| 引
自2016下半年吹起的共享單車(chē)風(fēng)撮抓，現(xiàn)已刮過(guò)包括北京、上海摇锋、深圳丹拯、廣州、成都荸恕、杭州在內(nèi)的各大一二三線城市乖酬，ofo更是在2017年元月份發(fā)起“閃電戰(zhàn)”，公布了“一天一城”的計(jì)劃融求。放眼市面上咬像，加入共享單車(chē)行列的公司如春筍般拔地而起，多達(dá)17家（@智東西《特寫(xiě)：17家共享單車(chē)的瘋狂盛宴生宛！》）县昂，大家都熱血噴張地期待著這一場(chǎng)繼滴滴、Uber之后的又一大共享大戰(zhàn)陷舅。
| 共享單車(chē)行業(yè)總覽
據(jù)比達(dá)咨詢(xún)《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示倒彰，ofo和o摩拜分別以51.2%和40.1%的市場(chǎng)占有率占據(jù)著行業(yè)的前兩名，總和比重超九成莱睁，其中待讳，ofo以領(lǐng)先約11%的優(yōu)勢(shì)位列行業(yè)第一，這主要得益于小黃車(chē)走出一線仰剿，走向二三線城市的戰(zhàn)略規(guī)劃创淡。
同時(shí)，ofo在城市覆蓋數(shù)和單車(chē)投放數(shù)量的兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)中南吮，也大幅領(lǐng)先行業(yè)其他企業(yè)琳彩。截止目前，ofo已攻下全國(guó)33座城市旨袒，累積投放量超100w輛，而摩拜單車(chē)服務(wù)覆蓋10座城市术辐，投放80w輛砚尽。
再放眼整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)，ofo同時(shí)也是一股“清流”所在辉词，且不提其特立獨(dú)行的機(jī)械鎖裝置【2017年1月必孤，共享單車(chē)ofo對(duì)外正式發(fā)布其自主研發(fā)的第一代智能鎖】，它所倡導(dǎo)的“平臺(tái)共享”理念也是標(biāo)新立異。那么敷搪， 展開(kāi)說(shuō)說(shuō)兴想？
?Q1:可持續(xù)？
「我不生產(chǎn)自行車(chē)赡勘，只是單車(chē)資源的搬運(yùn)工」
小黃車(chē)ofo和小紅車(chē)摩拜從出生起就抱著不同的初心嫂便，小黃做平臺(tái)，小紅做自營(yíng)闸与。雖然當(dāng)前兩家公司都在致力于自行研發(fā)毙替、制造旗下的共享單車(chē)，但小黃向用戶開(kāi)放了一條額外的通道：C端用戶把私人單車(chē)貢獻(xiàn)給平臺(tái)践樱，作為回報(bào)厂画，用戶將擁有終生的小黃車(chē)免費(fèi)使用權(quán)以及2枚100元的分享券。對(duì)此拷邢，有不少聲音表示支持袱院， 認(rèn)為這才是真正的“共享”機(jī)制。
對(duì)此瞭稼，筆者便有了第一點(diǎn)疑問(wèn)忽洛，這種運(yùn)營(yíng)方式可持續(xù)嘛？
生活中弛姜，我把對(duì)于自行車(chē)的需求大致分為三類(lèi)：
1號(hào)日常需求型
2號(hào)對(duì)騎行舒適度脐瑰、流暢感、外觀有一定要求的人群
3號(hào)限量版自行車(chē)收藏愛(ài)好者
很明顯廷臼，共享單車(chē)的目標(biāo)用戶是只求滿足日常需求的1號(hào)苍在，即中低端單車(chē)使用群體，這其中又可分為1.1高頻使用用戶和1.2低頻使用用戶（粗略將一周3次以上的用戶定義為高頻）荠商。那么寂恬，共享單車(chē)的核心用戶便是1.1的高頻使用用戶，對(duì)單車(chē)具有強(qiáng)烈需求莱没，但對(duì)規(guī)格等沒(méi)有特殊要求的群體初肉。
現(xiàn)在再來(lái)看看，會(huì)向平臺(tái)貢獻(xiàn)單車(chē)的群體又是哪些呢饰躲？
