綜合上篇提及的新能源汽車發(fā)展歷程和當(dāng)今時代背景宿百，筆者總結(jié)出我國新能源汽車以下七點(diǎn)發(fā)展趨勢趁仙。
趨勢一：加速智能化發(fā)展，構(gòu)建出行生態(tài)垦页。
新能源汽車的長效發(fā)展離不開車內(nèi)與用戶的“智能交互”雀费。[1]實(shí)現(xiàn)與用戶的“智能交互”，首先要升級“智能座艙”痊焊。目前盏袄，我國新能源車企已有初步探索“智能座艙”的設(shè)計(jì)。蔚來通過中控屏薄啥、數(shù)字儀表和后排HDR多功能控制屏實(shí)現(xiàn)三屏交互辕羽，并較早引入了AR/VR概念；小鵬的智能座艙由一塊常規(guī)的中控屏和儀表屏構(gòu)成垄惧，與傳統(tǒng)車型類似刁愿；理想ONE的中控設(shè)計(jì)由四塊屏幕組成，除了方向盤上的快捷鍵外到逊，幾乎五實(shí)體鍵铣口，主打簡越設(shè)計(jì)。
但是觉壶，在車艙內(nèi)的“語音交互”脑题，國內(nèi)廠商仍有很大需提升的空間。國內(nèi)主流新能源汽車廠商的“語音交互”系統(tǒng)大多響應(yīng)速度慢掰曾，語音識別不準(zhǔn)確旭蠕，僅僅只能控制中控多媒體，距離真正的語音助手還有一段距離旷坦。
因此在未來，新能源汽車廠商應(yīng)將大模型接入車內(nèi)佑稠，實(shí)現(xiàn)真正的“人車交互”秒梅。在接入大模型方面，新能源汽車廠商可與我國人工智能企業(yè)（如百度的“文心一言”舌胶；科大訊飛的“星火認(rèn)知大模型”）進(jìn)行合作捆蜀，大模型將與智慧座艙結(jié)合，真正實(shí)現(xiàn)車內(nèi)跨業(yè)務(wù)幔嫂、跨場景人車自由交流辆它。接入大模型后，新能源汽車的“機(jī)器視覺技術(shù)”也能取得較大突破履恩，解讀汽車攝像頭等傳感器提供的視覺輸入锰茉，識別車輛及駕駛員狀態(tài)、交通標(biāo)志和道路狀態(tài)等相關(guān)視覺信息切心，配合先進(jìn)傳感器飒筑、控制器片吊、執(zhí)行器等裝備和現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車和人协屡、道路等各方的信息交互共享俏脊，幫助車輛做出更加智能、精確的決策肤晓，這有助于自動駕駛應(yīng)用落地爷贫。
最后，新能源汽車廠商在構(gòu)建出行生態(tài)上要在“全流程”考慮用戶需求补憾。在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)沸久、生產(chǎn)、交付等全環(huán)節(jié)需要考慮用戶的需求余蟹，并體現(xiàn)在研發(fā)流程管理卷胯、銷量預(yù)測管理、訂單管理威酒、排產(chǎn)管理窑睁、物流管理、供應(yīng)鏈管理等全環(huán)節(jié)葵孤，各環(huán)節(jié)和部門需要以更加體系化担钮、智能化、全局化的數(shù)字化體系打通車企端到端的全環(huán)節(jié)尤仍，努力實(shí)現(xiàn)讓用戶需求在產(chǎn)品研發(fā)過程中的充分輸入箫津，根據(jù)用戶訂單進(jìn)行生產(chǎn)訂單管理，且高效管理用戶定制化車型需求的自動排產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理宰啦，并在從“研發(fā)到交互”的全過程中苏遥，進(jìn)一步構(gòu)建主動分析和優(yōu)化調(diào)整的能力，真正將數(shù)字化賦能全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化赡模。
趨勢二：滿足消費(fèi)者需求田炭，實(shí)現(xiàn)個性化經(jīng)營
為打造長期可持續(xù)的電動汽車競爭力，企業(yè)必須進(jìn)行全方位的用戶經(jīng)營漓柑。除了車輛本身的綜合性能及使用體驗(yàn)外教硫，在零售及服務(wù)階段的模式創(chuàng)新及體驗(yàn)優(yōu)化也不容忽視。
