編譯：Shawn
中國的優(yōu)勢
中國致力于在2020年成為人工智能領域的全球領導者。
近幾個月來勇劣，中國政府持續(xù)放松一些城市自動駕駛汽車的政策，加速商業(yè)化落地筋蓖。在優(yōu)步的自動駕駛汽車致命事故過去幾周后，中央授權地方政府發(fā)放自動駕駛汽車在公共道路上的測試權。這一決定為包括百度在內的中國自動駕駛汽車公司帶來了顯著的優(yōu)勢蚣抗，因為只有國內的汽車廠商才能進行測試。
百度早就在公共道路上開始測試其軟件钝域。去年12月锭魔，北京授予了百度在該市33條公共道路上的測試許可例证。這些道路的總長達65英里迷捧，遠遠超過中國其他同行報道的數據：
??上海市授予中國汽車制造商上汽集團（阿里巴巴合作伙伴）和中國電動汽車初創(chuàng)公司蔚來汽車（百度合作伙伴）一條3.5英里的道路權限。
??中國科技巨頭騰訊獲準在深圳進行測試笙蒙，雖然道路里程沒有被披露庆锦。
??中國共享汽車巨頭滴滴出行在中國幾條公共道路上測試了其自動駕駛軟件（使用由中國代工廠商Qoros制造的車輛）捅位，但里程尚未被披露。
此外尿扯，中國科技部在11月提名AI全國引領者時焰雕，指定百度為自動駕駛領域的領導者衷笋。其他全國冠軍包括百度的科技同行 - 阿里巴巴和騰訊 - 分別被指定為智慧城市和醫(yī)療領域的領導者淀散。
盡管百度的美國競爭對手在中國進行測試的機會有限，但值得注意的是慢蜓，根據平均售價估算，特斯拉在中國運營的汽車超過20, 000輛郭膛。特斯拉剛剛成立了一家子公司，打算在中國大陸制造汽車则剃，這可能會增加在中國道路上行駛的特斯拉汽車數量。
由于特斯拉的車輛具有半自動駕駛能力调煎，公司可以將這些車輛的數據用于自動駕駛技術己肮。
由于谷歌與中國的歷史遺留問題士袄，Waymo尚未進入中國市場谎僻。在面臨中國審查的問題后，谷歌在2010年選擇離開中國赤拒。
競爭在國內愈演愈烈
雖然百度被提名為自動駕駛汽車技術的領導者诱鞠，但鑒于中國汽車市場的規(guī)模，中國的主要科技公司正在進入自動駕駛領域般甲。
百度最大的中國競爭對手是共享汽車服務巨頭滴滴出行。滴滴于2016年8月收購了優(yōu)步的中國業(yè)務敷存，并將自身業(yè)務拓展至全球堪伍，進入墨西哥觅闽，巴西，臺灣和日本市場尸闸。
因此，滴滴擁有自己的數據收集來源：該公司現在有超過2100萬輛的車輛可以收集數據孕锄。滴滴也可以通過自家的無人駕駛汽車服務掙錢吮廉，而不一定要售賣汽車給客戶畸肆。
去年3月，滴滴在山景城建立了一個致力于研究自動駕駛技術的實驗室调卑，目前擁有約100名員工大咱，并于同年5月份恬涧，獲得加利福尼亞州的許可測試其自動駕駛汽車碴巾。除了與Access Services自動駕駛項目之外，百度尚未在美國開始道路測試厦瓢。（譯者注：今年1月，百度與加利福尼亞州的輔助轉運機構Access Services合作，為殘疾人和行動不便的老年人推出了小型自動駕駛汽車試點項目）
滴滴也一直在中國的公共道路上測試車輛顽冶，盡管這些道路的位置和距離尚未被公布。該公司正在與電動汽車初創(chuàng)公司車和家（CHJ Auto）合作開發(fā)一種全電動無人出租車服務绞呈。
阿里巴巴和騰訊也是中國人工智能計劃的主要參與者间景，他們推出了自動駕駛項目，盡管目前都還沒有達到百度和滴滴的水平倘要。
阿里巴巴于2017年3月首次進入自動駕駛領域十拣，當時聘請了計算機視覺專家王剛領導公司的自動駕駛汽車項目志鹃。自那以后，該公司開始在中國進行自動駕駛測試曹铃，并正在考慮為其AI實驗室雇用50名以上的自動駕駛技術專家。
騰訊于2017年11月宣布成立自動駕駛項目秘血，并于最近獲準在中國深圳市進行測試评甜。
