滴滴將司機(jī)端與乘客端計(jì)價(jià)分離派桩，這樣司機(jī)端可以看到自己的收益到底是多少，的確這樣做使得司機(jī)端更容易操作贵少，但是否可以真的改變目前司機(jī)端對(duì)于網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的認(rèn)識(shí)呵俏，我們還不得而知。尤其是在和Uber進(jìn)行交易整合之后滔灶，滴滴需要穩(wěn)住司機(jī)普碎，推出計(jì)價(jià)分離也是無(wú)可厚非了。
不過(guò)录平，這么急于推出新功能的滴滴僅僅只是為了司機(jī)端的改動(dòng)嗎?分開(kāi)計(jì)價(jià)背后我們還應(yīng)該想到什么呢?
從滴滴自身的改變來(lái)看麻车，之前司機(jī)端的費(fèi)用是“基礎(chǔ)費(fèi)用+時(shí)長(zhǎng)費(fèi)用+超公里費(fèi)用+夜間費(fèi)用+其他費(fèi)用”*80%+附加費(fèi)用*100%，調(diào)整之后都是百分之百的費(fèi)用斗这，也就是說(shuō)平臺(tái)取消了百分之二十的抽成动猬，可是真的如此嗎?滴滴在公告中稱(chēng)部分城市的司機(jī)端費(fèi)用會(huì)增加，可是又說(shuō)基本上不會(huì)有什么變化表箭，給出的信號(hào)是平臺(tái)只是使司機(jī)端計(jì)費(fèi)變得更透明而已赁咙，并沒(méi)有其他改變，那么計(jì)費(fèi)公式里明確的抽成到底還在不在?難道這就是抽成之后的數(shù)據(jù)嗎?那這樣來(lái)說(shuō)對(duì)于司機(jī)端的價(jià)值又在哪里呢?
從以上的分析來(lái)看免钻，計(jì)費(fèi)明顯多余調(diào)整之前序目，可是滴滴聲明價(jià)格變動(dòng)不大，那么少了的那百分之二十哪里去了?有業(yè)內(nèi)人士分析可能是平臺(tái)通過(guò)司乘計(jì)價(jià)分離伯襟，將費(fèi)用剖除以后顯示司機(jī)端的數(shù)據(jù)猿涨，這樣就解釋了那部分消失的數(shù)據(jù)了。不過(guò)姆怪，在筆者看來(lái)乘客端補(bǔ)貼該不會(huì)這么快就拿下叛赚，或者起碼來(lái)說(shuō)不會(huì)立馬就漲價(jià)，所以稽揭，基于平臺(tái)的盈利性質(zhì)俺附，先拿司機(jī)端開(kāi)刀也是情理之中的。
那么溪掀，滴滴為何要這么做?
從大趨勢(shì)來(lái)看事镣，滴滴發(fā)展到如今，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)合并了快的揪胃，外來(lái)的Uber也迫于各方的壓力實(shí)現(xiàn)了被動(dòng)式整合璃哟，從這個(gè)角度來(lái)看，滴滴確實(shí)算得上成功喊递，可是在市場(chǎng)越來(lái)越成熟之際随闪，滴滴還需要以盈利來(lái)證明自己，同時(shí)搭著Uber走向海外也是必然骚勘。但是铐伴，俗話說(shuō)得好撮奏，“攘外必先安內(nèi)”，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滴滴還需要鞏固当宴，特別是還有一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如易到畜吊、神州等。所以户矢，在剛剛拿下Uber之后滴滴需要做點(diǎn)事情來(lái)穩(wěn)住市場(chǎng)定拟，將司機(jī)端收益透明化就是告訴司機(jī)們我們平臺(tái)是公開(kāi)透明的，平臺(tái)也明顯沒(méi)有降低司機(jī)端收入逗嫡，反而從算法公式來(lái)看收益是增加了的。
而滴滴此前也說(shuō)過(guò)株依，平臺(tái)在一些城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利驱证，那么，如果采用新的計(jì)價(jià)方式恋腕，表面上看顯然是沒(méi)有調(diào)整前的抽成高的抹锄，可是為了實(shí)現(xiàn)盈利，進(jìn)而達(dá)到利益均衡荠藤，所謂的透明其實(shí)是更加不透明伙单。因?yàn)橹挥羞@樣平臺(tái)才會(huì)有更多的可操作空間，所謂的平臺(tái)利益才會(huì)繼續(xù)進(jìn)行下去哈肖。
可是我們也要注意到吻育，一旦司乘雙方計(jì)價(jià)分離之后，司乘之間的價(jià)格對(duì)于雙方來(lái)講就不透明了淤井，乘客端與司機(jī)端顯示的價(jià)格必然是兩個(gè)不同的價(jià)格布疼，司機(jī)以自己的收入為準(zhǔn)，乘客以自己付款的價(jià)格為主币狠。那么游两，在司乘雙方看來(lái)會(huì)不會(huì)有所顧慮?或者說(shuō)司機(jī)會(huì)不會(huì)認(rèn)為平臺(tái)有所保留?這個(gè)也是平臺(tái)需要解決的信任問(wèn)題。
筆者認(rèn)為滴滴平臺(tái)司乘計(jì)價(jià)分離以及推出的新的計(jì)價(jià)方案從一開(kāi)始就是針對(duì)于司機(jī)端的漩绵，而這也是平臺(tái)的自身因素所決定的贱案。平臺(tái)需要盈利，而司機(jī)端的數(shù)字也要看起來(lái)沒(méi)有破綻止吐，或許更透明的計(jì)價(jià)方式恰恰不是司乘計(jì)價(jià)分離宝踪，而是雙方價(jià)格數(shù)據(jù)進(jìn)行共享。然而碍扔，平臺(tái)是不會(huì)再允許這樣的情況發(fā)生的肴沫。
也許在經(jīng)歷了多年的燒錢(qián)補(bǔ)貼之后，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)背后的資本已經(jīng)無(wú)奈蕴忆，他們急于回收資金颤芬，而滴滴與Uber的交易不就是基于如此的目的嗎?
綜上，平臺(tái)有平臺(tái)的打算，投資者也有投資者的需求站蝠，而司乘端也是各執(zhí)一愿景汰具，到底未來(lái)如何發(fā)展，筆者認(rèn)為市場(chǎng)將會(huì)是最好的調(diào)節(jié)器菱魔。無(wú)論價(jià)格如何變動(dòng)留荔，計(jì)價(jià)方式如何，都必須適應(yīng)市場(chǎng)澜倦，滿足乘客的需求聚蝶，這樣的產(chǎn)品才能在市場(chǎng)中立于不敗之地，不是嗎?
