬變不離其宗的是BAT的商業(yè)邏輯。他們不會(huì)因?yàn)槠囀且粋€(gè)產(chǎn)值占到中國GDP六分之一的大產(chǎn)業(yè)偿乖，就老房子著火似的要認(rèn)真造車了击罪。認(rèn)真你就輸了。

我們?cè)倩氐街八f的共享單車贪薪，馬化騰一針見血地指出媳禁，螞蟻金服（阿里）看中了哈羅單車的流量入口；他沒指出的是画切，騰訊看中的也是摩拜的流量入口竣稽，誰也不比誰多些情懷。

這個(gè)入口爭(zhēng)過來霍弹，現(xiàn)在看還只是支付場(chǎng)景丧枪，支付寶VS微信支付，未來還充滿著想象力庞萍。

得入口者，得永生忘闻。

汽車也是一樣的钝计，BAT仍舊是想通過占用人類最后的那點(diǎn)移動(dòng)時(shí)間，植入各自的生態(tài)齐佳，通過主營業(yè)務(wù)來盈利私恬。所以，至少現(xiàn)在還不是打的時(shí)候炼吴。

真·戰(zhàn)場(chǎng)

阿里掙錢就非常典型本鸣，用自己的邏輯和生態(tài)去套模。

比如現(xiàn)在力推的新零售硅蹦，前兩天荣德，就在上海開了一家天貓汽車自動(dòng)販賣機(jī)闷煤，到店掃臉，車鑰匙就能自己彈出來涮瞻。不過這塊還不成氣候鲤拿。

從財(cái)報(bào)來看，阿里最核心的業(yè)務(wù)署咽，也就是主要營收來源還是電子商務(wù)近顷，然后是云計(jì)算業(yè)務(wù)，和數(shù)字傳媒娛樂宁否。

阿里家大業(yè)大的窒升，有時(shí)候很難懂它的終局是什么。比如了解阿里的人都知道慕匠，云計(jì)算在很長一段時(shí)間里是個(gè)只存在于概念和赤字中的深坑饱须，所有人都把主導(dǎo)者王堅(jiān)看作是個(gè)騙子+瘋子。

馬爹卻很相信這個(gè)滿嘴跑形而上火車的人絮重，還讓他坐上集團(tuán)CTO的位子冤寿，讓不少阿里粉義憤填膺了足足五年。結(jié)果云計(jì)算做成了青伤，并且從去年開始扭虧為盈督怜。

就是在這項(xiàng)“基建”技術(shù)上，AliOS于去年成功商業(yè)化狠角，第一款落地產(chǎn)品是上汽榮威RX5号杠。RX5的發(fā)布會(huì)，馬爹還罕見地親自出席了丰歌，真不是給上汽面子姨蟋，大概是為了摟一眼信念成熟的樣子，我猜的立帖。

自此眼溶，中國就有了第一輛真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車，上汽榮威RX5還因此被收錄進(jìn)了北京汽車博物館晓勇。更重要的是堂飞，這款車的爆紅，讓汽車圈的各種不服被互聯(lián)網(wǎng)給擼平了绑咱。

現(xiàn)在一批自主合資都對(duì)AliOS產(chǎn)生了濃厚的興趣绰筛。除了已經(jīng)公布的神龍、福特描融，還有幾家傳統(tǒng)巨頭也在接洽中铝噩，不乏“市場(chǎng)份額全球領(lǐng)先的德國老牌汽車集團(tuán)”……

就眼下而論，AliOS（云計(jì)算）給了阿里在汽車上的入口窿克，然后在入口上接入阿里生態(tài)：比如停車費(fèi)骏庸、過路費(fèi)毛甲、加郵費(fèi)等支付（電子商務(wù)），定制化的導(dǎo)航（高德業(yè)務(wù)）敞恋，影音娛樂丽啡，等等等。

阿里管這個(gè)過程叫做賦能硬猫。

請(qǐng)記住這張圖补箍，請(qǐng)?jiān)谡f到BT的時(shí)候回來瞥一瞥

馬化騰又一針見血地指出了阿里的賦能，格局不行——

賦能的最終格局是要看被賦能者的安全程度啸蜜。在一個(gè)中心化的生態(tài)中坑雅，被賦能者的渠道、利潤都被中心所掌控衬横。也就是說裹粤，被賦能者的命運(yùn)百分百的掌握在中心手上，但騰訊推的是“去中心化”賦能蜂林。

啥意思呢遥诉？

馬化騰也解釋過：“我們不會(huì)把柜臺(tái)出租給你做生意，而是你自己建房子噪叙，建完之后就是你的了矮锈，你的粉絲、你的客戶就是你的睁蕾，不需要再交月租苞笨，不用說每年漲價(jià)，這就是去中心化的賦能子眶∑倌”

概念很好的，但是三家之中就屬騰訊的落地最弱了臭杰。除了今年廣州車展時(shí)和廣汽聯(lián)合發(fā)布了戰(zhàn)略合作粤咪，推出車聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，就沒有更多的消息了渴杆。這也解釋了它在投資時(shí)“買買買”的策略呃……