各新能源汽車廠商可利用大數(shù)據(jù)為各細(xì)分客戶提供科學(xué)和個性化的服務(wù)辆布。在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)治理方面瞬矩，車企需要搭建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺，設(shè)立面向整個公司的數(shù)據(jù)治理部門锋玲，并吸納專業(yè)數(shù)據(jù)處理人才景用，以確保所收集數(shù)據(jù)的一致與透明，便于進(jìn)行分析并產(chǎn)生洞見嫩絮；在跨渠道數(shù)據(jù)整合方面丛肢，車企可以從多渠道和各類數(shù)字化觸點(diǎn)收集數(shù)據(jù)围肥，并搭建數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)靈活的數(shù)據(jù)互聯(lián)蜂怎。
簡而言之穆刻，我國新能源汽車廠商為保持自身的競爭優(yōu)勢，應(yīng)將重心放在產(chǎn)品力和消費(fèi)體驗(yàn)的提升杠步。一方面氢伟，車企應(yīng)致力于實(shí)現(xiàn)電池降本增效，同時投入智能網(wǎng)聯(lián)幽歼、自動駕駛等服務(wù)于關(guān)鍵產(chǎn)品特征的技術(shù)研發(fā)朵锣，持續(xù)提升產(chǎn)品力。另一方面甸私，車企應(yīng)直聯(lián)用戶诚些，打造全渠道無縫體驗(yàn)并開展用戶全生命周期運(yùn)營，提高品牌忠誠皇型，實(shí)現(xiàn)客戶價值轉(zhuǎn)化诬烹。
趨勢三：綠色低碳，響應(yīng)國家策略
實(shí)現(xiàn)碳中和意味著在未來30至40年的時間里全社會必須進(jìn)行廣泛而深刻的能源革命弃鸦、科技創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型绞吁，而對汽車行業(yè)來講，更是其百多年歷史以來最具顛覆性的一場變革唬格。汽車行業(yè)的“碳中和”是指在汽車全生命周期實(shí)現(xiàn)凈零碳排放家破，涵蓋原材料獲取、零件制造购岗、整車組裝汰聋、日常使用以及回收等。
我國新能源汽車廠商為實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)藕畔，需要做到以下“兩化三鏈”的措施以重塑面向未來的競爭力马僻。“兩化”指車型的電動化與智能化注服，是實(shí)現(xiàn)碳中和的載體，在車輛使用過程中摒棄以化石燃料為動力措近，并以智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)一步提升出行效率溶弟。“三鏈”包括了綠色供應(yīng)鏈瞭郑、清潔能源鏈和材料再生循環(huán)鏈辜御，是實(shí)現(xiàn)碳中和的途徑。
具體步驟如下：
為實(shí)現(xiàn)上述提到的目標(biāo)屈张，我國車企首先要特別重視升級綠色供應(yīng)鏈擒权，特別是針對鋁袱巨、鋼、塑料等車用材料和動力電池等高碳零部件碳抄，車企要找到突破口愉老，引導(dǎo)和驅(qū)動關(guān)鍵供應(yīng)商共同施策，從而降低整個供應(yīng)鏈上的產(chǎn)品碳足跡剖效；
其次嫉入，應(yīng)為加速電動汽車普及和保障電動汽車從制造到使用的全過程最大程度地利用清潔電力，車企需擇機(jī)布局清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域璧尸，前瞻性開展新興技術(shù)研發(fā)咒林，積極參與基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，例如動力電池與儲能爷光、綠電垫竞、充電樁網(wǎng)絡(luò)與V2G等，甚至成為縱向一體化的清潔能源綜合服務(wù)提供商蛀序；欢瞪，為加速電動汽車普及和保障電動汽車從制造到使用的全過程最大程度地利用清潔電力，車企需擇機(jī)布局清潔能源產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域哼拔，前瞻性開展新興技術(shù)研發(fā)引有，積極參與基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，例如動力電池與儲能倦逐、綠電譬正、充電樁網(wǎng)絡(luò)與V2G等，甚至成為縱向一體化的清潔能源綜合服務(wù)提供商檬姥；
