前不久在上海金沙江路發(fā)生了一起導(dǎo)致5人死亡多人受傷的重大車禍礼殊，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)情況極為慘烈，一度還登上了各大社交網(wǎng)站的頭條针史。
在后續(xù)的媒體報(bào)道中我們了解到晶伦，這位肇事者其實(shí)是在前不久才剛拿到的駕照，用一句俗話來說就是所謂的“本本族”啄枕。
這一次也是因?yàn)槠鋬鹤映霾畈庞袡C(jī)會(huì)駕車上路婚陪，結(jié)果就釀出了這樣一樁慘禍。
如果對(duì)這起事件進(jìn)一步分析频祝，可以很顯然地發(fā)現(xiàn)該名肇事者是在由于闖紅燈而導(dǎo)致第一次輕微事故發(fā)生之后泌参，心理上因?yàn)轶@慌失措而出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的應(yīng)激性反應(yīng)，令其在試圖逃離現(xiàn)場(chǎng)時(shí)在第二個(gè)路口引發(fā)了這起悲劇常空。
用一句話來總結(jié)沽一，導(dǎo)致這起事故發(fā)生的主要因素并非是肇事者的“車技”，而是他那夠嗆的心理素質(zhì)漓糙。
這也折射出一個(gè)一直以來被人們所忽略的問題——我國(guó)當(dāng)前駕照考試制度中铣缠，對(duì)于駕駛員的心理素質(zhì)缺乏考核。
自從進(jìn)入了21世紀(jì)，我國(guó)在每年因交通事故而導(dǎo)致的死亡人數(shù)這項(xiàng)數(shù)據(jù)上都是世界第一蝗蛙，很多人都下意識(shí)地把這背后的原因簡(jiǎn)單的歸結(jié)為一句“中國(guó)人多蝇庭、車多”而了事。
但事實(shí)上捡硅，早在2009年的時(shí)候遗契，我們國(guó)家就以約3%的世界汽車保有量，制造出了世界上16%的交通事故死亡人數(shù)病曾。
隨著時(shí)間來到了2019年牍蜂，我國(guó)的汽車保有量進(jìn)一步上升，但是各類事故的發(fā)生率也依然觸目驚心泰涂。
更讓人驚詫的地方在于鲫竞，全國(guó)各地關(guān)于“司機(jī)駕車泄憤撞人”、“酒后駕駛”逼蒙、“路怒”从绘、“馬路飆車”等與駕車技術(shù)、道路狀況等客觀因素?zé)o關(guān)是牢，純粹是因?yàn)樗緳C(jī)個(gè)體心理問題而導(dǎo)致的事故正在不斷上升僵井。
必須承認(rèn)，在這個(gè)世界上有部分人是不太適宜進(jìn)行駕駛活動(dòng)的驳棱。
這群人里有一些是對(duì)于各種突發(fā)事件難以及時(shí)反應(yīng)（發(fā)生碰撞后大腦當(dāng)機(jī)批什，踩著油門死不松腳）、
有些是難以控制自己情緒社搅，容易發(fā)生極端行為（路怒驻债、被別車之后主動(dòng)撞擊前車）、
要么就是內(nèi)心缺乏安全意識(shí)形葬，事事都報(bào)以僥幸心理（趕時(shí)間時(shí)就紅燈合呐、朋友一勸酒就酒駕、醉駕）笙以。
而駕駛證考試淌实，其核心目的除了審核考試者的駕駛技術(shù)以外，還應(yīng)該要擔(dān)起把這部分人篩查出去的責(zé)任猖腕。
但現(xiàn)實(shí)情況卻截然相反拆祈，我們國(guó)家現(xiàn)行的駕照考試基本上只對(duì)技術(shù)層面的理論以及樁考、入庫(kù)谈息、路考等幾項(xiàng)死板的實(shí)操程序進(jìn)行著單一考核缘屹，一旦通過就給考試人發(fā)放駕照。
矛盾的地方在于侠仇，一方面我們都知道一輛重達(dá)數(shù)噸的鋼鐵巨獸，一旦在城市這樣的人流密集場(chǎng)所失控而開始橫沖直撞之后，其后果必然是災(zāi)難性的逻炊；
但另一方面互亮，國(guó)民們卻對(duì)于這樣已經(jīng)相當(dāng)形式主義的駕照考試，依然是怨聲載道余素，網(wǎng)上各種“駕照考試太難”了的抱怨層出不窮豹休，一副巴不得駕駛證考試變成一場(chǎng)“一手交錢一手交貨”的速食化交易模樣。
看完國(guó)內(nèi)的駕照考試桨吊，我們不妨再來看一下國(guó)外的那些駕照考試威根。
在德國(guó)，根據(jù)當(dāng)?shù)胤傻挠嘘P(guān)規(guī)定视乐，每個(gè)人終生只有5次駕駛證的考取機(jī)會(huì)洛搀，一旦機(jī)會(huì)用完之后還未通過，可不是簡(jiǎn)單地重新交錢補(bǔ)考佑淀，而是將被判定為“不適宜從事駕駛活動(dòng)”從而終身禁考留美。