最終，最成功的公司將是擁有最高質量軟件的公司蜕着，它幾乎完全依賴于車輛行駛數據。如果百度能夠利用其同行的數據并開始在中國自行收集有價值的數據蓖乘，它將比同行擁有顯著的優(yōu)勢韧骗。
不僅僅是阿波羅：百度的外部投資
除了阿波羅平臺之外，百度動用大量資金的投資自動駕駛汽車初創(chuàng)公司袍暴，所有這些公司都已加入阿波羅合作伙伴聯盟。
2017年9月岗宣，該公司推出了阿波羅基金淋样，這是一支募資額為15億美元的投資基金，致力于在未來三年為100個自動駕駛項目融資趁猴。最早的投資之一包括Smarter Eye，一家專注于先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的軟件開發(fā)商娱挨。百度于11月份領投了該公司當期1500萬美元的融資捕犬。
過去酵镜，百度還投資了開發(fā)自動駕駛汽車硬件的創(chuàng)業(yè)公司：
??5月份探孝，百度作為領投方參與了激光雷達技術（LiDAR）初創(chuàng)公司禾賽科技B輪價值3900萬美元的融資《俾總部位于上海的禾賽科技正在開發(fā)用于自動駕駛汽車的傳感器。
??今年4月庇配，百度領投了智行者（iDriverPlus）的B輪融資绍些，這是一家開發(fā)低速無人駕駛汽車的創(chuàng)業(yè)公司。（譯者注：智行者立足自動駕駛智能車中央決策系統(tǒng)開發(fā)及大系統(tǒng)集成柬批，目前專注于限定區(qū)域內的低速無人駕駛這一垂直應用領域，即無人物流配送和無人作業(yè)車嗅虏。未來有意向拓展到商用車及乘用車領域）
??2016年8月上沐，百度認購了位于加利福尼亞州的激光雷達傳感器制造商Velodyne所發(fā)行的1億5千萬美元的公司少數股權中的7500萬美元。該輪融資由百度與福特平分参咙，旨在幫助Velodyne量產其激光雷達傳感器，從而降低售價择同。由于激光雷達傳感器能夠收集行駛數據從而生成和增強地圖數據净宵，百度運用Velodyne的技術來幫助構建其三維地圖平臺。在投資Velodyne之后塘娶，百度與寶馬合作開展了一個無人駕駛汽車項目痊夭，項目使用了Velodyne的激光雷達傳感器和百度地圖，此次合作最終失敗虹曙。
??百度于2017年3月領投了蔚來汽車D輪6億美元的融資。蔚來汽車是一家研發(fā)電動和無人駕駛汽車的中國本土獨角獸公司酝碳。就在融資前幾周，蔚來汽車宣布將在2020年前構建一個無人駕駛車隊呛讲。
百度亦與新加坡Asia Mobility Industries達成合資協議返奉，建立2億美元的智能交通基金。該公司命名為東南亞阿波羅芽偏，旨在為百度進軍新加坡地區(qū)的自動駕駛汽車業(yè)務提供商業(yè)基礎。
自主研發(fā)仍然很重要：百度研發(fā)費用的演變
百度也在加強其內部的自動駕駛技術研發(fā)能力膀哲。
作為營收的一部分被碗，百度的研發(fā)費用（包含對自動駕駛技術和人員的內部支出）近年來持續(xù)增長。在17年第二季度的投資者電話會議中蛮放，該公司談到由于人工智能和自動駕駛汽車技術的增長，將會把經費由SG＆A（銷售成本瞻想、綜合開銷及行政管理費用）向研發(fā)費用轉移：
“我們的重點是投資公司的人工智能創(chuàng)新能力娩嚼，其中很多是漸進式的，并且是以研發(fā)為導向的岳悟。所以你會看到我們的研發(fā)費用有所增加，但我們的銷售和管理費用同比逐年下降呵俏√显睿“
研發(fā)經費這一項按計劃在2017年上漲，該公司的研發(fā)費用率在2017年高達15.2％录平，高于2016年的14.4％缀皱，高于8年平均值12.5％动猬。相比之下，2017年谷歌的研發(fā)費用比率為15.0％钮莲，特斯拉為12.0％。
