在自動(dòng)駕駛或無人駕駛領(lǐng)域善涨，車路協(xié)同是基礎(chǔ)。在未來交通環(huán)境草则，車路協(xié)同可以全方位實(shí)施車車钢拧、車路實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息交互，開展車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同等炕横，從而保證交通安全源内、提高通行效率》莸睿“車路協(xié)同”膜钓，也成為世界上智能汽車、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)伯铣。而一眾無人駕駛先行者已對(duì)此研究多時(shí)呻此。比如國外的谷歌，國內(nèi)的百度等腔寡。
璽哥注意到焚鲜，在此前不久，阿里巴巴方面也在智能駕駛方面推出了一個(gè)“車路協(xié)同”的解決方案放前。在馬云“退休”說法傳出的一天前忿磅，阿里巴巴于9月6日宣布阿里達(dá)摩院與交通部公路科學(xué)研究院合作，共同探索被稱為“車路協(xié)同”的道路智能化交通解決方案凭语。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里葱她，眾多企業(yè)紛紛在單車智能方面取得長(zhǎng)足進(jìn)展的當(dāng)下，阿里方面提出的這個(gè)方案乍看起來很有種“另辟蹊徑”的感覺似扔。今年4月吨些，阿里達(dá)摩院首次提出要做無人駕駛，9月卻說單車智能不夠安全炒辉，要做車路協(xié)同豪墅，并在公開場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，比起單車駕駛阿里更愿意發(fā)力車路協(xié)同黔寇。
眾所周知偶器，車路協(xié)同需要三管齊下，車端、路測(cè)屏轰、通信鏈路都需要布局颊郎，而且車端更重要，這也是國內(nèi)百度一直以來布局車路協(xié)同的思路霎苗。早在2013年姆吭，百度就開始布局自動(dòng)駕駛，在2016年就已經(jīng)率先布局“車路協(xié)同”全棧研發(fā)唁盏。9月14日猾编，百度舉辦“百度Apollo媒體溝通會(huì)”正式宣布將在2018年底前，實(shí)現(xiàn)Apollo車路協(xié)同方案的正式開源升敲，向業(yè)界開放Apollo在車路協(xié)同方面的技術(shù)以及服務(wù)答倡，共同打造“人-車-路”全域數(shù)據(jù)感知的智能路網(wǎng)，可看作是百度的戰(zhàn)略布局以及全棧技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破后水到渠成的結(jié)果驴党。至今瘪撇，已有126家來自汽車和技術(shù)領(lǐng)域的全球合作伙伴加入Apollo生態(tài)。
（百度在試驗(yàn)場(chǎng)地十字路口安裝的路側(cè)感知設(shè)備）
要真正實(shí)現(xiàn)“車路協(xié)同”的目標(biāo)港庄，只提出理論模型是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的倔既，更需要場(chǎng)景數(shù)據(jù)和測(cè)試歷程的堅(jiān)實(shí)支撐，不談自動(dòng)駕駛鹏氧，車路協(xié)同無異于一步登天渤涌。以百度為例，他們是業(yè)內(nèi)最早布局車路協(xié)同的公司之一把还，以Apollo為核心的開放平臺(tái)已經(jīng)擁有多個(gè)地區(qū)場(chǎng)景实蓬，在傳感器、算法吊履、通信技術(shù)安皱、軟硬件等全棧技術(shù)上都取得了突破，其長(zhǎng)期積累的場(chǎng)景和路測(cè)數(shù)據(jù)得到業(yè)內(nèi)公認(rèn)艇炎。而反觀阿里方面酌伊，其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里已經(jīng)處于落后狀態(tài)。在谷歌缀踪、騰訊居砖、百度等均已經(jīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)上取得進(jìn)展的同時(shí)，阿里卻在落地實(shí)施方面乏善可陳驴娃。此時(shí)突兀地將研發(fā)重點(diǎn)“超前”地放在了車路協(xié)同方向上奏候，到底是希望“脫穎而出”，還是在試圖規(guī)避托慨、甚至掩蓋自己的技術(shù)短板鼻由？我們對(duì)此疑慮重重暇榴。阿里在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的相對(duì)落后厚棵，令業(yè)界對(duì)他們的車路協(xié)同研發(fā)目標(biāo)產(chǎn)生了更多疑慮：沒有自動(dòng)駕駛技術(shù)方面充足的技術(shù)積累蕉世，阿里突然奢談起更長(zhǎng)遠(yuǎn)的車路協(xié)同無異于“一步登天”，既是對(duì)資源的浪費(fèi)婆硬，也是對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任狠轻。
