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接著看機(jī)組誤關(guān)空調(diào)組件的事情剃允，其實(shí)737NG空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉警告上的缺陷，一直都存在齐鲤，來看幾個(gè)案例斥废。
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某B737-700 執(zhí)行康定-拉薩航班，10:22 起飛佳遂，起飛 后約 10 分鐘营袜，約 15750 英尺，主警戒燈亮丑罪，機(jī)組檢查旅客氧氣燈亮荚板， 客艙氧氣面罩全部脫落，同時(shí)檢查增壓面板吩屹，發(fā)現(xiàn)組件構(gòu)型錯誤跪另， 迅速糾正組件構(gòu)型，隨后機(jī)艙高度可控煤搜。
飛機(jī)于 10:56 在成都機(jī)場安全落地免绿。該航班未宣布緊急狀態(tài)，無人員傷亡擦盾。初步懷疑與起飛前的組件構(gòu)型設(shè)置在起飛后沒有及時(shí)恢復(fù)有關(guān)嘲驾，需進(jìn)一步調(diào)查確認(rèn)。
由于剛剛經(jīng)歷機(jī)組駕駛艙抽煙迹卢，誤關(guān)空調(diào)組件事件辽故，很多人看到這則消息，很容易首先想到：不會又是抽煙吧腐碱？
其實(shí)這里提到的構(gòu)型設(shè)置誊垢，是指的737NG飛機(jī)「無發(fā)動機(jī)引氣的起飛和著陸」構(gòu)型設(shè)置：
以737-700飛機(jī)為例：
↑ APU 不工作，或工作但不是用于提供引氣症见，實(shí)施無發(fā)動機(jī)引氣起飛的操作程序
↑ 關(guān)閉發(fā)動機(jī)可以增加發(fā)動機(jī)的最大可用推力喂走，機(jī)組可根據(jù)實(shí)際情況來選擇是否使用無發(fā)動機(jī)引氣起飛/著陸
其實(shí)，本次事件就是發(fā)動機(jī)引氣在起飛時(shí)放關(guān)閉位谋作，在起飛后芋肠，沒有及時(shí)打開，造成飛機(jī)爬升后沒有增壓遵蚜。
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某737-800飛機(jī)业栅，機(jī)組反映爬升時(shí)秒咐，左發(fā)引氣壓力低，進(jìn)入CDU查看參數(shù)碘裕，左組件OFF，整個(gè)?飛行過程中無其他任何故障現(xiàn)象攒钳。
為保證組件正常的增壓功能帮孔，發(fā)動機(jī)引氣壓力要大于18PSI。其實(shí)這是左發(fā)引氣壓力低至無引氣不撑，導(dǎo)致左組件不工作文兢。
但是由于左發(fā)引氣并不是由于超溫或超壓跳開的，所以左發(fā)動機(jī)引氣跳開燈并沒有亮焕檬。
同樣姆坚，由于左組件并不是由于超溫或者控制系統(tǒng)故障跳開的，左PACK燈也沒有亮实愚。
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某737NG飛機(jī)兼呵，地面機(jī)組檢查發(fā)現(xiàn)CDU上N1 LIMIT頁面雙發(fā)N1不一致，右發(fā)比左發(fā)高腊敲。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)右空調(diào)沖壓進(jìn)氣口無進(jìn)氣击喂，進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)隔離活門在AUTO位，放到OPEN位后正常碰辅。
左右發(fā)動機(jī)引氣電門開關(guān)懂昂，左右空調(diào)組件活門開關(guān)，都會影響FMC對N1 LIMIT值的計(jì)算没宾。地面使用APU引氣凌彬，雙發(fā)引氣電門ON位，隔離活門放AUTO位時(shí)循衰，隔離活門是關(guān)閉的铲敛，APU引氣無法到右氣源總管，右組件活門無法打開羹蚣。
↑ 之前畫的一張氣源系統(tǒng)總圖
從這幾個(gè)例子可以看出原探，當(dāng)前的737NG 在飛機(jī)空調(diào)/引氣系統(tǒng)關(guān)閉警告上，存在缺陷顽素。
737NG飛機(jī)由于沒有中央警告計(jì)算機(jī)咽弦，主要靠主警告、音響警告進(jìn)行操作提示胁出。
首先型型，如果是指令關(guān)閉空調(diào)/引氣，是沒有任何指示的全蝶。這也是之前機(jī)組誤關(guān)空調(diào)和案例1闹蒜，機(jī)組自己都沒有發(fā)現(xiàn)到的原因寺枉。當(dāng)然，機(jī)組沒按手冊操作是直接原因绷落。
其次姥闪，引氣/空調(diào)非指令性關(guān)閉時(shí)，僅僅針對跳開故障有指示砌烁，對流量低到不能滿足正常工作要求時(shí)沒有指示筐喳。比如案例2和案例3。
特別是案例2函喉，其實(shí)空中已經(jīng)單組件在工作了避归，但是機(jī)組覺察不到。QRH里也只有BLEED TRIP OFF的檢查單管呵，而沒有引氣壓力低于特定值的檢查單梳毙。
注：如果引氣壓力低于10PSI，地面排故時(shí)捐下，我們需要當(dāng)成無引氣排故账锹。
最后，再說判斷空調(diào)組件活門究竟是打開了蔑担，還是關(guān)閉的方法牌废。
注：是組件活門的位置，不是駕駛艙空調(diào)組件開關(guān)的位置啤握。
① N1 LIMIT頁面查看鸟缕，雙發(fā)N1 LIMIT值不一致，關(guān)閉一側(cè)高
②查看ACMS ENG PERFORMANCE報(bào)文排抬，ECS OFF表示組件活門已關(guān)閉懂从，LO表示在正常流量，HI表示在高流量蹲蒲。
詳細(xì)路徑：ACMS→REPORTS→ENG PERF-FLT CTRL→ENG PERFORMANCE
③查看FMC的離散信號番甩，ECS PACK行的ON表示組件活門打開，OFF表示組件活門關(guān)閉届搁。
詳細(xì)路徑：INIT REF→INDEX→MAINT→FMCS→DISCRETES
ECS PACK指示組件活門是處于打開還是關(guān)閉缘薛。ECS PACK H/L指示組件在低流量模式還是被指令到高流量模式。即使組件關(guān)閉也可以指令到高流量模式卡睦，所以其具體含義要看ECS PACK ON/OFF來定宴胧。
當(dāng)然，空調(diào)組件活門除了沒有打開表锻，還有OFF位無法關(guān)閉的恕齐。此時(shí)，可能造成在發(fā)動機(jī)起動時(shí)瞬逊，提燃油手柄前N2上升慢或無法起動显歧。
地面看組件活門打開沒有也就更簡單了仪或，直接看沖壓空氣進(jìn)氣口有無進(jìn)氣就行了。
完
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