姓名：張藝倫 ? ?學(xué)號(hào)：17011210282

轉(zhuǎn)載自：https://www.zhihu.com/question/50806552/answer/184043031，有刪節(jié)

【嵌牛導(dǎo)讀】：本文就國(guó)內(nèi)外無人車排名給出了我國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)的發(fā)展前景耘婚。

【嵌牛鼻子】：國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛忧额，發(fā)展前景绿店。

【嵌牛提問】：我國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)應(yīng)如何發(fā)展饿序？

【嵌牛正文】：

看完新鮮出爐的【The information】無人車排名敞贡，國(guó)外廠商的排名是否公允暫且不論换淆，在沒有標(biāo)準(zhǔn)的討論下本來也難說清楚童本。值得注意的是還有兩支上榜的中國(guó)隊(duì)真屯，一支是排名第7的“被高估”的百度，百度自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的巨大調(diào)整和開放平臺(tái)策略穷娱，都隱含著透露著百度在自動(dòng)駕駛上的有心無力绑蔫，如果不能有明顯的后續(xù)調(diào)整，這份“高估”估計(jì)要持續(xù)下去了泵额。更好玩的是滴滴配深，雖然上榜了，但是技術(shù)評(píng)分竟然是0嫁盲，而在中國(guó)市場(chǎng)徹底輸給滴滴的UBER篓叶，對(duì)于被自動(dòng)駕駛革命有著巨大憂慮，綜合排名在第二羞秤，技術(shù)也不差缸托。相比之下，這也許是留給中國(guó)出行服務(wù)商的一個(gè)大機(jī)會(huì)瘾蛋。

整個(gè)榜單里俐镐，除了nuTonomy之外，都是汽車制造商或者綁定了主機(jī)廠的公司瘦黑，這正對(duì)應(yīng)了我一直以來想說的一個(gè)觀點(diǎn)京革，無人駕駛這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，對(duì)于大部分創(chuàng)業(yè)公司幸斥，尤其是中國(guó)的創(chuàng)業(yè)公司來說匹摇，也許又是一場(chǎng)貌似絢爛的海市蜃樓，也許很多人都猜到了開頭甲葬，卻最終不能猜到結(jié)尾廊勃。

1. 數(shù)據(jù)才是決勝的關(guān)鍵。

隨著眾多頂級(jí)人才和公司進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域经窖，人才的自然流動(dòng)和開源技術(shù)的發(fā)展坡垫，像物體識(shí)別等許多核心技術(shù)點(diǎn)上的差異會(huì)逐漸被拉平，大家在絕對(duì)技術(shù)水平上的差距已經(jīng)很小画侣，而解決實(shí)際問題的能力差異卻會(huì)越來越顯著冰悠。這里面的核心就是數(shù)據(jù)。waymo之所以能夠保持在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)上的領(lǐng)先配乱，很大程度上也來自于多年累積下超過60萬英里的測(cè)試數(shù)據(jù)溉卓，相比其他后起之秀皮迟，waymo在數(shù)據(jù)上有著幾數(shù)量級(jí)的優(yōu)勢(shì)。而在The information的排行里也提到桑寨，Tesla也許是一只沉睡的獅子伏尼，據(jù)說它在每10小時(shí)里就能獲得100萬英里的數(shù)據(jù)，而且最恐怖的是尉尾，由于Tesla是聯(lián)網(wǎng)車爆阶，這些數(shù)據(jù)公司都能拿到。自動(dòng)駕駛核心要解決的問題之一是安全性沙咏，而事故本來就是很小概率的事件辨图，做一個(gè)在理想狀態(tài)下運(yùn)行的demo車對(duì)于很多團(tuán)隊(duì)來說也許并不難，但是要解決極限工況下自動(dòng)駕駛車輛如何應(yīng)對(duì)的問題芭碍，在沒有相關(guān)數(shù)據(jù)可訓(xùn)練的情況下徒役，只怕再?gòu)?qiáng)的技術(shù)也是紙上談兵。所以不要總揪著Tesla發(fā)生的事故不放窖壕，其他人能抨擊Tesla的唯一原因是他們的自動(dòng)駕駛車還沒有真正上路忧勿。

