日本把所有的力量都用在了東北腐巢。

膨脹的欲望使它對東北的擠壓更咄咄逼人。

可是奉天從未放棄對日本勢力的抵制擦盾。

雖然不斷遭受日本的威脅和恫嚇嘲驾，

但隨著民族意識的覺醒中國人發(fā)展自強愿望越來越強。

1930年迹卢，葫蘆島港建設(shè)和東北干線計劃的實施辽故，

終于讓日本人真正地感到了恐懼??

1908年8月3日，渤海灣碧浪上行駛一艘機動巡邏船腐碱。

船上一個金發(fā)碧眼的老外用單筒望遠鏡看來看去誊垢。

每天從潮漲到潮落他不停地在看在畫，整整九天症见。

葫蘆島望海寺以東的每一寸山嵐喂走、灘涂都留下了瘦長的影子。

一個外國人在這里干嘛呢谋作？

他是東三省總督徐世昌請來的英國港口工程師休斯（清官員叫他秀思）芋肠。

他要提交一份不凍港口建設(shè)報告。

奉天的官員們早就意識到遵蚜，日本控制東北經(jīng)濟帖池，

主要是依靠大連港和南滿鐵路的地理優(yōu)勢。

大連港和南滿鐵路壟斷了東北的產(chǎn)品出口吭净，同時把各國進口的商品源源運到東北各區(qū)睡汹。

如果有與其競爭的海港和鐵路，日本在南滿的勢力將大打折扣寂殉。

控制東北的局面難以維持囚巴，他們膨脹的野心也被戳破。

盡管晚清奉天主政官更換如同走馬燈友扰，

但無論怎樣尋不凍港筑自主路成為不變的救亡心結(jié)彤叉。

很快，一份勘測數(shù)據(jù)翔實村怪、結(jié)論科學(xué)的報告拿了出來姆坚。

“若漲潮時約深四丈余，大輪船可以出入無阻”休斯也很興奮实愚。

他認為這是“奉天無償輸出最便利之商港”，“此港西與秦皇島為唇齒，北與京奉路相連腊敲，故可控制華北击喂，成遼東之要隘”。

尋求奉省新良港是徐世昌前任趙爾巽的理想碰辅，而徐世昌又將這份勘測方案交給錫良懂昂。

1910年12月，東三省新總督錫良主持葫蘆島港工程破土施工没宾。

錫良知道新港“實關(guān)東省全局命脈凌彬。”

封疆大吏守土之責循衰，何況日本呑侵已迫在眉睫铲敛。

為修建葫蘆島港，錫良靠提用官銀號会钝、鹽務(wù)局贏余等經(jīng)費20萬兩伐蒋，做開工之用。

先由葫蘆島至京奉鐵路連山站修運料鐵路20余里迁酸，在第二年建筑大堤先鱼，全部工程限用6年。

作為與大連相抗衡的出杭轺蓿口焙畔，葫蘆島雖近海結(jié)冰且水文地理難比大連，

但作為與日抗衡的港口也是無奈之選串远。

不料宏多，新港建設(shè)剛剛開始，1911年辛亥革命爆發(fā)抑淫，大清帝制走到最后盡頭绷落。

大清亡了，南滿還在始苇，工程不能停捌鏊浮！

1920年時催式，民國交通部與奉天省當局曾決定分別擔任1000萬元為葫蘆島開港經(jīng)費函喉，以周肇祥為督辦。

未幾交通部以京奉鐵路收入短缺停止合同荣月，工程又沒能續(xù)辦管呵。

幾代奉人的筑港夢就這么破滅了嗎？

1919年哺窄，中國踏上了歷史的分水嶺捐下。

這一年的五四運動在全國鼓蕩起民族自強账锹、中華自救、國人自醒的自救浪潮坷襟。

這一年44歲的張作霖也迎來了人生的高光時刻：執(zhí)政東北奸柬。

然而，大帥的心中憋著壓抑很久的氣婴程。

東北鐵路共九條廓奕，里程3651.4公里，占全國的40％档叔，其中的77.2％皆日俄占有桌粉。

日本人的“滿鐵”獲取利甚巨且在軍事上制約著奉軍。

奉軍使用其鐵路除交納運費外衙四，須經(jīng)日駐奉總領(lǐng)事和關(guān)東軍批準铃肯。

最可氣的是繳了奉軍的槍彈，另行托運届搁。

“老子已經(jīng)忍了小鬼子很久了缘薛，得建自己的鐵路】溃”

