先從國內(nèi)的市場開始說起稚矿。
去年年底的時候庸诱，就聽說，滴滴因為順風車的事件盐捷，在不斷清理司機偶翅；需要將自己后端的司機資源全部合規(guī)化，所以那段時間經(jīng)常用滴滴都叫不到車碉渡；即使能夠叫到車聚谁，等待的時間也特別長。
2019年開始的時候滞诺，經(jīng)常打到滴滴形导，都會跟司機聊兩句；近幾個經(jīng)常打到車的习霹，快車中很多都是新車朵耕，并且是電動車，每次都會詢問一下司機淋叶，都是怎么做的阎曹；他們基本都是從滴滴租的車，從租賃公司那邊領(lǐng)車煞檩，然后每個月固定的租金处嫌；并且這輛車是綁在滴滴上，不能跑太多其他平臺的訂單（當然斟湃，偶爾跑一跑也是沒什么問題的）熏迹。
網(wǎng)約車的新能源化
網(wǎng)約車的車輛引入新能源車或者純電動車，會越來越多凝赛。
首先是注暗，這些汽車的廠商非常有動力來干這個事情；一方面是促進自己的車輛銷售墓猎，另外一方面捆昏，跟滴滴合作吸取經(jīng)驗之后，往往都是開始自己干起來網(wǎng)約車陶衅，比如吉利旗下的曹操專車屡立；還有很多汽車廠商在干網(wǎng)約車的生意。
滴滴，也是有足夠動力引入的膨俐。經(jīng)過 順風車事件后勇皇，后端的司機資源需要全部合規(guī)化，所以焚刺，大量的租賃都是打著以租代購的方式敛摘，招募大量的司機，并且?guī)椭緳C去考網(wǎng)約車的證件乳愉；上次打車的時候兄淫，一位滴滴司機說，考網(wǎng)約車證的錢蔓姚，都是滴滴來出的捕虽；考過之后，考試的費用會直接得到返還坡脐。
而新能源汽車在這個階段泄私，還擁有很多上牌的優(yōu)勢時機；現(xiàn)在很多一線城市都施行了限牌的政策备闲，并且在北京和上海等這樣的城市中晌端，一輛車的上牌本身就比較麻煩，所以新能源汽車所釋放出來的牌照契機恬砂，當然是需要抓住的咧纠。
今年，市場上已經(jīng)涌現(xiàn)了大量的租賃公司泻骤，在招聘網(wǎng)約車司機漆羔，以及推進以租代購的網(wǎng)約車的銷售。畢竟狱掂，這一輪韭菜是要割掉的钧椰。
再說說，細分市場的海外用車
中國市場中符欠，國人在國內(nèi)出行，有滴滴瓶埋、神州專車等等出行App來用希柿，而隨著中國出境游市場的前幾年快速增長；特別是中國出境自由行客人有很大的增長养筒；這批自由行的客人在海外目的地上的小交通如何來解決曾撤，就誕生了一批切入這個細分市場的創(chuàng)業(yè)公司。
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當然晕粪，很多經(jīng)常出境自由行的深度玩家挤悉，去泰國會用Grab、去北美會用Uber和Lyft巫湘，去俄羅斯會用Yandex（Yandex早些年装悲，已經(jīng)收購了Uber在俄羅斯的業(yè)務(wù)昏鹃，跟中國的滴滴有點像；另外诀诊，Yandex是俄羅斯的搜索引擎洞渤，類似于百度這樣的公司，還有一些其他的業(yè)務(wù)属瓣，涵蓋的還比較多）载迄；但是有很多出境自由行的小白玩家，可能是不敢用Grab或者Uber抡蛙，或者說护昧，很多人都不知道東南亞市場中的打車軟件。
早期粗截，做中國人出境專車業(yè)務(wù)的有像皇包車惋耙、蜜柚和唐人街（后來被攜程收購）等等，一批創(chuàng)業(yè)公司慈格；這類公司主要還是依附于OTA平臺怠晴、天貓店或者旅行社等公司來獲取訂單，自有流量所獲取的訂單占比還是比較小的浴捆。
這類公司基本上都是從攜程蒜田、飛豬等平臺上，或者是一些旅行社或者定制游等公司獲取訂單选泻；主要講述的概念冲粤，是華人的海外專車，核心的業(yè)務(wù)早期就是接送機页眯、日租包車和線路包車業(yè)務(wù)梯捕；當然，后續(xù)也開始在做目的地上的旅游產(chǎn)品預(yù)訂等業(yè)務(wù)窝撵，還有就是定制游傀顾。
從用車的業(yè)務(wù)前后端來說，前端不能很好的掌控自己的流量碌奉；而后端的短曾，大量采用的是個人司機，當然也有一些是車隊赐劣，以及在某一地區(qū)有很強能力招募司機小弟的車隊長嫉拐。這也構(gòu)成了這些公司的后端供應(yīng)體系。
