前幾日看到上海政府對(duì)共享單車的階段性禁令遥金，不僅想起年初看到的一篇鼓吹共享單車擁有最牛逼的盈利模式的文章可很。在此本海綿寶寶鄭重預(yù)言鳄虱，2017年就是共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)由盛轉(zhuǎn)衰的元年弟塞。我所說的共享經(jīng)濟(jì)不單指共享單車，也包括共享出行拙已，共享短租等一系列的所謂共享模式决记。
一、身份尷尬
共享經(jīng)濟(jì)以u(píng)ber滴滴為首悠栓，從出現(xiàn)的一開始就面臨身份尷尬的困擾霉涨。共享專車的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是國(guó)營(yíng)性質(zhì)的出租車公司，這就幾乎是一個(gè)不可戰(zhàn)勝的對(duì)手惭适。而作為專車司機(jī)的職業(yè)素質(zhì)本來就參次不齊，在初期靠著補(bǔ)貼或許在價(jià)格方面會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)楼镐。但是如你我所見癞志，隨著紅利期的過去，現(xiàn)在的專車在價(jià)格方面跟出租車相比并沒有多大的優(yōu)勢(shì)框产，而曾經(jīng)沒有解決的問題凄杯，比如等待時(shí)間長(zhǎng)，司機(jī)路不熟等也一一暴露秉宿。
尤其是專車法規(guī)細(xì)則的出臺(tái)戒突，進(jìn)一步壓榨了本著賺零花錢的司機(jī)們的利潤(rùn)和興趣。剩下的更多就是以前被收編的黑車司機(jī)描睦。打個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔鞑泊妫秃孟褚郧暗纳轿骱诿焊G，雖然很賺錢養(yǎng)肥了不少山西煤老板。但是政策一出隔崎，他們也只能作鳥獸散了今艺。
這種尷尬的地位有著不可改變的缺陷。作為公共交通的補(bǔ)充爵卒，出租車行業(yè)是國(guó)家掌控的一環(huán)虚缎，跟國(guó)家利益直接掛鉤的行業(yè)硬碰硬是一個(gè)長(zhǎng)期且吃力不討好的行為。如果某一天行業(yè)愿意讓渡一部分利潤(rùn)钓株，降低出租車整體的單價(jià)实牡，那個(gè)時(shí)候我真的不知道共享專車還有什么存在的價(jià)值。
二轴合、共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上缺乏創(chuàng)新
共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上并不是什么新鮮的事物创坞，這種古老的模式早已有之。就從所謂的共享單車來看值桩，不過是用互聯(lián)網(wǎng)的形式將公園租自行車的業(yè)務(wù)擴(kuò)大化摆霉，而共享專車則完全是把黑車經(jīng)濟(jì)陽(yáng)光化。
雖然他們都自詡為高科技公司奔坟，但是他們不管是盈利模式還是技術(shù)上都并沒有給行業(yè)帶來顛覆性的創(chuàng)新携栋。就像一個(gè)小公司在淘寶上開了個(gè)網(wǎng)店，本質(zhì)上他還是個(gè)傳統(tǒng)零售行業(yè)咳秉。而更多需要利用到先進(jìn)技術(shù)來處理的問題他們都還沒做到婉支，比如無人駕駛技術(shù)，比如緩解擁堵的大數(shù)據(jù)等等澜建。目前為止共享經(jīng)濟(jì)除了燒錢確實(shí)看不到在本行業(yè)深挖的舉動(dòng)向挖。這讓人不得不擔(dān)心共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。
