這些年噩茄，如果要說起汽車市場的變幻莫測，相信很多人都會感嘆不已复颈，曾經(jīng)一些大名鼎鼎的豪車品牌如今卻淪落了绩聘，這就是當(dāng)年的二線豪車們，二線豪車全面淪為配角耗啦？豪車市場究竟發(fā)生了什么凿菩？

一、二線豪車全面淪為配角帜讲？

據(jù)中國新聞周刊的報道衅谷，在傳統(tǒng)燃油車時代，豪華品牌BBA（奔馳似将、寶馬获黔、奧迪）的潛客中，會有一部分在綜合考慮價格在验、性能玷氏、個性化等因素后，選擇二線豪華品牌腋舌。

但如今盏触，伴隨汽車市場電動化、智能化的轉(zhuǎn)型块饺，中國汽車品牌快速崛起并不斷搶占高端市場赞辩，BBA都不得不面臨市場下滑的處境，以“小而美”著稱的二線豪華品牌授艰，正徹底淪為車市“陪跑”辨嗽。

10月的最后一天，德國三大汽車集團——奔馳淮腾、寶馬和大眾接連發(fā)布了三季度財報召庞。這些德國車企巨頭在財報中一致指出岛心，除了中國市場，他們在全球其他地區(qū)的銷量普遍實現(xiàn)增長篮灼。中國市場銷量走低甚至拉低了三季度整體銷量忘古。強勢如奔馳、寶馬都無法抵擋中國市場的下滑诅诱，二線豪華品牌的地位則愈發(fā)尷尬髓堪。

作為韓國豪華汽車品牌，被稱為“韓國賓利”的捷尼賽思曾在2008年和2014年分別以“勞恩斯”和“捷恩斯”之名進入中國市場娘荡，但遺憾的是干旁，其在中國的銷量都沒有達到預(yù)期。交強險數(shù)據(jù)顯示炮沐，今年前三季度争群，其在華銷量同比下滑24.8%。

事實上大年，由于銷量的不斷下滑换薄，英菲尼迪兩年前也曾遇到“是否會退出中國市場”的質(zhì)疑，彼時英菲尼迪也給出了不會放棄中國市場的答案翔试。但到今年9月轻要，英菲尼迪銷量僅剩220輛。

市場不斷萎縮讓二線豪華品牌逐漸失去品牌溢價能力垦缅。為了搶奪市場冲泥，凱迪拉克新車上市時采取了大幅降價措施刺激市場。9月28日壁涎，凱迪拉克全新XT5正式上市凡恍，采用“限時一口價”策略，定價26.59萬-33.59萬元怔球。相比官方指導(dǎo)價最高下降了13萬元嚼酝。

其實這已經(jīng)不是第一天發(fā)生的情況，今年年初據(jù)時代財經(jīng)的報道庞溜，在2023年，國內(nèi)汽車行業(yè)的激烈競爭席卷豪華車市場碑定。不少以往售價居高不下的豪華品牌主力車型紛紛降價走量流码，凱迪拉克、林肯等二線豪華品牌相繼推出優(yōu)惠延刘。

降價并未能提振部分二線豪華品牌銷量漫试，凱迪拉克、雷克薩斯碘赖、林肯去年銷量出現(xiàn)下滑驾荣，其合計銷量尚不如BBA中銷量最低的奧迪外构。不僅如此，二線豪華品牌銷量正逐漸被理想汽車等新豪華品牌趕超播掷。不少自主品牌已開始蠶食傳統(tǒng)二線豪華品牌汽車市場审编。其中，理想汽車在2023年以37.6萬輛的交付量超越所有二線豪華品牌歧匈；蔚來垒酬、極氪等全年銷量也在持續(xù)逼近“凱雷沃”們。

二件炉、豪車市場究竟發(fā)生了啥勘究？

面對著二線豪車幾乎集體的沉淪，讓人不禁想問這到底是怎么回事斟冕？我們到底該怎么分析當(dāng)前市場如此巨大的變革口糕？

首先，二線豪車在燃油車時代的走紅是市場的必然磕蛇。曾幾何時景描，二線豪華汽車品牌如沃爾沃、凱迪拉克等孤里，在傳統(tǒng)燃油車市場中占據(jù)著不可忽視的地位伏伯。它們以獨特的設(shè)計、卓越的性能與相對較高的性價比捌袜，贏得了眾多消費者的青睞说搅，成為了BBA（奔馳、寶馬虏等、奧迪）之外的另一種選擇弄唧。在燃油車時代，二線豪華品牌憑借其獨特的品牌調(diào)性霍衫、產(chǎn)品設(shè)計以及技術(shù)創(chuàng)新候引，在市場上建立了穩(wěn)固的地位。它們通過提供與主流豪華品牌相媲美甚至超越的產(chǎn)品體驗敦跌，滿足了消費者對于個性化和差異化的需求澄干。例如，沃爾沃以其領(lǐng)先的安全技術(shù)著稱柠傍，凱迪拉克則以大膽的設(shè)計和強勁的動力性能吸引眼球麸俘。這些品牌雖然在市場份額上無法與BBA相提并論，但在特定細分市場和消費群體中擁有忠實的粉絲基礎(chǔ)惧笛。