最后曾我，要打通材料再生循環(huán)鏈，車企應(yīng)聯(lián)合鏈條中各方參與者構(gòu)建生態(tài)體系健民，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式和服務(wù)方案抒巢，推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模化和商業(yè)化秉犹，既進(jìn)一步降低制造過程中的碳排放蛉谜，又能夠提升動力電池所需稀有金屬礦物的供應(yīng)保障。
我國新能源車企若能從以上三個方面入手崇堵，做到“兩化三鏈”解決資源浪費(fèi)問題型诚，則“碳中和”的美好未來指日可待。
趨勢四：搶占高端市場鸳劳，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級
雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在飛速發(fā)展狰贯，但其主要定位仍處于中低端的車型，高端車型的市場仍被特斯拉等外國車企占據(jù)。因此在未來涵紊，我國新能源車企應(yīng)努力進(jìn)行“橫向拓展”傍妒，發(fā)展“中高端”新能源汽車[2]，一方面提高利潤率摸柄，另一方面颤练，也是為我國新能源車企轉(zhuǎn)型做好戰(zhàn)略準(zhǔn)備。
此外塘幅，我國新能源汽車在高端市場（30萬元及以上）的增長潛力巨大昔案。從滲透率來看，新能源汽車在高端市場滲透率明顯落后于其他市場电媳。從供給來看踏揣，自主車企發(fā)力高端市場，如廣汽埃安的“昊鉑”品牌與比亞迪的“仰望”品牌匾乓。我國車企的高端化轉(zhuǎn)型也是也能更好應(yīng)對傳統(tǒng)豪華品牌豐富車型矩陣的挑戰(zhàn)（如奔馳推出的EQS SUV和寶馬的iX1）捞稿。
趨勢五：下沉市場，同樣不容忽視
我國新能源車企要搶占高端市場拼缝，但下沉市場也同樣不容忽視娱局。巨大的下沉市場已成為我國新能源汽車發(fā)展的重要增長點(diǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示咧七，2021年新能源汽車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛衰齐，同比增長169.2%。
新能源汽車下鄉(xiāng)继阻，并不局限于鄉(xiāng)村耻涛、農(nóng)村地區(qū)，我國廣大的縣域及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)瘟檩，都是新能源汽車未來要進(jìn)入的領(lǐng)域抹缕。這些地區(qū)新能源汽車的市場現(xiàn)狀，與一墨辛、二線城市相比卓研，滲透率較低。鄉(xiāng)村睹簇、農(nóng)村地區(qū)的車主較少有“停車焦慮”奏赘，這為其增購新能源汽車提供了基礎(chǔ)條件。他們愿意增購低成本太惠、高性能的新能源汽車產(chǎn)品志珍，以滿足生活中的日常出行需求。
因此在未來垛叨，新能源汽車仍想要獲得持續(xù)增長的一大發(fā)展方向，就是深入到三四線城市，加速下沉和全渠道布局嗽元，提高三四線城市居民對新能源汽車車企的品牌認(rèn)知敛纲，在他們心中建立良好品牌形象，否則等到傳統(tǒng)車企迅猛發(fā)展“新能源汽車”子系列是剂癌，它們原來的4S店會有很大的渠道優(yōu)勢淤翔，這將會與新能源車企在下沉市場發(fā)生激烈的“廝殺”。
趨勢六：變革供應(yīng)鏈佩谷，掌握核心技術(shù)
正所謂“打鐵還需自身硬”旁壮，新能源汽車長效發(fā)展必不可少的要素便是掌握“核心技術(shù)”，打造柔性供應(yīng)鏈谐檀。