1920年宴胧，張作霖采納奉天省省長王永江自建奉海鐵路的計劃。

由奉天(沈陽)大北邊門外東端向東經(jīng)過撫順表锻、清原到海龍止恕齐，修建一條長約250公里的鐵路。

修建此鐵路的目的瞬逊，是與日本“南滿”鐵路相抗衡显歧，

把以海龍為首的柳河、東豐确镊、西豐等地農(nóng)副特產(chǎn)交由自主鐵路轉(zhuǎn)運士骤。

東北自筑鐵路并非易事，技術(shù)蕾域、資金問題不說拷肌，僅路權(quán)問題就讓人頭痛。

1919年冬由王永江向南滿鐵路公司提出交涉旨巷，要求日本放棄開海建路權(quán)巨缘。

修開原到海龍鐵路為何要與日本人交涉？

1913年采呐，日本以向北洋政府借款為條件若锁，要挾袁世凱簽署《滿蒙五路條約》。

承認滿蒙五鐵路即四洮斧吐、開海又固、長洮仲器、洮熱及海吉鐵路為日本所有。

條約規(guī)定：路權(quán)30年后中國可贖回仰冠。

開海鐵路算南滿的“平行線”娄周，大清曾與日本判了近十年無功而返。

民國畢竟不是大清沪停，時代變了。

此時奉系統(tǒng)轄三千萬人口裳涛，擁有亞洲最大的陸軍兵工體系木张，實力不可小覷。

再用對付前清的老辦法顯然已失靈端三。

王永江以洮昂鐵路向日本借款舷礼，允許其勢力伸入洮河以北的北滿，日本才同意放棄路權(quán)郊闯。

兩年之久的磋商妻献，終將開海鐵路路權(quán)從日人嘴里摳出來。

奪回筑路權(quán)团赁，決定由省城奉天鋪通至海龍育拨，定名為奉海鐵路。

1923年欢摄，東三省官銀號和奉天儲蓄會為省政府招募商民資金筑路熬丧。

奉海鐵路為官商合辦，“不依靠外國借款怀挠，完全用奉天省自己的力量修建成一條模范鐵路”析蝴。

為防止日本人滲股奉海鐵路，公司招股規(guī)定：入股者僅限中國人绿淋，股票不準轉(zhuǎn)讓或抵押于外國人闷畸，違者無效。

這條鐵路鐵定不許日人染半個指頭吞滞。

奉海鐵路與葫蘆島有什么關(guān)系呢佑菩？

20世紀20年代，張作霖已醞釀自建東北鐵路干線冯吓。

以王永江為首的智囊倘待，便謀劃于南滿兩側(cè)修筑東、西鐵路干線组贺。

東干線：葫蘆島一奉天一海龍一吉林凸舵；

西干線：葫蘆島一打虎山(今大虎山）一通遼一洮南一齊齊哈爾。

以葫蘆島港為起點的兩大干線對南滿和中東形成包圍之勢失尖。

兩大干線一旦修成啊奄，勢必成為與日俄相抗衡的經(jīng)濟系統(tǒng)渐苏。

奉海鐵路和打通鐵路只要一延伸就構(gòu)筑東西兩大干線！

化整為零菇夸，暗渡陳倉激起日本強烈不滿：

這些鐵路嚴重影響其在“滿蒙的權(quán)益”琼富，對“滿蒙的經(jīng)濟發(fā)展實大有損害”。

為阻撓中國鐵路建設(shè)庄新，日本政府和“滿鐵”還炮制了龐大的“滿蒙鐵路網(wǎng)計劃”鞠眉。

日本聲言將考慮“南滿鐵路拒運奉軍；停供東省兵工廠所需材料择诈；禁止京奉線專列通過滿鐵附屬地”械蹋。

試圖用強大的壓力迫使張作霖屈服。

張作霖回答：“排除萬難羞芍，自主地修建鐵路”哗戈！