其次从媚，新能源汽車浪潮下二線豪車的尷尬困境。伴隨著新能源汽車對燃油車的全面替代進程加速患整，燃油車市場已不可避免地進入衰退期拜效。頭部豪車品牌憑借著強大的品牌護城河喷众，在市場轉(zhuǎn)型過程中具有一定的緩沖能力。然而紧憾，二線豪車品牌則顯得更為尷尬到千。一方面，在市場創(chuàng)新力方面稻励，新能源汽車帶來了全新的技術(shù)理念和產(chǎn)品特性父阻，例如電池技術(shù)的快速發(fā)展使得電動汽車的續(xù)航里程不斷增加，智能駕駛輔助系統(tǒng)的不斷升級為駕駛者帶來了更便捷望抽、安全的駕駛體驗加矛。相比之下，二線豪車品牌在燃油車技術(shù)體系下的創(chuàng)新能力難以快速轉(zhuǎn)移到新能源領(lǐng)域煤篙，其傳統(tǒng)的發(fā)動機斟览、變速器等技術(shù)優(yōu)勢在新能源汽車的競爭格局中逐漸失去意義。

另一方面辑奈，在品牌溢價方面苛茂，二線豪車品牌一直以來都難以與BBA等頭部品牌相抗衡。在燃油車時代鸠窗，它們可以通過差異化競爭在部分細分市場中維持一定的品牌價值妓羊。但在新能源汽車市場，消費者對品牌的認知更加注重技術(shù)創(chuàng)新和未來發(fā)展?jié)摿ι约啤ｎ^部品牌憑借其在全球范圍內(nèi)的知名度躁绸、研發(fā)實力和市場份額，更容易在新能源領(lǐng)域建立起新的品牌形象并維持較高的品牌溢價臣嚣。而二線豪車品牌由于缺乏這些先天優(yōu)勢净刮，在品牌形象轉(zhuǎn)型和品牌價值提升方面面臨著更大的挑戰(zhàn)。

第三硅则，新能源車企也在快速上攻高端市場淹父。在電動化、智能化的行業(yè)發(fā)展趨勢下怎虫，豪華品牌的邊界已經(jīng)日益模糊暑认。傳統(tǒng)觀念中，豪華車往往與高檔的內(nèi)飾材料大审、精致的工藝和強大的動力性能聯(lián)系在一起蘸际。但新能源汽車的出現(xiàn)改變了這一認知。新勢力車企通過創(chuàng)新的設(shè)計和科技配置重新定義了豪華饥努。例如捡鱼，一些新能源高端車型采用了簡潔而富有科技感的內(nèi)飾設(shè)計八回，取消了大量的物理按鍵酷愧，代之以大屏幕和智能交互系統(tǒng)驾诈。這種設(shè)計不僅提升了車內(nèi)的科技氛圍，還為用戶帶來了全新的操作體驗溶浴。

同時乍迄，電動化技術(shù)使得汽車的動力輸出更加平順和安靜，高性能的電動驅(qū)動系統(tǒng)可以提供媲美甚至超越傳統(tǒng)燃油豪華車的加速性能士败。例如闯两，剛剛發(fā)布的小米Su7Ultra，其百公里加速時間極短谅将，展現(xiàn)出了強大的動力性能漾狼。這種在動力和科技體驗上的突破，讓消費者對豪華車的定義有了新的理解饥臂，使得二線豪車原本依靠傳統(tǒng)豪華元素構(gòu)建的品牌形象受到了沖擊逊躁。

新能源品牌在用戶體驗方面遠超傳統(tǒng)二線豪車。除了上述提到的智能化功能外隅熙，新能源車企在服務(wù)模式上也進行了創(chuàng)新稽煤。例如，蔚來的換電模式囚戚，特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)等等酵熙。而且，新能源汽車的維修保養(yǎng)相對簡單驰坊，一些車企還提供上門維修匾二、移動充電等服務(wù)，極大地方便了用戶庐橙。

第四假勿，二線豪車的問題遠不止于此。二線豪車存在著嚴重的路徑依賴态鳖。它們習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)和銷售模式转培，在組織架構(gòu)、研發(fā)流程等方面都難以快速適應(yīng)新能源汽車的發(fā)展浆竭。例如浸须，一些二線豪車品牌的研發(fā)團隊仍然以燃油車項目為主，對新能源項目的重視程度不夠邦泄，導(dǎo)致在新能源技術(shù)研發(fā)方面進展緩慢删窒。而且，它們在銷售渠道方面仍然依賴于傳統(tǒng)的 4S 店模式顺囊，沒有及時拓展新的銷售渠道肌索，如線上銷售平臺等，這也限制了它們在新能源汽車市場的發(fā)展特碳。

由于轉(zhuǎn)型緩慢诚亚，二線豪車品牌不斷失去市場份額晕换。在當(dāng)前競爭激烈的豪車市場中，二線豪車已經(jīng)到了逆水行舟不進則退的狀態(tài)站宗。消費者的購車決策越來越傾向于新能源汽車闸准，尤其是那些具有創(chuàng)新技術(shù)和高端體驗的新能源品牌。如果二線豪車品牌不能及時拿出叫好叫座的新能源產(chǎn)品梢灭，它們最終將面臨退出市場的風(fēng)險夷家。如果這種趨勢持續(xù)下去，二線豪車品牌將面臨著巨大的生存危機敏释，其在全球豪車市場中的地位將進一步邊緣化库快，最終可能淪為市場的配角甚至完全消失。

在當(dāng)前這個新能源汽車蓬勃發(fā)展的時代钥顽，二線豪車面臨著前所未有的挑戰(zhàn)缺谴，它們的未來取決于能否在轉(zhuǎn)型之路上找準方向，實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身耳鸯。否則湿蛔，它們在豪華車市場的地位將逐漸被新興的新能源豪華品牌所取代，二線豪車們也就會真正成為了歷史县爬。