值得一提的是，其實(shí)早在第3次駕照考試失敗之后伸刃，這位可憐的家伙就會(huì)被送去參加一場(chǎng)強(qiáng)制性的心理測(cè)試谎砾，用來判斷這個(gè)人在智力以及心理素質(zhì)上是否存在缺陷。（德國(guó)每次路考的通過率在三分之一左右捧颅，連續(xù)三次未通過的概率還是較為可觀的）
下面這位兄弟就因?yàn)檫B續(xù)三次沒通過路考被送去進(jìn)行測(cè)試景图，回來之后大倒苦水，認(rèn)為“這種只要是正常人都能通過的測(cè)試毫無意義”碉哑，但事實(shí)上這種測(cè)試的目的就是篩選出那些“不太正持⑿”的群體。
另外谭梗，在包括德國(guó)在內(nèi)的許多歐洲國(guó)家里忘晤，每位公民在參加駕照考試前還必須進(jìn)行一場(chǎng)急救課程普及，用來教導(dǎo)他們?cè)谖磥硪坏┌l(fā)生事故后能夠有能力在第一時(shí)間對(duì)傷者進(jìn)行救助激捏。（在瑞士设塔，參加駕照考試前還必須先考取救護(hù)證）
另一個(gè)歐洲國(guó)家英國(guó)的駕照考試，同樣相當(dāng)有意思远舅。
在英國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車司機(jī)中闰蛔，一直流傳著一種與世界其他人民截然不同的鄙視鏈，他們不鄙視什么“女司機(jī)”图柏、“老司機(jī)”序六，人家看你車開得不行就直接說“你應(yīng)該不是本地司機(jī)吧？”
為什么會(huì)這樣呢蚤吹？
原因就在于英國(guó)人雖然不對(duì)公民的駕照考試次數(shù)給予限定例诀，但問題在于他們的考試通過率實(shí)在是太低了随抠，甚至有些人足足考了25年，從青春靚麗的小伙子一路考到了兩鬢斑白的大叔繁涂，才終于拿到了駕照拱她。
用英國(guó)人自己的話來解釋，他們是從理論考試到路考的每一個(gè)環(huán)節(jié)扔罪，都強(qiáng)調(diào)著：“我不是要你學(xué)會(huì)開車秉沼，而是要你學(xué)會(huì)安全的開車”。
澳大利亞這個(gè)國(guó)家的駕照制度也很有意思矿酵，雖然他們?cè)诳荚囃ㄟ^率上沒有英國(guó)人卡的那么嚴(yán)格唬复，但是他們卻把駕照考試做成了游戲式的“”升級(jí)制度。
在澳大利亞每位駕駛員都被規(guī)定了駕駛等級(jí)全肮，這是一種類似于游戲中“技能熟練度”的東西敞咧，不同等級(jí)的駕駛者可以獲取不同的最高車速權(quán)限。
剛通過駕照考試的被稱為學(xué)員駕駛員倔矾，他們擁有的是第一等級(jí)的駕照妄均，實(shí)際上路時(shí)必須擁有資深駕駛員的陪同；
而在這之上的是P1駕照哪自，這一階段的司機(jī)雖然可以獨(dú)立上路丰包，但在車頭和車尾必須懸掛紅色的P字母標(biāo)識(shí)，同時(shí)最高車速只能達(dá)到90km/h;
在持有P1駕照的一年之后壤巷，駕駛者可以升級(jí)為P2駕照邑彪，車輛頭尾懸掛的P字母標(biāo)識(shí)變?yōu)榫G色，最高車速也提高到了100公里/小時(shí)胧华；而在擁有一年P(guān)1駕照寄症、兩年P(guān)2駕照之后，駕駛者才可以擁有正式駕照矩动。
換而言之有巧，任何人需要拿到澳大利亞的正式駕照，從通過最初的交規(guī)考試開始算起至少還需要3年的時(shí)間悲没。（在我國(guó)篮迎，拿到駕照一年之后即為通過實(shí)習(xí)期，就可以駕車上高速了）
而在同為亞洲國(guó)家的日本示姿，其駕照考試也是需要學(xué)員去駕校進(jìn)行一場(chǎng)集中封閉式培訓(xùn)之后甜橱，方可以參加路考的，相比起中國(guó)而言依然要難上不少栈戳。
也許有人會(huì)認(rèn)為岂傲，在這個(gè)汽車已經(jīng)從原本的“稀罕物”，逐漸變成了尋常百姓家生活必備品的時(shí)代里子檀，再對(duì)駕照考試的難度進(jìn)行提升镊掖，會(huì)阻礙社會(huì)的正常生產(chǎn)與發(fā)展乃戈。
但不可否認(rèn)的地方是，提升駕照考試的難度也的確能有效減少車禍?zhǔn)鹿实陌l(fā)生率堰乔，而作為在每年的道路交通事故死亡人數(shù)排行榜上穩(wěn)坐第一的國(guó)家偏化，我們的駕照考試也確實(shí)存在著一定的紕漏與隱患脐恩。
