撰文：Joel Rose
來源：NPR
原文鏈接：https://www.npr.org/2024/08/23/nx-s1-5084276/pedestrian-protection-bill-bigger-cars-trucks
在一個充滿明亮燈光阳仔、攝像機(jī)和麥克風(fēng)的巨大白色房間里蔓彩，一輛無人駕駛的推車以每小時37英里（每小時60公里）的速度撞向一輛大型SUV的側(cè)面。
在過去的三十年里驳概，美國高速公路安全保險協(xié)會（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）研究所的研究人員在他們位于弗吉尼亞州中部的工廠里對數(shù)千輛這樣的汽車和卡車進(jìn)行了碰撞測試旷赖。
但幾年前顺又，他們注意到這些車輛越來越大，越來越重等孵。所以他們決定把撞到他們身上的車也做得更大稚照。
IIHS的高級研究工程師貝基·穆勒（Becky Mueller）表示：“這項測試的本意是代表一款小型皮卡或中型SUV，而隨著時間的推移俯萌，這些車輛變得越來越重果录。為了反應(yīng)這一現(xiàn)實(shí)，推車的重量增加了500公斤”咐熙。
美國人的汽車和卡車越來越大弱恒，越來越高，而過去十年里棋恼，道路交通事故的死亡率也急劇上升返弹。
現(xiàn)在，國會議員預(yù)計將于周五提出一項法案爪飘，要求制定引擎蓋高度和能見度的聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)义起，以保護(hù)行人和其他弱勢道路使用者。
“我們已經(jīng)看到师崎，隨著時間的推移默终，這些標(biāo)準(zhǔn)提高了車輛的安全性，重點(diǎn)放在了車內(nèi)的人身上”犁罩，《行人保護(hù)法》的共同發(fā)起人齐蔽、賓夕法尼亞州民主黨眾議員瑪麗·蓋伊·斯坎倫（Mary Gay Scanlon）在接受NPR采訪時說≈绾梗“但這將擴(kuò)大到行人肴熏、騎自行車的人和車外的人”。
更大的汽車對乘員來說更安全顷窒。但對于車外的人來說蛙吏，情況就完全不同了源哩。
根據(jù)IIHS對現(xiàn)實(shí)世界交通事故的研究，更大更高的車輛對行人更危險鸦做。研究人員發(fā)現(xiàn)励烦，與小型汽車和卡車相比，車頭較高泼诱、輪廓較鈍的車輛在與行人相撞時造成死亡的可能性要高45%坛掠。
“被卡車或SUV撞到的行人更有可能被撞死，”《路權(quán)：種族治筒、階級和美國行人死亡的無聲流行病》一書的作者安吉·施密特（Angie Schmitt）說屉栓。
“車輛更大使得它們用更大的力量擊打人，但它們也擊中了人的身體高處”耸袜，施密特說友多。“因此堤框，兒童或個子較矮的人更容易被擊中頭部域滥。這對他們來說更有可能是致命的”。
根據(jù)IIHS的數(shù)據(jù)蜈抓，在過去的30年里启绰，美國乘用車的平均長度增加了10英寸，高度增加了8英寸沟使，重量增加了1000磅委可。
在美國，越野車和皮卡現(xiàn)在占所有車輛的四分之三以上格带，而2009年這一比例僅為38%——麻省理工學(xué)院移動出行倡議的高級研究員大衛(wèi)·齊珀（David Zipper）將這種現(xiàn)象描述為“汽車膨脹”撤缴。他說，最大的卡車和SUV“會給街上的其他人帶來危險叽唱，因為它們的質(zhì)量和高度屈呕，無論你是在走路、騎自行車還是在一輛較小的汽車?yán)锕淄ぁ虎眨！?/p>
制定這些標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任將落在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）身上。安全倡導(dǎo)者說镶摘，該機(jī)構(gòu)多年來一直知道嗽桩，更大的SUV和卡車對行人來說更致命，但卻沒有采取任何措施凄敢。
但該機(jī)構(gòu)的代理負(fù)責(zé)人碌冶、副署長蘇菲·舒爾曼（Sophie Shulman）對此表示異議。
舒爾曼在上周的一次采訪中說：“我們正在尋找我們可以使用的所有工具來拯救道路上的生命涝缝∑伺樱”
國家公路交通安全管理局拒絕就即將出臺的行人保護(hù)法案置評譬重。汽車行業(yè)貿(mào)易組織汽車創(chuàng)新聯(lián)盟（Alliance for Automotive Innovation）也是如此。
該行業(yè)組織在一份聲明中表示：“汽車制造商自愿開發(fā)并引入了許多防撞技術(shù)臀规。我們引入這些技術(shù)是為了讓司機(jī)和所有道路使用者在沒有國家公路交通安全管理局或國會要求的情況下更安全，并在政府要求之前繼續(xù)創(chuàng)新栅隐∷遥”
這并不是國會第一次要求國家公路交通安全管理局考慮車外人員的安全。此前通過的《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法》指示該機(jī)構(gòu)擴(kuò)大其新車評估計劃租悄，將行人包括在內(nèi)谨究。
但國家公路交通安全管理局去年提出的行人耐撞性測試提案讓許多安全倡導(dǎo)者感到失望。
該提案將創(chuàng)建一個行人影響的合格-不合格評級泣棋，只能通過國家公路交通安全管理局的網(wǎng)站獲得记盒。換句話說，與經(jīng)銷商櫥窗上顯示的五星級安全評級系統(tǒng)分開外傅，安全倡導(dǎo)者認(rèn)為它可能對消費(fèi)者產(chǎn)生更大的影響。該計劃將是自愿的俩檬，允許汽車制造商排除他們可能會失敗的車輛萎胰。
“我們更希望更有一些約束力”，IIHS負(fù)責(zé)研究的高級副總裁杰西卡·奇奇諾（Jessica Cicchino）說棚辽〖季梗“我們認(rèn)為它不夠強(qiáng)大，不足以真正鼓勵汽車制造商做出這些改變屈藐±谱椋”
奇奇諾認(rèn)為，車輛的設(shè)計可以對行人和其他道路使用者的安全產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響联逻，并說IIHS正在開發(fā)新的車輛測試搓扯，可以幫助確定需要改進(jìn)的地方。她說包归，“我們面臨著一種緊張局面锨推，一方面是想要開SUV，另一方面是想要開皮卡公壤，因為這是一種現(xiàn)有的汽車换可，另一方面是想要弄清楚我們?nèi)绾尾拍茉O(shè)計出對路上所有人都更安全的汽車”。