后續(xù)魁兼，隨著業(yè)務(wù)深入婉徘，也有在目的地自建車隊的，但是這類的重資產(chǎn)運營就太重了，太考驗后端重資源的運營能力了盖呼，很多公司可能會選擇與目的地當?shù)氐墓具M行合作儒鹿，一起來做。
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因為后端的供應(yīng)鏈是大量的個人司機塌计，或者說一些小車隊挺身，并且在東南亞的一些國家，比如泰國锌仅，泰國當?shù)氐乃緳C章钾，本身素質(zhì)就不高，所以后端的管控能力热芹，以及落地服務(wù)能力贱傀，如何進行管控，以及來做資源匹配伊脓，是一個比較大的難題府寒。
另外，隨著這部分市場的玩家报腔，都拿著資本的市場打價格戰(zhàn)株搔，所以業(yè)務(wù)的毛利是很低的；現(xiàn)在基本上海外接送機的業(yè)務(wù)毛利大概也就是5%-10%纯蛾；再加上纤房，這類跟平臺合作，還有賬期的問題翻诉。
比如某程的賬期是月結(jié)炮姨，加上對賬等等流程，基本上賬期可能會到50天左右碰煌，而后端供應(yīng)商的結(jié)算可能是周結(jié)或者半月結(jié)舒岸，所以，這類業(yè)務(wù)上芦圾，還存在一定的資金成本蛾派；也就說，業(yè)務(wù)要運轉(zhuǎn)个少，還需要公司做墊資碍脏。
現(xiàn)在國內(nèi)的線上平臺中，主要就是攜程稍算、飛豬了，所以訂單來源較為單一役拴，另外一片市場就是旅行社和差旅公司糊探，這批市場又較為分散。旅行社所能帶來的訂單量或許還不錯，但是毛利就低了科平；并且時間長了褥紫，旅行社會覺得，為什么我的業(yè)務(wù)里面需要一家中間商瞪慧，在業(yè)務(wù)量大的地方直接與車隊合作就行了髓考。
而線上的OTA更是如此，某程已經(jīng)停掉了與第三方平臺類公司弃酌，在核心城市的合作氨菇，尾部的城市繼續(xù)跟第三方平臺來合作；核心的訂單城市中妓湘，直接與當?shù)氐能囮犨M行合作查蓉。所以，這類公司就集中轉(zhuǎn)向了飛豬和天貓店榜贴，然而天貓今年的流量下滑的很厲害豌研，這是比較尷尬的。據(jù)說唬党，2018雙十一的時候鹃共，流量下滑有20%-30%。
所以驶拱，做到最后就是看著公司的流水很大霜浴，但是不掙錢。
C端的流量屯烦，是需要拿錢來燒的坷随；但是，海外的用車或者說驻龟，海外的目的地旅游温眉，是在一個旅行鏈條后端的，就是基本上預(yù)訂機票和酒店完成之后翁狐，才會來預(yù)訂車的業(yè)務(wù)类溢，或者是目的地玩什么，以及怎么玩露懒。另外一個問題闯冷，就是出境游是一個低頻的行為，即使C端的用戶聚合來了懈词，但是到第二年再出國旅游的時候蛇耀，可能已經(jīng)不記得你了。
在這種場景下坎弯，流量都是在機票和酒店上纺涤；不是一個天然的流量聚合入口译暂，而是需要依附于機票和酒店預(yù)訂平臺。而這類公司即使去做B2B平臺撩炊，像皇包車推出的云地接外永，很多人都會覺得就是用來跑交易流水用的，如何賺錢依然是最大的問題拧咳。
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從接送機業(yè)務(wù)上來切入伯顶，在到目的地旅游和定制游，最后的業(yè)務(wù)模型會越來越像KKday骆膝、Klook等這類專門做目的地旅游碎片化產(chǎn)品預(yù)訂的平臺祭衩。
因為接送機業(yè)務(wù)不賺錢的情況下，做一塊的業(yè)務(wù)谭网，可能是為了引流汪厨，賣日租包車的產(chǎn)品或者定制游的產(chǎn)品給這批用戶愉择，實現(xiàn)一定的轉(zhuǎn)化劫乱；畢竟，目的地的日游產(chǎn)品锥涕、包車產(chǎn)品的毛利衷戈，還是不錯的。
在資本寒冬來臨的時候层坠，燒錢跑流水的模式慢慢就不容易走了殖妇，還是得想辦法賺錢。最后破花，這些公司如何來交卷谦趣，還需要等待再看。（唐人街前幾年座每，已經(jīng)被攜程收購前鹅，坊間傳聞是500萬，還有傳聞?wù)f攜程基本上沒怎么花錢）
