在20世紀(jì)30年代的愛(ài)丁堡，“將近早上8點(diǎn)鐘的時(shí)候熙揍，工頭爬上一個(gè)平臺(tái)职祷，底下等著的人們立刻擁向前去爭(zhēng)奪一項(xiàng)糟透了的工作。”蘇格蘭的碼頭工人喬治·巴克斯特回憶說(shuō)有梆。
同樣的場(chǎng)面也曾出現(xiàn)在俄勒岡州的波特蘭：“他們會(huì)雇用一群工人是尖，而你可能在星期二早上7點(diǎn)就到了那個(gè)碼頭上。也許那艘船要在星期二晚上9點(diǎn)才到泥耀，但你不敢離開(kāi)饺汹；你被雇來(lái)了，但你還沒(méi)有拿到錢痰催《荡牵”
在1947年的馬賽，碼頭工人早上6點(diǎn)半就來(lái)到了朱麗葉廣場(chǎng)夸溶。冬天的清晨又冷又暗逸吵，他們?cè)谀抢锏娜诵械郎限D(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去，直到有工頭過(guò)來(lái)對(duì)他想要的人打個(gè)手勢(shì)缝裁，被選中的工人就可以鉆到附近的一家咖啡館里等著開(kāi)工扫皱，而剩下的人只能再去尋找別的工頭。在舊金山捷绑，碼頭工人是聚集在海港大樓旁邊的人行道上韩脑；在利物浦，他們聚集在叫做“碼頭工人之傘”的混凝土建筑下面粹污，等著有工頭過(guò)來(lái)拍他們的肩膀段多。
挑選臨時(shí)工不僅僅是一個(gè)儀式，它還是一個(gè)賄賂和腐敗的誘因厕怜。被挑選的人覺(jué)得那一天是他的幸運(yùn)之日衩匣，雖然當(dāng)他們結(jié)束了一天的辛苦勞動(dòng)回家時(shí)，你會(huì)看到他們的樣子有點(diǎn)兒像猩猩粥航，因?yàn)樗麄儾坏貌灰徽於紡澲苫顑骸?/p>
一切都以一個(gè)發(fā)明而改變了世界經(jīng)濟(jì)的形態(tài)琅捏。薪水低、待遇差递雀、靠在各個(gè)港口裝船和卸船為生的勞工大軍已不復(fù)存在柄延，他們?cè)诖a頭旁邊形成的擁擠社區(qū)如今已成回憶。
這個(gè)發(fā)明就是集裝箱缀程。
馬爾科姆·麥克萊恩搜吧，1913年出生于美國(guó)北卡羅來(lái)納周麥克斯頓，他被美國(guó)人稱之為集裝箱之父杨凑。
1931年滤奈，當(dāng)麥克萊恩將貨物，土寐靠在新澤西州霍博肯碼頭的時(shí)候蜒程，需要等待很長(zhǎng)的時(shí)間裝卸貨物绅你，當(dāng)時(shí)在港口，薪水最高的不是主管昭躺，而是碼垛師傅忌锯，他們要把你的貨打散，然后合理利用空間將貨物裝載到船上领炫。
所以可想而知偶垮，整個(gè)碼頭就像凌亂的戰(zhàn)場(chǎng)，到處都是紙板箱和垃圾帝洪，一艘船的裝卸需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間似舵。這對(duì)麥克萊恩來(lái)說(shuō)實(shí)在難以忍受的，要在碼頭這里空耗好幾天碟狞，花費(fèi)的都是成本啄枕。于是麥克萊恩產(chǎn)生了一個(gè)想法婚陪，為何不自己建一個(gè)碼頭族沃，將貨箱直接裝到船上呢？
此時(shí)麥克萊恩依靠資本積累泌参，已經(jīng)是美國(guó)第三大運(yùn)輸公司了脆淹。麥克萊恩不僅建了一個(gè)碼頭，而且還收購(gòu)了一家小型的石油運(yùn)輸公司沽一，潘大西洋公司盖溺，他對(duì)游輪進(jìn)行了改造，以便能夠運(yùn)輸大的金屬箱子铣缠。而且麥克萊恩發(fā)現(xiàn)烘嘱，要降低貨運(yùn)成本，不僅僅在集裝箱上蝗蛙，港口蝇庭、貨船、起重機(jī)捡硅、卡車哮内，還有發(fā)貨人的自身操作方式等都會(huì)影響運(yùn)營(yíng)成本。
于是麥克萊恩做了一個(gè)嘗試壮韭，他首先以散裝的形式運(yùn)送一批啤酒北发，然后再用集裝箱的方式運(yùn)輸，結(jié)果節(jié)省了95%成本喷屋，直接把啤酒的運(yùn)費(fèi)從20美分降低到4美分琳拨，巨大的利益差也就意味著巨大商機(jī)。當(dāng)時(shí)其實(shí)還遇到了很多很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題導(dǎo)致后來(lái)還發(fā)展出集裝箱的3C原則屯曹，即一個(gè)箱子狱庇，只裝一個(gè)貨物寄疏，而且只能是一個(gè)目的地。
可惜麥克萊恩在后來(lái)航運(yùn)行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中僵井，負(fù)債累累陕截，最終破產(chǎn)，但是依然不能影響我們把他奉為“集裝箱之父”批什。