騰訊的主營業(yè)務(wù)在于社交和游戲射窒，這或許會(huì)是賦能以后接入的主流內(nèi)容。尤其看到今年王者榮耀和吃雞的盛況将塑，汽車對(duì)戰(zhàn)的元年或許由此揭幕。

但是更具有想象力的是馬化騰一直在夸獎(jiǎng)的小程序蝌麸，他判定小程序?qū)⑹俏磥砘ヂ?lián)網(wǎng)的方向点寥。他說：“我們認(rèn)為這是未來，以后計(jì)算機(jī)的世界沒有App来吩，只有不斷浮動(dòng)的代碼敢辩”卫常”

至于怎么浮，目前只有騰訊自己知道的樣子戚长。

而百度是三者之中盗冷，唯一一個(gè)正在致力于轉(zhuǎn)型的，提出要All in AI同廉。

轉(zhuǎn)型是因?yàn)樗镜闹鳡I業(yè)務(wù)——網(wǎng)絡(luò)（醫(yī)療仪糖？）營銷，出現(xiàn)了疲態(tài)迫肖。這項(xiàng)業(yè)務(wù)的本質(zhì)就是看人多不多锅劝，錢多不多。然而從2016年Q3開始蟆湖，活躍客戶數(shù)就在一路下跌故爵，今年Q3還降了7%。

不知道All in這種賭徒式的勇氣是不是梁靜茹給的隅津。李彥宏說诬垂，在過去兩年半的時(shí)間里百度在人工智能方面的投入已經(jīng)高達(dá)200億。而事實(shí)上伦仍，百度從2013年的深度學(xué)習(xí)研究院就在布局了结窘。

值得注意的是，百度其他服務(wù)業(yè)務(wù)并不給力呢铆，所以AI真是一場(chǎng)押上命運(yùn)的豪賭晦鞋。

好在今年百度帶來了四個(gè)充滿希望的產(chǎn)品/框架：

百度對(duì)話式人工智能操作系統(tǒng)DuerOS；

百度自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo棺克；

AI人車交互系統(tǒng)Apollo小度車載系統(tǒng)悠垛；

以及智能出行城市“Apollo+雄安計(jì)劃”

目前百度還是很虛的，最有力的背書是李彥宏今年在北京吃到的那張自動(dòng)駕駛的罰單娜谊。

但是據(jù)百度披露确买，整個(gè)Apollo的生態(tài)已經(jīng)擁有超過70個(gè)伙伴，包括主機(jī)廠纱皆、供應(yīng)商湾趾、出行服務(wù)商、以及政府機(jī)構(gòu)派草。

主機(jī)廠包括北汽搀缠、奇瑞、一汽近迁、長安艺普、長城、金龍、起亞歧譬；供應(yīng)商比較牛岸浑，有大陸和博世等；還有在全球有超過1700多位使用Apollo開源代碼的合作伙伴等等瑰步。

沒啥實(shí)際的情況下矢洲，空答應(yīng)一聲也無妨，我猜缩焦。但百度表示读虏，到2020年，Apollo就將和合作伙伴陸續(xù)量產(chǎn)出賦能AI的第一臺(tái)家用車舌界、共享車掘譬、貨車、和大巴呻拌，并且讓它們上路葱轩。

時(shí)間不長，可以等等看藐握。

而在百度AI大業(yè)實(shí)現(xiàn)以后靴拱，它的主營業(yè)務(wù)，我認(rèn)為還會(huì)回歸到網(wǎng)絡(luò)營銷猾普。畢竟李大爺不是個(gè)賣技術(shù)的人袜炕，他是要回歸生態(tài)的。

BAT之所以是BAT初家，是有道理的偎窘。要說愿景究竟誰會(huì)更高級(jí)一點(diǎn)，就好像問我只能挑一個(gè)：微信還是淘寶溜在？都很重要的陌知，你要么還是殺了我吧。

至于百度掖肋，只要我朝持續(xù)屏蔽某個(gè)叫谷歌的著名公司仆葡，它就能有足夠的時(shí)間讓技術(shù)落地，從而得到All In的轉(zhuǎn)型志笼。不過沿盅，據(jù)說前兩天谷歌AI中國中心開張了，也不知道是幾個(gè)意思纫溃。

上面說的腰涧，主要是后話。前提還是先搶占入口紊浩，在即的戰(zhàn)場(chǎng)窖铡，你可能也發(fā)現(xiàn)了揍很，在于帶智能語音識(shí)別的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。因?yàn)檎Z音交互在汽車場(chǎng)景中的地位万伤，終于得到認(rèn)可了。那么誰會(huì)贏呢呜袁？

百度的陣仗很大敌买，但主要是虛炮；

阿里是贏面最大的阶界，因?yàn)楫a(chǎn)品成熟虹钮，畢竟產(chǎn)業(yè)追求落地；

而騰訊膘融，還是靠微信和吃雞攢錢多買些公司比較靠譜罷

根據(jù)預(yù)測(cè)芙粱，2020年前，70%的新車就會(huì)聯(lián)網(wǎng)氧映，年復(fù)合增長率將達(dá)到35%春畔。這說明鋪設(shè)入口的窗口關(guān)得很快，未來兩三年內(nèi)岛都，誰是贏家很快就知道了律姨。