2. 與車企合作是必然選擇

無論是什么樣的自動(dòng)駕駛方案，最終是要用在車上的瞻讽，除非自己造車鸳吸，那跟車企合作就是件跳不過去的事。更別說大部分自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司以算法見長(zhǎng)速勇，在涉及到車輛的控制晌砾、底盤等技術(shù)上積累本來就缺乏較多。連技術(shù)能力強(qiáng)大如Waymo都選擇與車企合作烦磁，其他自動(dòng)駕駛公司如果現(xiàn)在還沒有去接觸車企养匈，那后面要趟的坑可能會(huì)非常非常多。

而在國(guó)外車企和其他巨頭與自動(dòng)駕駛公司合作非常密切的情況下都伪，甚至像通用（收購(gòu)Cruise）呕乎，福特（收購(gòu)Argo），Uber（收購(gòu)otto）陨晶，德爾福（收購(gòu)Ottomatika）等紛紛收購(gòu)了至少一家自動(dòng)駕駛公司猬仁。而國(guó)內(nèi)的車企卻顯得十分淡定。是他們不關(guān)心嗎先誉？我想更多的是心有余而力不足湿刽。這是汽車產(chǎn)業(yè)成熟度的差異造成的。汽車制造作為百年工業(yè)褐耳，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)都經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的技術(shù)積累周期诈闺，為了保持產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，很多新技術(shù)本身就是由他們提出的铃芦，已經(jīng)形成非常成熟的研發(fā)體系⊙拍鳎現(xiàn)在世界上最頂級(jí)的一級(jí)供應(yīng)商里把曼，德爾福曾是通用的零件子公司，電裝（denso）原是豐田的電氣安裝部門漓穿，以此足見國(guó)外車企的技術(shù)強(qiáng)大。而國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)興起時(shí)注盈，汽車的供應(yīng)鏈體系已經(jīng)很成熟晃危，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)爆發(fā)又快，車企把全部精力都放在占領(lǐng)市場(chǎng)上老客，技術(shù)都是直接拿來使用僚饭，幾乎沒有研發(fā)。現(xiàn)在雖然很多企業(yè)開始重視研發(fā)胧砰，無奈差距太過巨大鳍鸵，短時(shí)間根本無法趕上。因此尉间，國(guó)內(nèi)車企更像一個(gè)組裝廠偿乖，就算他們收購(gòu)或者找無人駕駛公司合作，都沒有足夠的技術(shù)能力支撐自動(dòng)駕駛的技術(shù)需求哲嘲。所以贪薪，在國(guó)內(nèi)與車企合作，更多需要提供一套完整的自動(dòng)駕駛解決方案眠副，這個(gè)挑戰(zhàn)比國(guó)外公司只用做好優(yōu)勢(shì)環(huán)節(jié)來說画切，要大太大。

3. 商業(yè)化的重要性：在一場(chǎng)長(zhǎng)跑比賽里囱怕，不掉隊(duì)霍弹，比暫時(shí)的領(lǐng)跑重要的多。

商業(yè)化的價(jià)值在自動(dòng)駕駛里的重要性是一直被人忽略的娃弓。我們甚至可以拋開作為一個(gè)公司何時(shí)要盈利的討論典格。從一個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯去重新思考這個(gè)問題。Tesla的每一英里數(shù)據(jù)都是賺錢的（車是高價(jià)出售的忘闻，數(shù)據(jù)免費(fèi)采集）钝计，而waymo的數(shù)據(jù)每一英里都在大幅虧損。自動(dòng)駕駛是一個(gè)極為燒錢的方向齐佳，落地周期又非常長(zhǎng)私恬。雖然很多消息說許多車廠預(yù)計(jì)在2020年推出帶有自動(dòng)駕駛功能的汽車，但是只要對(duì)汽車生產(chǎn)有了解的人都知道炼吴，一輛新車從研發(fā)到量產(chǎn)至少要經(jīng)過3年的時(shí)間本鸣，這中間除了技術(shù)上的準(zhǔn)備，還要經(jīng)歷長(zhǎng)期的各種安全性硅蹦、穩(wěn)定性測(cè)試以及10萬公里的路測(cè)荣德，在這之前闷煤，所有核心部件的設(shè)計(jì)和選型早已確定。也就是說涮瞻，如果2020年真的可以有量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛車鲤拿，那么現(xiàn)在用誰的自動(dòng)駕駛方案已經(jīng)基本確定了。這在國(guó)內(nèi)明顯不太可能署咽。所以以此推理近顷，大部分國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目如果想有可觀的收入，也至少要到在4-5年后了宁否，如此漫長(zhǎng)歲月窒升，幾乎沒有收入，再加上貴到天際的人才價(jià)格（據(jù)說一個(gè)畢業(yè)兩年的相關(guān)領(lǐng)域碩士慕匠，稅后年薪要到50-100萬了）饱须，以及一輛demo車僅僅是激光雷達(dá)、專用處理器和毫米波雷達(dá)等其他傳感器加在一起就要上百萬的成本台谊。如何能堅(jiān)持到黎明對(duì)大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司來說相信也并不是一件輕松的事情蓉媳。所以，我們也看到一些陣容還比較豪華的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司锅铅，也逐漸開始轉(zhuǎn)向低速園區(qū)車督怜、園區(qū)物流車等可以在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生商業(yè)收入的方向，一來可以在一定程度上自我造血狠角，二來在后續(xù)融資中也有更多可講的故事号杠，這不失為一種聰明的選擇。