花錢大、見效慢彬犯，阿里距離“車路協(xié)同”還有多遠(yuǎn)向楼？
在阿里達(dá)摩院公布的技術(shù)路線圖中可見，阿里高調(diào)宣傳的“車路協(xié)同”體系谐区，是要同步研發(fā)“更聰明”的汽車湖蜕、以及“更聰明”的城市道路。阿里巴巴達(dá)摩院人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛指出宋列，阿里希望通過車與道路的相互配合昭抒，讓自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)起來“更容易”。
然而阿里方面所期待的“更容易”實(shí)際上極其“不容易”炼杖。車路協(xié)同系統(tǒng)由智能汽車和感知基站兩大部分組成灭返，整個(gè)自動(dòng)駕駛過程除了需要實(shí)現(xiàn)汽車的高度智能化，更需要依賴道路上每隔200米左右設(shè)立的坤邪、密集的智能基站熙含。
顯然，人車協(xié)同自動(dòng)駕駛體系的實(shí)現(xiàn)需要長(zhǎng)期艇纺、巨額投入怎静。以百度為例，不但從2016年起就建立了無人車隊(duì)黔衡、開放道路無人車測(cè)試體系消约，將人車協(xié)同技術(shù)應(yīng)用到了包括乘用車、無人小巴员帮、無人物流車等多種車型上或粮。百度的Apollo開放平臺(tái)已經(jīng)擁有126家合作伙伴。在這個(gè)基礎(chǔ)上捞高，百度才有底氣宣布年底前向業(yè)界實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同方案的正式開源氯材，共同推進(jìn)“聰明的車”+“聰明的路”全新體系的建設(shè)。
在智能駕駛領(lǐng)域里投入不足的阿里巴巴硝岗，究竟有無這個(gè)長(zhǎng)期規(guī)劃氢哮、有無這個(gè)戰(zhàn)略耐心去加以實(shí)施？在馬云即將淡出的當(dāng)下型檀，更加令人疑慮冗尤。
馬云淡出之后，阿里的車路協(xié)同還有多大后勁？
馬云近幾年來一再提及要將業(yè)務(wù)細(xì)化裂七、分散放權(quán)皆看，從2013年他卸任CEO、專職擔(dān)任
董事局主席背零，到2017年成立“五新執(zhí)行委員會(huì)”腰吟，馬云的這些舉動(dòng)似乎都在昭示著即使他有朝一日真的淡出，也依然能夠把自己的運(yùn)營(yíng)思維延續(xù)下去徙瓶。但實(shí)際上毛雇，阿里巴巴集團(tuán)迄今為止的所有運(yùn)作都有賴于一個(gè)核心要素：馬云的絕對(duì)控制權(quán)。
然而馬云因?yàn)楦鞣矫娴脑蛘煺颍谝恢痹谥鸩椒畔逻@個(gè)絕對(duì)的控制權(quán)灵疮。考慮到馬云目前對(duì)阿里的持股比例已經(jīng)不到7%壳繁，業(yè)界普遍憂慮馬云對(duì)企業(yè)控制力將繼續(xù)減弱始藕，這也會(huì)直接導(dǎo)致軟銀、雅虎等其他大股東控制力的相對(duì)上升氮趋。這種情況下伍派，馬云個(gè)人的意志在企業(yè)中究竟還能以多大的力度長(zhǎng)期貫徹下去就成問題了。
如此一來剩胁，有些“大而無當(dāng)”的車路協(xié)同自動(dòng)駕駛體系诉植，既需要巨量的資源投入、又不可能在短期內(nèi)見到明顯成效昵观，就顯得“生不逢時(shí)”了晾腔。我們有理由懷疑，在后馬云的時(shí)代里啊犬，這個(gè)項(xiàng)目還能否得到阿里巴巴集團(tuán)長(zhǎng)期不懈的支持灼擂？畢竟，一朝天子一朝臣的事情大家見得多了觉至。
車路協(xié)同技術(shù)難關(guān)重重剔应，阿里步子是不是邁得有點(diǎn)大？
車路協(xié)同是個(gè)相當(dāng)龐大的體系语御，任何一個(gè)企業(yè)想要取得進(jìn)展峻贮，都需要攻破眾多技術(shù)難關(guān)。而阿里無人駕駛部門目前的情況來看应闯，提出的目標(biāo)被業(yè)界廣泛認(rèn)為超出了自己的實(shí)際能力纤控，步子邁得有點(diǎn)大。
業(yè)界一致認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同碉纺，首先必須攻克以下幾個(gè)技術(shù)難關(guān)：
1.實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行車輛船万，與不斷切換的基站之間低功耗刻撒、高可靠的無線聯(lián)接。
2.需要在多個(gè)電信運(yùn)營(yíng)商與不同車輛廠商之間耿导，形成異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的通信計(jì)算協(xié)同化声怔。換句話說，就是要讓形形色色的廠商與技術(shù)之間碎节，能夠以相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行通訊。
3.要實(shí)現(xiàn)車輛通訊與定位的一體化抵卫。能夠高效率狮荔、高精度地實(shí)現(xiàn)車輛定位，以及移動(dòng)中的不間斷通訊介粘。
