先從出租車司機的圍堵說到專車司機的圍堵
2015年12月08日刷微博得知——滴滴總部被出租車司機圍了，滴滴總部員工被告知在家辦公，現(xiàn)場警察出動維持秩序。
出租車和專車之間的矛盾由來已久庐扫，曾經(jīng)在多個城市都發(fā)生過出租車司機罷工瞳脓，圍攻事件塑娇，矛盾的焦點仍然是行業(yè)的利益沖突。
在網(wǎng)絡(luò)上劫侧，似乎專車有先天的輿論豁免權(quán)埋酬，在網(wǎng)友口中，似乎出租車司機都是滿嘴臟話不接客烧栋，素質(zhì)低的写妥，專車司機就是彬彬有禮，優(yōu)雅高貴审姓，禮貌的珍特。
很多人說（其實更多的是專車公司的公關(guān)說），專車司機有逼格魔吐，如紳士般優(yōu)雅扎筒，但大家都知道呼猪，這個群體里面有相當(dāng)大部分的人就是“黑車司機”
我在北京遇到過滿嘴臟話的滴滴司機，還載著我跟另外一輛飆車砸琅，互別宋距，差點下車跟對方打一架；在重慶遇見過不經(jīng)我同意就抽煙的Uber司機症脂；在成都遇見過很多一路上一邊開車一邊在微信群里跟同行討論著今天刷單賺了多少的Uber司機谚赎。
哦，對了诱篷，據(jù)說某些城市發(fā)生過司機對乘客的性騷擾的案例壶唤。
當(dāng)然也遇到過一些傳說中優(yōu)雅、高貴的有禮貌的司機棕所。不過在我的認(rèn)知范圍內(nèi)闸盔，相當(dāng)一部分所謂的快車司機、Uber司機跟原來開黑車的是同一群人琳省。當(dāng)他們利益受到?jīng)_突的時候其實也喜歡圍堵
Uber成都公司被查 執(zhí)法人員被圍堵(圖)-搜狐新聞
我了解到成都的很多專車司機都有自己的微信群和QQ群，無論是Uber公司被查针贬，還是路面上有車被執(zhí)法部門查击费，群里一“呼救”，群里的司機就會立馬前去圍堵執(zhí)法人員桦他。
技術(shù)進步帶來的先進變革
在專車和出租車的沖突中蔫巩，很多網(wǎng)友的評論都是技術(shù)的進步是誰也不能阻擋的，就好比汽車淘汰馬車一樣快压。
承認(rèn)圆仔，技術(shù)的進步確實帶來了便利和效率。一是解決了司機和乘客之間的信息不對稱蔫劣，供給方和需求方能夠?qū)崟r知曉對方的位置坪郭，二是利用閑置資源提高了社會效率。前者給人們帶來了便利拦宣，后者提高了社會的生產(chǎn)效率截粗，相信技術(shù)進步帶來商業(yè)形態(tài)和社會形態(tài)的改變不可阻擋的。
但是我仍然反對滴滴和Uber現(xiàn)在的運營模式鸵隧。同情出租車司機。
專車平臺目前最大的問題是讓市場價格調(diào)節(jié)的機制失靈
首先明確意推，自由市場經(jīng)濟的核心是在充分競爭的環(huán)境下由需求和供給來決定價格豆瘫。
Uber和滴滴便宜的背后，是公司對司機的天價補貼菊值。司機有早晚高峰補貼外驱，定向指派訂單補貼育灸，不同的任務(wù)完成量還有補貼，有司機說Uber剛?cè)腭v成都的時候昵宇，他每天跑Uber一個星期收入可以輕松上萬磅崭。
還有司機告訴我，他親戚在租車公司租了一輛高檔奧迪瓦哎，注冊了Uber高級轎車的司機砸喻，之后把車還給了租車公司。隨后他買了幾百個手機號蒋譬，注冊了Uber用戶割岛，接下來就是每天刷單，一共空手套白狼賺了67萬犯助。這位司機自己加了一個成都的專車微信群癣漆，每天里面的成員都會輪流給對方刷單，這樣就可以拿任務(wù)補貼了剂买，他還給我解釋了這種行為很難被發(fā)現(xiàn)的必然性惠爽。可見這些公司的補貼力度之大瞬哼，甚至在當(dāng)前競爭環(huán)境下都來不及顧慮司機的作弊行為疆股。