研發(fā)人員占公司總數的比例也在逐步上升臂痕，2017年達到新高猿涨，占公司總數的52％。相比之下澡绩，谷歌的研發(fā)員工僅占公司總數的38％俺附。
此外，百度于10月擴大了其在硅谷的存在感事镣，在市區(qū)開設了第二個自動駕駛實驗室（計劃招聘150名員工），這表明該公司最近的招聘計劃尚未結束氛琢。該公司原有的硅谷實驗室擁有200名專注于語音識別和自動駕駛汽車領域的研發(fā)人員随闪。
將科技帶入生活：測試和車隊部署
百度與中國和美國的多家汽車制造商合作，在未來幾個月內測試其自動駕駛汽車軟件铐伴。
今年1月，該公司與加利福尼亞州的輔助轉運機構Access Services合作畜吊，為殘疾人和行動不便的老年人推出了小型自動駕駛汽車試點項目户矢。
百度還與中國的巴士制造商金龍汽車（King Long）合作開發(fā)L4級自主公交車，該車將行駛在預先設定的路線，如旅游景點和機場之間。該公司計劃在七月份量產100輛公共汽車電動車驱证，每輛巴士將核定搭載14名乘客，并有8個座位逆瑞，并且沒有駕駛員座位伙单。
在商用車隊生產方面，百度正與中國汽車制造商北汽集團合作（阿波羅合作伙伴之一）吻育，利用阿波羅平臺量產自動駕駛汽車。預計2019年開始生產具有L3級自主權的車輛（即仍需要人為干預摊趾，盡管只是少量）游两，2021年將開始生產完全自動化的L4級車輛。
其他的中國同行贱案，騰訊和阿里巴巴，尚未宣布任何在未來幾年內提供共享汽車服務的計劃侨糟。滴滴出行也保持相對低調肴沫，但最近幾周有報道稱，該公司正在與大眾談判颤芬，管理滴滴的車隊并共同開發(fā)無人車。
在美國汰具，Waymo和位于美國的創(chuàng)業(yè)公司Drive.ai已經開始在全市范圍內開展共享汽車服務菱魔，Waymo在鳳凰城開展業(yè)務，而Drive.ai在德克薩斯州弗里斯科。
隨著這些項目的推出杰妓，Waymo將把服務擴展到鳳凰城居民（該城市擁有160萬人口）碘勉，而Drive.ai將為弗里斯科地區(qū)超過10,000人提供出行服務。Waymo最近宣布計劃為其車隊增加62,000輛克萊斯勒Pacific混合動力小型貨車倍宾，該車隊目前擁有約600輛車胜嗓。
Waymo也在與Uber探討在Uber的共享汽車網絡中使用自家的無人汽車。
通用汽車的自動駕駛汽車部門克魯斯也計劃在2019年底前在舊金山推出無人出租車業(yè)務辞州，盡管車隊規(guī)模和具體運營區(qū)域尚未公布〔蹋克魯斯最近從軟銀獲得了22.5億美元的資金牵啦，主要用于推進該項業(yè)務。
總結
自動駕駛領域的競爭不斷趨于白熱化哈雏，主要參與者不斷擴大無人車隊，每天都有新的計劃被宣布土浸。
相對于擁有完備行駛數據和無人車項目的競爭對手彭羹，百度仍然有一些地方需要追趕。該公司尚未有明確時間表來投放其無人車隊派殷，并大規(guī)模應用到共享汽車業(yè)務中。況且它還沒有和滴滴出行一樣龐大的交通出行用戶群拓轻。
但是经伙，百度廣泛建立的合作伙伴關系網及其在軟件開發(fā)方面的協作方式可以幫助其積累所需的數據，并在硬件和整車制造方面獲得超過同行的優(yōu)勢。
此外溢十，該公司在中國的存在感以及中國對該公司計劃的信心也表明达吞，百度今后可能會獲得更多公共道路測試和業(yè)務開展的權限。
最終宗挥，如果公司能夠在中國站穩(wěn)腳跟种蝶，并且外國企業(yè)進入國內市場的壁壘依舊很高，百度將仍然是自動駕駛領域不可忽視的力量搪桂。
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