首先牙咏，手頭有現(xiàn)車(chē)，說(shuō)明該用戶對(duì)于單車(chē)有必要需求嘹裂。若只是偶爾使用妄壶，根本沒(méi)有必要去購(gòu)置一輛自行車(chē)，畢竟在共享單車(chē)出現(xiàn)之前寄狼，公共自行車(chē)已經(jīng)投入使用很久了丁寄，且對(duì)于自行車(chē)的儲(chǔ)藏和保養(yǎng)也需要相應(yīng)精力的支出。
其次，認(rèn)同共享理念伊磺，或滿意于貢獻(xiàn)單車(chē)后收獲的回報(bào)盛正。據(jù)觀察，現(xiàn)二手自行車(chē)交易市場(chǎng)上屑埋，普通檔的自行車(chē)價(jià)格在100上下豪筝，中檔自行車(chē)價(jià)格在300～500之間。而平臺(tái)所能提供的福利是貢獻(xiàn)者終身免費(fèi)使用權(quán)和價(jià)值200元的分享券雀彼，對(duì)于普通檔自行車(chē)的擁有者來(lái)說(shuō)壤蚜，若平臺(tái)能順利平穩(wěn)的運(yùn)行下去，怎么看徊哑，都是一筆不錯(cuò)的買(mǎi)賣(mài)袜刷。
以上，我們可以得出莺丑，對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)
向平臺(tái)提供單車(chē)的個(gè)體一方面既是平臺(tái)的建設(shè)者著蟹，提供單車(chē)來(lái)源，另一方面梢莽，也是受用者萧豆，享受單車(chē)福利。雖然這一點(diǎn)與其所倡導(dǎo)的“共享”觀念不謀而合昏名，然而涮雷，卻形成了人群重疊，陷入了一個(gè)死循壞轻局。
試想洪鸭，當(dāng)你作為平臺(tái)的直接獲益者，你還會(huì)再次購(gòu)置單車(chē)并提供給平臺(tái)嗎仑扑？當(dāng)然不览爵！這樣一來(lái)，平臺(tái)便沒(méi)有了單車(chē)來(lái)源镇饮，而平臺(tái)能夠獲取的單車(chē)數(shù)量便是一個(gè)定量蜓竹，天花板的高度大致等同于當(dāng)下1號(hào)群體中擁有私人單車(chē)且愿意共享的數(shù)量。
有人說(shuō)储藐，ofo就是自行車(chē)屆的“滴滴”俱济，為什么滴滴能行，而ofo卻不被看好呢钙勃？其實(shí)共享汽車(chē)和共享自行車(chē)存在許多本質(zhì)區(qū)別蛛碌，包括但不限于：
1.共享汽車(chē)共享的是使用權(quán)，不出讓所有權(quán)肺缕；共享單車(chē)共享的也是使用權(quán)左医，但用戶出讓了所有權(quán)
2.汽車(chē)具有身份象征屬性，隱含社會(huì)地位同木；普通自行車(chē)只是代步工具浮梢，無(wú)附加屬性
可見(jiàn)，滴滴的汽車(chē)共享有車(chē)主的不斷供應(yīng)彤路，而ofo的二手供應(yīng)則很有可能走向斷裂秕硝。
| 結(jié)論1
「該共享機(jī)制不可持續(xù)，僅僅起到了盤(pán)活存量的功能」
Q2:共享嘛洲尊？
至于和自行車(chē)廠商合作远豺，筆者就產(chǎn)生了第二個(gè)疑問(wèn)，這算是共享嘛坞嘀？
根據(jù)摩拜單車(chē)官方消息躯护，富士康海內(nèi)外的數(shù)十家工廠，將為摩拜單車(chē)提供專(zhuān)門(mén)的生產(chǎn)線丽涩，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到560萬(wàn)輛棺滞。至此，摩拜單車(chē)的生產(chǎn)能力將在原有自由產(chǎn)能基礎(chǔ)上翻倍矢渊，總產(chǎn)量將超1000萬(wàn)輛/年继准。
摩拜的運(yùn)營(yíng)更像是傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式：自行車(chē)廠商把車(chē)直接批量賣(mài)給摩拜單車(chē)，摩拜再通過(guò)單次租用的方式矮男，向C端用戶提供租用服務(wù)移必，按次收費(fèi)。這種模式實(shí)際上不算是共享經(jīng)濟(jì)模式毡鉴，而是單邊的租賃模式崔泵，更像是借了生產(chǎn)線的自產(chǎn)自營(yíng)。