這種違背市場規(guī)律的“惡性競爭”破壞了市場的公平性。以類似“傾銷”式地價格補貼來占領(lǐng)市場倒槐。這對于出租車司機來說旬痹，是在不平等的條件下競爭，傷害無疑是巨大的讨越。
我打車的時候跟很多司機閑聊两残，大多司機都表示，如果沒有補貼把跨，不會再跑單人弓。價格調(diào)節(jié)供給的機制在“雙向補貼”的政策下是完全失靈的。
政府應(yīng)該禁止市場上的惡性競爭行為着逐，把選擇權(quán)交給市場崔赌，而不是用《新規(guī)》來限制商業(yè)模式的創(chuàng)新
在各種爭議之中，交通運輸部出臺了關(guān)于出租車和網(wǎng)絡(luò)約車的新規(guī)定耸别。
里面值得關(guān)注的信息有兩點健芭，一是以盈利為目的的專車司機必須與平臺公司簽訂勞動合同，也就是所有的專車司機必須是全職的秀姐，不能是兼職司機慈迈，且車輛強制八年報廢；二是鼓勵市民不以盈利為目的的拼車出行省有。
這個新規(guī)強制提高了專車平臺的運營成本（強制報廢）痒留，和司機入門門檻（勞動合同）谴麦，實質(zhì)上根本就是以傳統(tǒng)的思維來管理新事物，阻礙了“共享經(jīng)濟”模式的發(fā)展伸头。
熟不知市民長期以來打車難的根源根本就不是是否有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)匾效，而是出租車的供給和需求不受價格機制的調(diào)節(jié)（出租車價格由政府定價），供給長期跟不上需求（運營牌照由政府定量發(fā)放和有償使用）恤磷，造成了市民出行不便和司機態(tài)度惡劣面哼。政府應(yīng)該做的是放開供給，降低運營車輛的入行門檻碗殷，讓無論是出租車還是專車都能夠在同一個公平的市場環(huán)境中競爭精绎，讓市場來決定價格。而《新規(guī)》純粹是南轅北轍锌妻，仍然試圖通過行政力來控制供給和價格代乃。
所以我認(rèn)為Uber模式是一個很積極的創(chuàng)新，應(yīng)該鼓勵仿粹，但是也不能放任互聯(lián)網(wǎng)公司在資本的站臺下肆意破壞市場規(guī)則搁吓。
最后吐槽兩句
哦，對了吭历，八月份的時候高德地圖發(fā)布報告堕仔，結(jié)論說專車加劇了城市的擁堵，迎來了網(wǎng)友和滴滴公關(guān)的反嗆晌区。
滴滴回應(yīng)高德“專車加劇擁堵”論：誤導(dǎo)很多人
不過仔細(xì)想想摩骨，司機告訴我，僅僅成都的Uber注冊司機就有70萬朗若，我想要是70萬有十分之一的車輛上街就有7萬恼五。
目前除順風(fēng)車以外的模式都是巡游式地?fù)炜停掖藭r此刻打開滴滴看了看哭懈，現(xiàn)在是重慶的晚高峰灾馒，我所在的位置是擁堵的市中心，我周圍就有十輛以上的空車遣总，本來閑置的車現(xiàn)在在街上“巡游”睬罗，不堵車才怪呢。所以高德報告中“專車平臺增加了存量車的周轉(zhuǎn)率旭斥，形成增量的出行需求容达，最終成為加劇城市擁堵的原因之一”還是有道理的。
如果我是乘客當(dāng)然喜歡天天給我燒錢的專車琉预，如果你站在獨立客觀第三方的角度看董饰，專車確實還存在問題。