在一個(gè)如此sexy又非常復(fù)雜的領(lǐng)域丰歌，最終的優(yōu)勢(shì)建立在技術(shù)姨蟋、數(shù)據(jù)、商業(yè)等方面很多個(gè)點(diǎn)上的綜合優(yōu)勢(shì)立帖。就像說iphone哪里好一樣眼溶，這是個(gè)系統(tǒng)工程，要用更宏觀的視角去梳理晓勇。如果以局部?jī)?yōu)勢(shì)去掩蓋全局劣勢(shì)堂飞，在產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)短，復(fù)雜度低的行業(yè)也許還可以绑咱，但是在自動(dòng)駕駛這件事上绰筛，多半是要犯戰(zhàn)略性錯(cuò)誤的。

總體上來說描融，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)依然不少铝噩，但是這條路上的慘烈程度可能要比美國(guó)大很多。這不得不說是產(chǎn)業(yè)成熟度的差距窿克，也是我們不愿面對(duì)卻又繞不過的事情骏庸，美國(guó)的商業(yè)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)環(huán)境相對(duì)成熟毛甲，收購(gòu)并購(gòu)頻繁，汽車企業(yè)態(tài)度更加開放具被，技術(shù)實(shí)力本身就很強(qiáng)玻募，這就給自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)留下了更多可能性，即使不能獨(dú)立做大一姿，只要在某些環(huán)節(jié)上做出相對(duì)優(yōu)勢(shì)补箍，就不愁有人愿意高價(jià)收購(gòu)。而中國(guó)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)誰來收購(gòu)呢啸蜜？如何獨(dú)立做大呢？

最后我想說的是辈挂，自動(dòng)駕駛在技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)是全球化的衬横，但是在服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)卻會(huì)體現(xiàn)出很強(qiáng)的本土特色，領(lǐng)先的主機(jī)廠的技術(shù)必然不會(huì)對(duì)外開放终蒂，即使是像德爾福這樣的供應(yīng)商如果有了成熟技術(shù)方案蜂林，恐怕也不會(huì)優(yōu)先對(duì)國(guó)內(nèi)廠商提供。因此拇泣，我對(duì)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛方向整體悲觀噪叙，卻對(duì)某些特別出色的項(xiàng)目更加樂觀，因?yàn)橹袊?guó)會(huì)是一個(gè)幾乎可以單獨(dú)抗衡全球其他所有地區(qū)的市場(chǎng)霉翔，面對(duì)一個(gè)巨大的市場(chǎng)睁蕾，能跑出來的項(xiàng)目又少的情況下，中國(guó)本土的自動(dòng)駕駛公司很有可能產(chǎn)生更強(qiáng)的壟斷效應(yīng)债朵。在歷史的洪流下子眶，中國(guó)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)新一代的博世、德爾福序芦、電裝這樣的公司呢臭杰？誰知道呢？

能夠?yàn)檐嚻筇峁┩暾鉀Q方案谚中，并且已經(jīng)有了車企訂單渴杆，即將在近兩年就會(huì)有搭載他們的自動(dòng)駕駛方案的量產(chǎn)車型下線，這樣的企業(yè)才是中國(guó)自動(dòng)駕駛的希望宪塔。