2月14日畜挨，沒有一點點防備筒繁，沒有一絲絲顧慮，美團打車在南京悄然上線巴元。在美團首頁將城市切換至南京毡咏，即可在導航欄看到打車的入口。
目前美團打車只在南京一個城市“試水”運行逮刨，但據(jù)消息稱呕缭，美團點評已在積極申請網(wǎng)約車牌照，相關手續(xù)正在按政策流程申請辦理中修己。
對于用戶而言恢总，美團打車頁面的功能體驗、交互設計和滴滴所使用的模式高度相似睬愤。
正如俞軍的產(chǎn)品理論片仿，產(chǎn)品價值=（新體驗-舊體驗）-換用成本。
那么如果是一個用慣了滴滴的用戶戴涝，完全不需要什么學習成本來適應，即可獲得相同但更便捷的服務。
對于司機而言啥刻，美團打車是搶單模式奸鸯，而不是滴滴超過4公里就強制的派單模式，體驗更好可帽。
對于早期入駐的司機來說娄涩，平臺會按照每單1.7倍計算，即乘客打車費10元映跟，美團獎勵7元蓄拣，扣除平臺使用費后司機到手能拿15元多。
當然對于司機端的補貼肯定不是常態(tài)努隙，但一定是冷啟動的常態(tài)球恤。
那么美團點評為什么要切入出行市場呢？美團打車真的是一個不務正業(yè)的舉動嗎荸镊？還是要跟滴滴大戰(zhàn)一場呢咽斧？Link有以下3點解讀。
一躬存、市場格局未定张惹，品質(zhì)出行仍存契機
雖然國內(nèi)整個網(wǎng)約車市場，在經(jīng)歷了最早的滴滴快的補貼燒錢岭洲、神州易到的業(yè)務廝殺宛逗、到最后的滴滴Uber收購合并、網(wǎng)約車新政落地等重重關卡后盾剩。
出行市場已經(jīng)從跑馬圈地時代到了較為成熟階段雷激，格局基本穩(wěn)定，留給后來者的機會已經(jīng)不多彪腔。
但是正因為如此,反過來說侥锦，出行市場的用戶教育已基本完成，政府的策略阻礙也已鋪平德挣，目前滴滴的一家獨大恭垦，由于供需失衡甚至出現(xiàn)了打不到車的情況，反而帶來了去年冬天的一片罵聲格嗅，負面新聞已至高點番挺。
從經(jīng)濟學來說，壟斷對于用戶和司機而言都是一件壞事屯掖，也是市場運行效率不佳的機制玄柏。
2017年將是出行市場差異化明顯的一年，從低價打車拓展到強調(diào)服務品質(zhì)的決勝之年贴铜。
從滴滴最近新的架構(gòu)調(diào)整也能看出粪摘，滴滴特地成立了品質(zhì)出行事業(yè)群瀑晒，將原有的專車事業(yè)部、企業(yè)級事業(yè)部徘意、豪華車事業(yè)部苔悦、代駕事業(yè)部劃歸到這一事業(yè)群中。
伴隨著滴滴等高品質(zhì)出行服務的推出椎咧，美團點評完全可以借鑒相同的做法玖详，在已有的酒旅、商務出行領域?qū)で笸黄啤?/p>
丁磊的網(wǎng)易云音樂勤讽、考拉海購已經(jīng)無數(shù)次證明蟋座，后發(fā)依然能夠決勝，只要時機把握的好脚牍，方向選擇的對向臀，什么都有可能。
二莫矗、吃喝玩樂用戶場景的無縫鏈接
打車業(yè)務的推出飒硅，除了能夠為用戶提供更豐富的出行選擇，還可在為用戶提供‘吃喝玩樂’服務的同時作谚，一體化解決‘行’的問題三娩。
我們不難發(fā)現(xiàn)，在美團點評擅長的餐飲妹懒、酒旅雀监、電影、KTV休閑娛樂等領域眨唬，確實都與打車出行密不可分会前。
用戶會先在美團點評上決策去吃什么，玩什么匾竿，然后再決定怎么去瓦宜。
試想這樣一個本地場景，用戶小明在點評上先選中了一個餐館A岭妖，然后在App 里直接叫個車到達餐館临庇，付完車錢，領到了用餐的團購券昵慌，再用這張團購券用餐結(jié)算假夺，吃完后給餐館一個好評，順便再給司機一個五星好評斋攀。
邏輯流程上非常順暢已卷，還能進行交叉營銷。正如攜程淳蔼、去哪兒會在用戶訂機票后推廣接送機券侧蘸，基于不同場景下的不同的消費需求是必然存在的裁眯。
還有異地的場景，商務出差讳癌、旅行度假等場景未状，人們都需要趕往機場、火車站等地方析桥，而打車成為一大高頻需求。
比如用戶小剛打算去某地出差或者旅游艰垂，預訂酒店或者尋找有特色的餐館后泡仗，必然會選擇如何出行，如果在相應酒店或者餐館下方設置一個叫車按鈕猜憎，一鍵叫車娩怎，那用戶體驗絕對超出預期。
此外胰柑，大眾點評上早就前置驗證了用戶場景的真實性截亦，在點評的商戶詳情頁點擊地址，進入地圖落地頁柬讨，與滴滴合作內(nèi)置了一鍵打車服務崩瓤。
在如此隱蔽的入口以及毫無宣傳補貼的情況，用戶仍然有非常主動使用的意愿踩官，數(shù)據(jù)表現(xiàn)一直非常不錯却桶。
三、行業(yè)的野蠻人蔗牡，技術(shù)豐厚的儲備
Uber嘗試過全球從出行切入吃喝玩樂甚至速運颖系，Uber已經(jīng)在美國推出Uber EATS（餐飲）、Uber Rush（快遞）等業(yè)務辩越，其在中國也曾有過類似嘗試嘁扼，在去年7月優(yōu)步中國曾推出“優(yōu)步（Uber）旅行計劃。
滴滴也曾入股餓了么黔攒，四個輪子和兩個輪子聯(lián)手趁啸，在送餐和打車方面嘗試實現(xiàn)高效率的資源利用。
相應地亏钩，美團打車在送餐的基礎上還能提供叫車服務莲绰，也能讓司機在接駕時候成為一名送餐員。
在技術(shù)上姑丑，美團外賣其實也可以看成是一種“出行服務”蛤签。
美團外賣的智能調(diào)度系統(tǒng)，已能夠充當配送員的“超級大腦”栅哀，在100毫秒內(nèi)提供最優(yōu)化的配送路徑震肮，將美團外賣的平均配送時間縮短至28分鐘称龙。
雖然美團外賣運送的是食物飲品，但在用戶下單戳晌、商家接單鲫尊、快遞員調(diào)度等等方面，美團點評早已積累了不少的經(jīng)驗沦偎，在技術(shù)方面也絕對不是門外漢锌俱。
四猴蹂、總結(jié)
互聯(lián)網(wǎng)的下半場，要從廣度和用戶量的增長轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃龋瑸閱蝹€用戶提供更全面更深入的服務签赃，而打車和吃喝玩樂密不可分咧虎，相得益彰妻献。
美團打車在資本領域必然是一個動人的新故事晚碾，增加了擴張的想象空間。在用戶體驗方面扔字，也與場景契合囊嘉，帶來了超出預期的體驗。
至于后續(xù)能否像貓眼電影革为、美團外賣一樣成為獨立的APP扭粱，拼的仍然是在司機與用戶的雙邊市場能否實現(xiàn)資源利用效率的最大化，車輛供給與用戶需求相契合震檩，提供真正平衡的打車服務焊刹。