對于日本人各種威脅和叫囂一概不理。

1924年5月荷科，東三省交通委員會決議：東北鐵路修建費用唯咬，除從京奉鐵路利潤中撥款外，一概不用外資畏浆。

東北自建鐵路進人快速密集實施階段胆胰。

1924年12月，錦朝鐵路完工全度，1926年開豐鐵路營業(yè)煮剧。

1927年1月鶴崗鐵路營業(yè)；9月奉海鐵路通車将鸵；11月打通鐵路告捷勉盅。

1928年12月呼海鐵路、昂齊鐵路營業(yè)顶掉，

1929年11月吉海鐵路營業(yè)草娜。

1930年10月齊克鐵路完工。

1931年3月洮索鐵路營業(yè)痒筒。

日本長期控制宰闰、壟斷東北鐵路的局面和更大的野心眼看就要破產(chǎn)。

日本不筒就福抗議移袍，可張作霖就是不理這茬兒。

他堅持:“在吉海鐵路等問題上老充，即使日本方面提出怎樣的抗議葡盗，也都要斷然實施之，決不能放棄鐵路權(quán)!”

日本決定除掉張以清除障礙啡浊。

在張從京城返回奉途中觅够，關(guān)東軍布下罪惡陰謀胶背。

1928年6月4日，張作霖被炸死在沈陽三洞橋喘先。

但是钳吟，這次日人的算盤珠打錯了??

轟隆隆連聲爆破讓渤海泛起沖天巨浪。

1930年7月2日窘拯，張學(xué)良摁下炸平連山灣岸邊小崗高梁垛的電扭红且。

休斯筑港規(guī)劃中圈出的這個小崗從此成為歷史，建港工程再次啟動涤姊。

國民黨中央?yún)氰F誠直焙、張群及東北軍政各界人士、荷蘭筑港技術(shù)人員等數(shù)百人見證了這幕驚天連響砂轻。

那一刻，張學(xué)良想到老帥的建港宿愿斤吐。

1919年搔涝，張作霖派省政府顧問許藻章專跑交通部，磋商共同筑港事宜和措。

上上下下無數(shù)次進京庄呈，最終合同拍板。

預(yù)估資金一千萬元派阱，雙方各半诬留，交通部以京奉鐵路利潤撥款投資。

尋找新出浩赌福口文兑，這是奉省幾代主政者的期盼。

從趙尓巽到徐世昌再到錫良腺劣，像場漫長的馬拉松接力绿贞。

如今，張氏父子又接過這一棒橘原。

奉省無論誰主政籍铁，擺脫外侮自立是從未改變的立場。

身陷國弱兵羼歷史迷霧趾断，這種選擇何其艱難拒名！

日本人以為干掉了老帥，便一切都歸順他們的意志芋酌。

他們以鐵路政策侵略東北的夢想增显，到頭皆成泡影。

張學(xué)良主政東三省后隔嫡，又自筑了洮南至索倫鐵路甸怕。

1929年秋天甘穿，民國鐵道部長孫科到沈陽與張學(xué)良商討港口及鐵路建設(shè)。

1930年1月梢杭，張學(xué)良指派東北交通委員會副委員長高紀毅與荷蘭公司簽訂640萬美元的連山灣建港合同温兼。

北寧鐵路局每年支付9萬美元的工程經(jīng)費，1935年工程完工武契。

1930年2月募判，合同立即得到南京政府的批準。

4月咒唆，東北交通委員會宣布：今后10年東北將建8000公里鐵路届垫。

《東北鐵路網(wǎng)緣起》更直言不諱：“在抵制中東及滿鐵方面，除實行鐵路網(wǎng)外全释，別無他策装处。”