4.必須實(shí)現(xiàn)車輛殖氏、道路信號(hào)燈、電子指示牌姻采、攝像頭等元素之間的協(xié)同動(dòng)作體系雅采。
針對(duì)上述的這些技術(shù)難關(guān)，各大企業(yè)都在加緊研發(fā)慨亲。目前而言走在前列的包括百度婚瓜、谷歌等。百度已經(jīng)在路側(cè)感知傳感器方案刑棵、路側(cè)感知算法巴刻、車端感知融合算法、數(shù)據(jù)壓縮與通信優(yōu)化蛉签、V2X終端硬件及軟件胡陪、V2X安全等全棧技術(shù)上取得業(yè)界領(lǐng)先。
而阿里方面至今并沒有在相關(guān)領(lǐng)域里形成足夠的技術(shù)積累碍舍，其車路協(xié)同技術(shù)理念的提出柠座，也比百度等先進(jìn)企業(yè)明顯滯后。即使與交通部公路科學(xué)研究院進(jìn)行合作片橡，也難免給人以“拉大旗當(dāng)虎皮”的觀感妈经。
無人駕駛事關(guān)安全，阿里提概念容易捧书，落地實(shí)施難
最近的一系列重大事件都表明狂塘，在涉及到公眾利益的時(shí)候安全是第一要?jiǎng)?wù)。自動(dòng)駕駛是新生事物鳄厌，需要企業(yè)潛心鉆研荞胡，以海量的驗(yàn)證來完善和保障安全性。然而阿里巴巴方面提出的車路協(xié)同體系了嚎，至今除了寥寥幾次的實(shí)驗(yàn)性測(cè)試外泪漂，并沒有足夠的驗(yàn)證數(shù)據(jù)為系統(tǒng)提供支持廊营。其與交通部公路科學(xué)研究院的合作也才剛剛開始，相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)不可能擁有足夠的驗(yàn)證數(shù)據(jù)萝勤，更遑論完善和可靠性的保障了露筒。
在各界高度重視安全問題的今天，阿里巴巴提出的車路協(xié)同概念敌卓，僅僅是一個(gè)尚未經(jīng)過足夠?qū)崪y(cè)慎式、沒有充足數(shù)據(jù)支撐的框架，確實(shí)有種“忽悠”人的感覺趟径。
阿里在無人駕駛技術(shù)上急于提出一條超出自己目前技術(shù)能力的道路瘪吏，究竟原因何在？阿里巴巴達(dá)摩研究院人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛的一席話蜗巧，似乎給出了解答：采用了車路協(xié)同體系后掌眠，他們的智能汽車就可以實(shí)現(xiàn)“減配”了。
也許這才是真正的動(dòng)因所在幕屹。眾所周知蓝丙，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里，谷歌望拖、騰訊渺尘、百度等都已經(jīng)取得了相當(dāng)?shù)倪M(jìn)展。谷歌旗下的Waymo自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)也已經(jīng)完成超過200萬英里實(shí)測(cè)说敏，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段沧烈。在國內(nèi)，百度為以Apollo開放平臺(tái)為基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)像云，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)目標(biāo)锌雀。
在這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，阿里的自動(dòng)駕駛技術(shù)在真正落地實(shí)施上乏善可陳迅诬，距離量產(chǎn)這個(gè)目標(biāo)還有很遠(yuǎn)的距離腋逆。百度、谷歌已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里實(shí)現(xiàn)了全球領(lǐng)先的布局侈贷，正在向量產(chǎn)目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)惩歉。與其相比較，阿里在這個(gè)行業(yè)里尚處于局部發(fā)力階段俏蛮。如果阿里無人駕駛不能正確的看待自身的問題撑蚌，醉心于玩“概念”的話，雙方的差距只會(huì)越拉越大搏屑。
不少人認(rèn)為争涌，避開自身在技術(shù)上的短板，改走“另辟蹊徑”的新方向辣恋，以求可以在智能汽車上“減配”亮垫、希圖實(shí)現(xiàn)“彎道超車”模软，也許就是阿里此次匆忙推出車路協(xié)同自動(dòng)駕駛研發(fā)路徑的根本動(dòng)因。然而在馬云對(duì)阿里集團(tuán)控制力逐漸下降的情況下饮潦，這個(gè)花錢大燃异、而且注定見效極慢的技術(shù)路線，究竟還能否長(zhǎng)期得到阿里集團(tuán)的資源支撐继蜡，阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里會(huì)否繼續(xù)“掉隊(duì)”下去回俐，值得我們持續(xù)關(guān)注。
