聽聞最近mobike完成新一輪6億美元的融資趾唱，估值竄升至20-30億美元姻报。話說mobike和ofo一年來大戰(zhàn)了幾十回合兜辞，按照以往的劇本迎瞧，市場理應(yīng)趨于集中，應(yīng)該是謀劃兩家何時合并的節(jié)奏逸吵。然而我們卻發(fā)現(xiàn)大街上卻出現(xiàn)了更多的共享單車凶硅，海爾無線、赳赳扫皱、貝慶等等等等足绅。其中不少還直接打出十次免費、甚至終身免費的口號韩脑。
筆者大膽預(yù)測氢妈，共享單車行業(yè)最后一定沒有贏家。比前輩滴滴更糟糕的是段多，資本的快速進入和如此高強度的燒錢節(jié)奏首量，可能并無法哪怕就形成一個行業(yè)壟斷者。共享單車這個市場無法通過規(guī)模形成壟斷衩匣，今天就算你mobike坐擁2000w用戶又如何蕾总？只要你恢復(fù)正常收費，我就有辦法把2000w用戶全部撈回來--大量投車并且全部免費琅捏，你看用戶來不來生百。總結(jié)而言柄延，共享單車行業(yè)沒有壁壘蚀浆，單車的投入無門檻，無論市場發(fā)展成什么樣子搜吧，所謂的領(lǐng)先者只要敢收費市俊，市場份額馬上會被免費者們切掉。這也是我們目前看到正在發(fā)生的事情：一方面mobike和ofo打得火熱滤奈，只要你免費摆昧，我就馬上跟進免費，誰都不敢掉以輕心蜒程。因為一個不小心绅你，數(shù)據(jù)就會直線下滑伺帘。對用戶而言，在兩家甚至更多的單車app間進行切換真的是一件幾乎沒有成本的事情忌锯。且共享單車幾乎沒有所謂品牌一說伪嫁。所以，現(xiàn)在想要撈用戶偶垮、撈流量光免費還真不一定夠张咳，需要貼錢、送紅包送禮品似舵。另一方面脚猾，的確大家會看到隨著市場的發(fā)展，市場集中度并沒有像想象中那樣更加集中砚哗，反而是新玩家紛紛出現(xiàn)婚陪，而且一個比一個會玩---如果流量值錢，我們就免費砸流量變現(xiàn)咯频祝。
我們來簡單分析下共享單車宣稱的一些價值：
1泌参、共享單車本身的單車使用費就能實現(xiàn)不錯的盈利
有朋友說ofo一輛單車成本300塊，騎1次1塊錢常空，假定一天騎10次沽一，30天就收回成本了，就算騎5次漓糙，2個月也回本了铣缠。對于此，根據(jù)我上面的分析可知昆禽，單車想要收費真的很難蝗蛙。長時間的免費無法覆蓋單車的制造成本、修理成本乃至調(diào)度運營成本醉鳖，則必然是長期虧損捡硅。大家有興趣可以看看永安自行車的招股書，就知道這個行業(yè)沒有政府的補助想要盈利是多么困難的一件事情盗棵。
2壮韭、大量鋪車后形成的車輛廣告和app廣告
首先車輛廣告就真別想了，大量的牛皮癬小廣告早就爬滿在共享單車上纹因，肯定是沒有付過廣告費的喷屋，制造者們是一點辦法都沒有。至于app 廣告瞭恰，基于用戶拓展數(shù)量和使用頻次會有一定價值屯曹，但這亦處于完全競爭狀態(tài)。正如我所言，想要開拓并保住大額流量恶耽，意味著線下單車鋪送數(shù)量和線上騎車獎勵的雙重持續(xù)投入僵井，是否能夠cover掉廣告收入仍猶未可知。
3驳棱、基于大數(shù)據(jù)的應(yīng)用
關(guān)于這一點，筆者還沒想的很透农曲。因為共享單車主要解決最后一公里的問題社搅，那這最后一公里的騎行數(shù)據(jù)到底有何意義？未來能派生出多大的商業(yè)價值還真不好說乳规。
最近聽說政府在收割共享單車形葬，但凡沒有停在白線內(nèi)的單車一律沒收。成批成批的單車被城管拖走暮的，而共享單車公司對此卻無能為力笙以，其無法嚴格管控用戶停車位置的規(guī)范性，由此產(chǎn)生的風(fēng)險敞口對公司而言是較大且持續(xù)的冻辩。
在我看來猖腕，共享單車的公益屬性遠大于商業(yè)屬性，本來就應(yīng)該是政府干的事恨闪，所以筆者大膽預(yù)測倘感，最后共享單車會是2G（to gov't）收尾。由政府負責(zé)提供有效的多層次的公共交通方式咙咽。
最后老玛，雖然商業(yè)邏輯上不那么看好共享單車。但筆者仍認為共享單車是個非常好的事情钧敞，她幫助了更多人綠色出行蜡豹、節(jié)能減排；幫助緩解了日益艱難的城市公交系統(tǒng)溉苛；幫助人們更健康將運動融入生活镜廉；幫助消滅了黑車一族。