葫蘆島港加緊重啟目標是與東省東西兩大干線對接浸船，東北南部妄迁、北部及蒙地鐵路結(jié)網(wǎng)環(huán)繞。

由奉海鐵路向南連葫蘆島港接京奉鐵路李命，北通吉海登淘，聯(lián)運將水到渠成。

打通鐵路南接葫蘆島京奉鐵路封字，北通遼齊齊哈爾黔州，對南滿鐵南北夾擊勢在必行

輪到日本人如坐針氈日夜難寧了！

可怕的消息又接踵傳來阔籽。

鐵路是經(jīng)濟之綱流妻。

清末民初抓住鐵路便撒下經(jīng)濟發(fā)展之網(wǎng)。

1929年至1931年笆制，奉海線年收入增長200萬大洋合冀，1931年利潤達457.6萬元，平均每公里收入1.5萬元项贺。

這是奉省自建鐵路中收入和利潤最多的鐵路君躺。

而在日本人看來，這錢本屬于“南滿”屬于他們开缎。

面對張學(xué)良和東北交通委的港口干線聯(lián)運棕叫，日本政府十分恐懼。

日本外相幣原在《關(guān)于滿洲鐵路問題之件》中說：如此“將滿鐵的勢力范圍局限于其兩側(cè)只有四五十英里的地區(qū)內(nèi)”奕删，“其結(jié)局將導(dǎo)致滿鐵之未來于死地俺泣。”

日本人害怕失去東北經(jīng)濟支撐，他們侵吞中國的野心將竹籃打水伏钠。

奉省的支線小鐵路悄悄一段段地聯(lián)接横漏，時間一長積少成多連網(wǎng)成片。

這是日人感到窒息的威脅卻難以擺脫熟掂。

“九一八事變”前缎浇，日本直接控制的鐵路里程1129公里。

而東北自主完成控制的鐵路已經(jīng)達1186公里赴肚，實現(xiàn)了對日的超越素跺。

1929年12月，東北努力自辦鐵路聯(lián)運誉券，公布了西四路(北寧指厌、四洮、洮昂踊跟、齊可鐵路)貨物聯(lián)運辦法踩验。

1931年1月開始對東部干線(北寧、奉海商玫、吉海晰甚、吉敦鐵路)進行聯(lián)運。

由“滿鐵”出錢或承包鋪筑的“培養(yǎng)線”决帖，在奉省聯(lián)運中逐漸變成了“滿鐵”的競爭線。

偷雞蝕米之果讓日本人氣急敗壞蓖捶。

1929年世界經(jīng)濟危機爆發(fā)地回，日本的出口受到嚴重打擊，1930年和1931年俊鱼，日本的出口分別下降了32%和53%刻像。

外貿(mào)縮水對匱乏的島國影響巨大，主要工業(yè)開工率僅50%并闲。

一直靠對中國抽血續(xù)命的日本感受前所未有的寒氣细睡。

奉人越來越“難擺弄”越來越“不聽話”了。

日本外相幣原指示駐華機構(gòu)對中國在東北的活動要采取相應(yīng)的措施帝火，

采取一切手段阻止致命于“滿鐵”的競爭線溜徙；一些其他線路采取有條件的放寬??

軟硬兼施毫不奏效，日本對奉省無計可施犀填。

日軍界和國內(nèi)鷹派迅速抬頭蠢壹，右翼青年軍人蠢蠢欲動，

經(jīng)濟危機是“供需”的嚴重失衡九巡，而戰(zhàn)爭是解決供需失衡的有效辦法图贸。

戰(zhàn)爭會催生放大源源不斷的武器、車輛、藥品??需求疏日。

日本的關(guān)東軍偿洁、軍部、天皇沟优、內(nèi)閣都有意用其他手段補償經(jīng)濟手段之不足涕滋。

軍國主義者要以武力解決“滿蒙問題”，

“九?一八”事變似乎不可避免要到來??

參考文獻：

《奉系與東北鐵路》净神、《三十年來之中國工程十年來中國之鐵路工程》何吝、巜滿鐵史資料》、《盛京時報》《東北第一條中國自建鐵路》鹃唯，《東邊道經(jīng)濟開發(fā)史略》爱榕、《滿洲開史》、《遼寧文史資料》坡慌、《中國鐵路志》