到底怎樣的水平才能算得上是真正老司機戳粒。
合格的老司機路狮，講究的還是一個“穩(wěn)”字。穩(wěn)才是展現(xiàn)所有性能和技術的前提蔚约。沒有“穩(wěn)”字當頭奄妨，再強大的動力，再炫酷的空力套件苹祟，最后的結果不是上墻砸抛，就是上樹评雌。
那么什么樣的才算是真“穩(wěn)”呢？開車多年的老司機可能都清楚锰悼，不緊不慢柳骄，遵守交規(guī)，安全行駛箕般。才算得上穩(wěn)穩(wěn)的老司機耐薯。
拋開“人”不談，咱們再看看車丝里，汽車品牌這么多曲初，哪個才算得上真正穩(wěn)穩(wěn)的老司機呢？首先來說安全杯聚，要說最安全的汽車品牌（之一）臼婆，那就不得不說沃爾沃，安全幌绍，一直都被沃爾沃看作最核心的競爭力颁褂。舉一個小例子，廣大車迷應該還記得2002年上市的第一代沃爾沃XC90傀广，在2013年的時候還被IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）評選為的年度最安全車颁独，要知道汽車安全技術每過三到五年就是一個代差，超過5年以上就是兩個不同時代的技術伪冰。上市十一年的老產品誓酒，還能成為年度最安全車，可見沃爾沃在這方面的造詣之高贮聂。
除了相對靜態(tài)的安全“穩(wěn)”靠柑，還有動態(tài)的駕駛“穩(wěn)”。在這方面吓懈，就不得不提一個品牌歼冰，馬自達。
馬自達對技術的執(zhí)著耻警，可以說是吸粉無數(shù)停巷。大家尤其中意的，就是“創(chuàng)馳藍天”榕栏，這一系列通過對發(fā)動機?變速箱?車身?底盤單個總成進行綜合控制,而提高行駛性能的車輛動態(tài)控制技術。
其中在“穩(wěn)”的方面蕾各，那就是GVC“加速度矢量控制系統(tǒng)”的功勞扒磁。
在詳解GVC之前，還有個知識點需要劃重點式曲。有賽道駕駛經驗的車迷都知道妨托，抓地力就是一切缸榛，沒有抓地力，就沒有高效驚艷的駕駛表現(xiàn)兰伤。尤其是在過彎時内颗，很多車手速度過快飛出彎道的根本原因，就是因為失去了抓地力敦腔。所以均澳，入彎前踩下剎車，才能讓輪胎在彎道中保足夠的低抓地力符衔，同時通過減速將重心前移找前，使得負責轉向的前輪獲得更多的負重，加強輪胎與路面之間的附著力判族。
尤其是經驗豐富的車手躺盛，會在入彎時始終帶著剎車，以保持車輛重心前移的狀態(tài)形帮，讓前輪獲得更大的抓地力槽惫，結果，就是那么穩(wěn)辩撑。
用減速來獲得更快的速度界斜，是不是有些違反常理？
事實就是這樣槐臀。
現(xiàn)在锄蹂，這種賽車手級別的“微操”，終于走進了尋常百姓家水慨，或者說走進馬自達車主家得糜。有了馬自達GVC“加速度矢量控制系統(tǒng)”的加持，不需要賽車手也能夠實現(xiàn)專業(yè)級的過彎晰洒。
GVC的大致工作過程就是朝抖，在司機轉動方向盤的瞬間，GVC發(fā)出指令谍珊，降低發(fā)動機輸出扭矩治宣，形成類似剎車減速的效果，使重心前移至負責轉向的前輪砌滞，通過增強前輪的抓地侮邀，獲得更犀利的入彎姿態(tài)。到出彎時贝润，方向盤會開始逐漸回正姿態(tài)绊茧，感應到這一變化的GVC又會增加發(fā)動機扭矩，讓車輛重心后移打掘，幫助車輛更快的出彎华畏。由于整個過程都有GVC直接控制ECU管理發(fā)動機扭矩鹏秋，因此它的精確度遠遠超過我們的麒麟臂和老寒腿，這是毫無疑問的亡笑。
此外侣夷，整個扭矩變化形成的加減速，都由GVC精密控制在人體感知的臨界值之下仑乌，因此乘客承受的速度變化更為自然百拓，減少了身體的晃動，讓乘坐舒適性大大提高绝骚。
簡而言之耐版，GVC系統(tǒng)就好像是一個沉默的賽車手，在轉向的那一瞬間默默的精密微操压汪，幫助老司機實現(xiàn)完美的過彎粪牲，收獲一片喝彩。
畢竟止剖，“穩(wěn)”才是老司機的標志腺阳。