據(jù)悉眨补，早期摩拜也是采用的普通自行車(chē)管削，后來(lái)公司方面建立經(jīng)濟(jì)模型，推演幾年以后車(chē)的數(shù)量撑螺、騎行次數(shù)含思、用戶數(shù)量等，得出的結(jié)論是甘晤，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看含潘，自己造車(chē)是更為經(jīng)濟(jì)的方式，于是2015年底摩拜頗為大膽地開(kāi)始了自己設(shè)計(jì)造車(chē)线婚。
而相比之下遏弱，ofo一直以“不生產(chǎn)單車(chē)，只連接單車(chē)”的滴滴式使命為口號(hào)塞弊。ofo品牌公關(guān)總監(jiān)李澤堃表示漱逸，ofo運(yùn)營(yíng)的單車(chē)來(lái)源于二手收購(gòu)和部分學(xué)生捐助泪姨，這一點(diǎn)在上一個(gè)問(wèn)題中已被推論為不可持續(xù)，那之后呢饰抒？
據(jù)ofo介紹肮砾，從去年 12 月到今年 3 月，短短幾個(gè)月的時(shí)間袋坑，老牌自行車(chē)制造商飛鴿就為ofo完成 80 萬(wàn)輛車(chē)的訂單仗处，占其全年產(chǎn)能的1/3。此外枣宫，ofo正與上海鳳凰自行車(chē)廠合作婆誓，在收集大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，專(zhuān)門(mén)打造適合歐美人騎行的小黃車(chē)也颤，目前ofo已經(jīng)在舊金山洋幻、倫敦、新加坡等三個(gè)海外城市開(kāi)展了業(yè)務(wù)翅娶，引領(lǐng)“中國(guó)智造”走出海外鞋屈。
這么看來(lái)，小黃車(chē)也是選擇踏上了自產(chǎn)自營(yíng)的道路故觅，和企業(yè)一同共享的機(jī)制并沒(méi)有建立厂庇。
| 結(jié)論2
「與自行車(chē)廠商合作，不算共享」
ps：如若僅僅將共享定義在多人通用的基礎(chǔ)上输吏，那... 公共自行車(chē)和公交車(chē)也算吧...都算都算
| 番外話
雖然小黃車(chē)的回收二手機(jī)制不可持續(xù)权旷，但我還是挺欣賞這種增加用戶的被動(dòng)用戶忠誠(chéng)度做法的。不像共享汽車(chē)贯溅，在共享單車(chē)領(lǐng)域拄氯，價(jià)格成了最不成問(wèn)題的問(wèn)題，用戶更看重的是舒適度和快速獲得性它浅，再加上許多單車(chē)支持單次支付的方式译柏，在不同平臺(tái)之間，轉(zhuǎn)移成本很低姐霍。
這樣一來(lái)鄙麦，用戶忠誠(chéng)度培養(yǎng)便成了一個(gè)難題，信息類(lèi)公司可以憑內(nèi)容為王镊折，而單車(chē)制造最終都將相互借鑒胯府，趨向同質(zhì)化，小黃車(chē)?yán)谩耙?換n”的機(jī)制恨胚，極大的增加了用戶粘性骂因，提高用戶對(duì)小黃車(chē)的被動(dòng)用戶忠誠(chéng)度。此類(lèi)用戶在面對(duì)不同顏色的單車(chē)時(shí)赃泡，絕大多數(shù)是會(huì)毫不猶豫地選擇小黃車(chē)的寒波，這樣乘盼，在用戶心中便形成了”品牌差異化“，尤其當(dāng)商品高度同質(zhì)化時(shí)俄烁，能夠起到簡(jiǎn)化消費(fèi)者決策的作用蹦肴。
再者嘛，己方多一名忠實(shí)粉猴娩，對(duì)手少一個(gè)潛在用戶，怎么看勺阐，都是一件極其愉快的事情卷中。
以上，便是近期關(guān)注共享單車(chē)領(lǐng)域渊抽，針對(duì)小黃車(chē)的「共享計(jì)劃」所得出的所問(wèn)所想蟆豫。
