道路交通堵塞經常見垢啼，可河道里的交通堵塞少見窜锯，河流對船只大小、噸位等還是有嚴格要求的芭析，不符合要求的船只是絕對不允許通行的锚扎，也沒人敢這樣冒險，可是馁启，總是會有意外驾孔，這不，一艘大船被卡在了蘇伊士運河上惯疙，造成了大面積交通堵塞翠勉，帶來的經濟損失，你能猜到嗎螟碎？

蘇伊士運河位于歐眉菱、亞、非三洲交界處掉分，連接紅海和地中海俭缓，是全球海上大動脈，每年的貿易量約占全球貿易總額的12%酥郭，馬克思將蘇伊士運河稱之為“東方偉大的航道”华坦。

在蘇伊士運河沒開通之前，西歐要想和亞洲通過海上交流不从，必須要繞道非洲好望角惜姐。蘇伊士運河開通后，歐亞交流可以通過蘇伊士運河，航線距離縮短了8000-10000千米歹袁，時間也要節(jié)省12天以上坷衍。

3月25日，我國臺灣的長榮海運的超大型貨輪“長賜”號（Ever Given）条舔，在從深圳鹽田駛向荷蘭鹿特丹的途中枫耳，因為強風和沙塵暴等各方面原因，直接造成船舶轉向失控孟抗，卡在了蘇伊士運河中迁杨，也就是說蘇伊士運河堵船了。

蘇伊士運河寬約160-200米凄硼，長賜號為什么這么有能耐铅协？

長賜號是2018年建造的，其長度約為400米摊沉，寬59米狐史，重達22萬噸，屬于當今世界上大型船舶坯钦。

一個寬59米的船要想憑一船之力预皇，堵塞200米寬的蘇伊士運河侈玄，只能橫著走才可以婉刀。沒錯，長賜號就是行駛失控了序仙，斜著堵在了蘇伊士運河上突颊，如下圖。

▲長賜號堵在蘇伊士運河上

要多大的風暴才能讓萬噸巨輪改變方向潘悼？

正常情況下律秃，暴風雨確實很難讓萬噸巨輪改變方向，然而治唤，通過下面分析你會發(fā)現(xiàn)棒动，或許堵塞蘇伊士運河真的沒那么難。

由于長賜號是一艘貨船宾添，船上裝滿了集裝箱船惨，這些集裝箱裝的貨物非常多，滿載貨物的長賜號高度缕陕，比帝國大廈還要高粱锐，這么大的面積，一旦遇到風暴扛邑，就不是那么簡單了怜浅，這就是一個無比巨大且堅固的風帆。

當然蔬崩，暴風雨也只是一個因素恶座，業(yè)內人士也表示搀暑，不可否認也有人為因素在里面，畢竟在長賜號前后跨琳，也有很多萬噸巨輪险掀，唯獨就它卡在河道上。

關系復雜的長賜號

長賜號這艘巨輪歸屬湾宙、使用和注冊關系網非常復雜樟氢。

前面也介紹了，長賜號屬于日本制造侠鳄，并在2018年完成下水埠啃，其所有權屬于日本正榮汽船。

日本正榮汽船將其在巴拿馬注冊伟恶，這樣做的目的是減少稅收和成本碴开，因為很多貨船經常來往在巴拿馬海峽，如果在巴拿馬注冊博秫，稅收會比較低潦牛，這也是業(yè)內正常做法。

然而挡育，日本正榮汽船并沒有打算自己使用這輛貨輪巴碗，而是租借給臺灣長榮海運，長榮海運就相當于一個快遞公司即寒，負責收運費橡淆。

可長榮海運也不想自己運營這個快遞公司，交給了新加坡的管理公司代為運營母赵。

開始營救

既然逸爵，蘇伊士運河屬于航運大動脈，現(xiàn)在被長賜號堵塞了凹嘲，那就只能疏通师倔，然而事實是，這個過程非常難周蹭。

長賜號堵塞地點是在埃及境內趋艘，只能請當?shù)鼐仍緛韰f(xié)助救援。

第一招：挖谷醉。

只要把長賜號堵塞位置挖寬致稀，挖深就可以了，挖掘機就要派上用場了俱尼，然而抖单，因為長賜號是龐然大物，拓寬和挖深哪有那么容易，從現(xiàn)場發(fā)回來圖片來看矛绘，救援公司僅派了一輛挖掘機耍休。

這種愚公移山式的救援方式，不知道要等到何年何月才能疏通货矮。

考慮到挖掘確實有點不太靠譜羊精，根據(jù)最新消息顯示，蘇伊士運河管理局派來Mashoor號挖泥船囚玫，來清理輪鼻周圍的泥沙喧锦。

第二招：卸。

從實際情況來看抓督，靠挖掘機拓寬河道不知道要等到何年何月燃少，這時候又來新方法，何不把船上貨物卸下來铃在，船會變輕阵具，吃水也會減小，讓船自己浮上來定铜。

這確實是一個可行辦法阳液，然而實際情況中遇到兩個難題。

如果直接卸揣炕，勢必會導致船傾斜帘皿，甚至會出現(xiàn)更嚴重后果；這時候就要用到大型龍門吊祝沸，大型龍門吊埃及并沒有矮烹。

所以越庇，從船上卸載貨物也是不可取罩锐。

按照現(xiàn)有救援節(jié)奏，讓長賜號脫困至少需要數(shù)周時間卤唉。

損失慘重

堵塞大動脈最直接的影響就是經濟影響涩惑，根據(jù)航運雜志在貝魯特的代理商Sayegh算了這樣一筆賬：

“如果這艘船在蘇伊士錨定，船東每天大致要損失60,000美元桑驱，或者說是每延遲一個小時將損失3000至4000美元竭恬。”

《勞埃德船舶日報》(Lloyd's List Intelligence)所屬專業(yè)機構26日評估熬的，在航道恢復前痊硕，如果按照堵塞165艘船舶計算，每日損失高達96億美元押框，也就是說每小時高達4億美元岔绸，然而現(xiàn)在堵塞數(shù)量增加到了248艘，損失金額還在增加。#蘇伊士運河堵塞船只已達248艘#

埃及方面表示盒揉，疏通運河還要等待幾天晋被，這也會讓總體損失繼續(xù)增加到數(shù)百億美元。

誰來負責這次損失刚盈？

關于誰來負責這次事故的天價損失羡洛，我國臺灣長榮海運董事長張衍義回復相關部門疑問，長賜號是長榮公司長期租借藕漱，船上任何操作失誤和不可抗拒等原因帶來的損失欲侮，都是由船東負責，包括本次意外肋联。

靠天能行嗎锈麸？

長賜號此次深陷泥潭，跟天氣有很大關系牺蹄，由于目前救援速度緩慢忘伞，還能靠天扭轉局面嗎？

根據(jù)埃及氣象局消息沙兰，本周六和周日海上會有風暴氓奈，風速將會達到80公里每小時，這樣的惡劣天氣會給救援帶來困難鼎天。

然而對于暴風雨天氣耽誤了救援工作舀奶，導致救援難度增加的觀點，有人持否認態(tài)度斋射，尼克·斯隆育勺，他在2012年曾經參與了打撈意大利海岸傾覆的科斯塔協(xié)和號郵輪，而且是負責人罗岖，他的觀點正好相反涧至。

他認為解救長賜號最佳時間將會在周日或者周一，此時由于潮汐的光臨桑包，運河水位會上升6米南蓬，這樣一來長賜號大概率會重獲自由。

寫在最后

不管這次事故是天災還是人禍哑了，只希望船只早日脫困赘方，蘇伊士運河恢復往日的忙碌。