我國新能源汽車廠商要加大技術(shù)研發(fā)抡谐，應(yīng)實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自研。比亞迪就是從多年以前就意識到“核心技術(shù)”的關(guān)鍵性桐猬，自主研發(fā)電池技術(shù)麦撵，既是上游供應(yīng)商，也是下游銷售商溃肪，這樣把核心技術(shù)牢牢把握在自己手中免胃，就能實(shí)現(xiàn)成本控制和將“核心技術(shù)”出售尋求第二增長點(diǎn)。
如果暫時做不到“核心技術(shù)”自研惫撰，我國新能源汽車廠商也要尋求新的發(fā)展機(jī)會羔沙，通過“上下游合作拓展”探索新的發(fā)展機(jī)會，努力打造柔性供應(yīng)鏈厨钻。如：通過與“物流方”合作扼雏，深入了解承運(yùn)商，促進(jìn)對其可控車輛的品牌滲透莉撇；與倉儲商互換呢蛤，獲取部分核心倉儲資源，或進(jìn)行車輛最佳匹配棍郎；還可與相關(guān)服務(wù)商合作其障，為客戶提供維保服務(wù)、增值服務(wù)涂佃，為下游客戶提供全生命周期服務(wù)励翼。
總而言之，我新能源車企若想乘勢而上辜荠、快速把握機(jī)遇汽抚，則需要升級供應(yīng)鏈管理模式、優(yōu)化渠道布局模式伯病、構(gòu)建生態(tài)合作體系造烁，打造在新能源汽車領(lǐng)域的突破。
趨勢七：加速出海，擴(kuò)大國產(chǎn)品牌影響力
我國新能源車企除了在國內(nèi)尋求發(fā)展外惭蟋，國外的市場也應(yīng)好好把握苗桂。我們可發(fā)現(xiàn)，2022年新能源汽車出口成績斐然告组，不僅實(shí)現(xiàn)了出口總量的突破煤伟，更是達(dá)到了歐洲國家的中高端市場滲透。與此同時木缝，我們也看到中國產(chǎn)品的溢價認(rèn)可和新服務(wù)模式在歐洲市場的落地便锨。比亞迪、理想我碟、蔚來等十多個不同類型的中國品牌也紛紛發(fā)布了歐洲市場規(guī)劃放案，加速海外布局。
因此怎囚，在未來新能源汽車實(shí)現(xiàn)出海突破卿叽，需要充分利用其在電動化和智能化方面已有的先發(fā)能力優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢，以及相對完善的供應(yīng)鏈體系恳守，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)品牌向上發(fā)展考婴。我們預(yù)計(jì)2023年中國車企和零部件企業(yè)出海將取得更高成就，更多的中國車企和零部件企業(yè)也將進(jìn)一步走向世界舞臺催烘，擴(kuò)大國產(chǎn)品牌影響力沥阱。
總結(jié)
我國新能源汽車近年來不斷發(fā)展，但是近期遇到了“降價”的打擊及“增長觸底”的挑戰(zhàn)伊群。在這拐點(diǎn)之下考杉，筆者認(rèn)為，我國新能源車企若能做到以下七大趨勢：第一舰始，加速智能化發(fā)展崇棠，構(gòu)建出行生態(tài)；第二丸卷，滿足消費(fèi)者需求枕稀，實(shí)現(xiàn)個性化經(jīng)營；第三谜嫉，綠色低碳萎坷，響應(yīng)國家策略；第四沐兰，搶占高端市場哆档，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級；第五住闯，重視下沉市場瓜浸；第六澳淑，變革供應(yīng)鏈，掌握核心技術(shù)斟叼；第七偶惠，加速出海，擴(kuò)大國產(chǎn)品牌影響力朗涩，如果我國汽車廠商能把握上述趨勢，定能實(shí)現(xiàn)長效發(fā)展绑改。
文獻(xiàn)綜述：
[1]金永花, 新發(fā)展機(jī)遇期我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈水平提升研究[J]. 經(jīng)濟(jì)縱橫, 2022(01)
[2]李國棟, 羅瑞琦, 谷永芬. 政府推廣政策與新能源汽車需求：來自上海的證據(jù)[J]. 中國工業(yè)經(jīng)濟(jì), 2018(4): 43-60