同樣的共享經(jīng)濟(jì)本身太局限于行業(yè)本身也是很嚴(yán)重的問題炕舵，也就是說共享經(jīng)濟(jì)并沒有帶來上下鏈產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)何之，依舊是作為一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)在單打獨(dú)斗。其實(shí)共享經(jīng)濟(jì)很多可以想象的空間并沒有被深挖或者說現(xiàn)在時(shí)機(jī)還不成熟咽筋。比如我曾經(jīng)就因?yàn)楣蚕韺＼嚨膬r(jià)格低溶推，每次出行都是網(wǎng)上叫車，不自覺的就增加了出行的頻率奸攻∷馕＃可以想象如果每個(gè)人都增加更多出行的頻率，那么對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用是不可想象的睹耐。這就像大型商場(chǎng)總要有一個(gè)電影院來聚集人氣一樣辐赞，只有龐大的人流量才能帶來轉(zhuǎn)換率。同樣的硝训，共享經(jīng)濟(jì)在這方面的作用顯得跟體量非常不成比例响委。
三新思、運(yùn)營(yíng)成本居高不下
早期的共享專車靠著畫餅燒錢來完成巨頭的壟斷，但是這種壟斷的基礎(chǔ)是非常脆弱的晃酒”砝危可以說是同質(zhì)化很高的行業(yè)，你uber可以做的事情滴滴也可以做贝次，滴滴可以做的事情神州崔兴，第一專車都可以做，除了背靠的資本實(shí)力外蛔翅，誰(shuí)也不比誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)敲茄。共享專車早年的尷尬就是只能靠著高額的補(bǔ)貼俘獲從業(yè)者，從而累計(jì)客戶山析，一旦取消補(bǔ)貼將面臨的是大部分人轉(zhuǎn)投別家堰燎，客戶粘性也非常差。甚至如果滴滴壟斷到一定程度之后不再補(bǔ)貼笋轨，我們甚至可以重新用出租車秆剪。他并沒有徹底打倒出租車這個(gè)行業(yè)。
往小處說爵政，最近經(jīng)常出現(xiàn)的共享單車鎖車仅讽，扔車，藏車問題都是長(zhǎng)期會(huì)出現(xiàn)的钾挟。而Airbnb也鬧出過上戲租客租房子拍小電影洁灵，結(jié)果把房子損壞的情況。共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)劣勢(shì)就是分散管理掺出，很難對(duì)這種運(yùn)行成本有一個(gè)很好的避免措施徽千。而事實(shí)上共享經(jīng)濟(jì)的盈利能力要支撐起這種損耗還漫漫無期。
四汤锨、盈利模式依然模糊
這算是共享經(jīng)濟(jì)當(dāng)下要面臨的最嚴(yán)峻的問題双抽，投資人的錢不可能源源不斷的供給。共享經(jīng)濟(jì)必須從自身出發(fā)考量盈利的可能性闲礼。之前看到一篇文章大贊共享單車的押金荠诬，說每個(gè)單車都是一個(gè)移動(dòng)的銀行。我覺得那位投資人搞錯(cuò)了一件事位仁。我們說的盈利要跟負(fù)債分開來算，押金明顯在會(huì)計(jì)上不能算做盈利方椎。
而且這個(gè)錢一旦數(shù)量龐大到一個(gè)程度必然出現(xiàn)嚴(yán)格的監(jiān)管制度聂抢，不信可以看看支付寶微信等前車之鑒。
最重要的是這種“押金”缺乏前景棠众，也就是支撐你市盈率的東西琳疏。所以共享單車最好的歸途莫過于大到不能倒有决，引進(jìn)國(guó)資成為一個(gè)可有可無的公益項(xiàng)目。
總結(jié)
雖然共享經(jīng)濟(jì)在2017年會(huì)以何種方式倒下我們不得而知空盼，但是這必然是一個(gè)緩慢的過程书幕，今年只是一個(gè)開始而已。
不過各位也不必太過悲觀揽趾，因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)雖然倒下了台汇，但是它也會(huì)重生。在一個(gè)合適的時(shí)機(jī)篱瞎，當(dāng)技術(shù)人文素質(zhì)成熟到一定的時(shí)候苟呐，我們將迎來更加深入更加高效的共享經(jīng)濟(jì)2.0.
