曾幾何時一汽，滴滴優(yōu)步都以“共享經(jīng)濟(jì)”的代表自居避消，而現(xiàn)在低滩，兩家公司都正在與“共享經(jīng)濟(jì)”漸行漸遠(yuǎn)。
“共享經(jīng)濟(jì)”的定義與核心是什么岩喷？
涂子沛老師觀點(diǎn)：我們共享經(jīng)濟(jì)的定義是什么恕沫，是全世界所有零散的資源、分散的資源纱意、閑置的資源婶溯，通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)能夠整合起來，這就是今天共享經(jīng)濟(jì)的核心偷霉。
基于徐老師的觀點(diǎn)迄委，我做了一點(diǎn)改進(jìn)，“共享經(jīng)濟(jì)”意味著社會資源所有權(quán)與使用權(quán)界限的打破类少，他削弱了社會資源的所有權(quán)屬性叙身，增強(qiáng)了社會資源的共享、使用屬性硫狞，從而實現(xiàn)閑置社會資源的高效利用（可以說是未來實現(xiàn)共產(chǎn)主義的正途）信轿。這種閑置資源一般具有分散性，所以需要通過互聯(lián)網(wǎng)残吩、大數(shù)據(jù)或者其他途徑來進(jìn)行供需匹配财忽。“共享經(jīng)濟(jì)”其實早就存在泣侮，金融即彪、股市、眾包等都實現(xiàn)了閑置資源的整合與利用旁瘫。
因此本文認(rèn)為“共享經(jīng)濟(jì)”的核心應(yīng)該是提高社會資源的活躍度祖凫，通過科技手段讓消費(fèi)者所有的社會閑置資源得到有效利用，將需求與服務(wù)更好地進(jìn)行匹配酬凳，減少無謂的資源浪費(fèi)惠况。
滴滴與優(yōu)步反而帶來了更多的交通擁堵？
去年宁仔，一篇《北京8部門約談滴滴優(yōu)步 指其加劇交通擁堵》的報道讓大家倍感疑惑稠屠，滴滴與優(yōu)步的存在不該是能減少交通擁堵嗎？為什么利用閑置車輛反而會造成更多的交通堵塞翎苫？是北京8部門故意讓滴滴優(yōu)步背黑鍋嗎权埠？
不，滴滴和優(yōu)步可能真的帶來了更多交通堵塞煎谍。
滴滴和優(yōu)步的初衷是讓更多人能更方便的出行攘蔽，而在中國乃至世界，本來就有極大的出行缺口呐粘，面對激烈的市場競爭满俗，兩者不會太在乎“節(jié)流”（提升閑置車輛的利用率）转捕，而是更在乎“開源”（more Driver&Rider），短時間內(nèi)獲取更多的司機(jī)唆垃，獲取更多的乘客五芝，是網(wǎng)約車公司提高市場占有的最重要工作。
為什么現(xiàn)階段兩家公司需要更多的用戶辕万？一方面是培養(yǎng)用戶習(xí)慣枢步，更重要的是，用戶數(shù)達(dá)到一定數(shù)量才能為平臺提供更好的規(guī)模效應(yīng)渐尿，形成業(yè)務(wù)鏈條的良性循環(huán)醉途。更多的司機(jī)意味著乘客更短的等待時間，更多的乘客則意味著司機(jī)更多的行程單數(shù)與更短的等待涡戳、空駛時間结蟋。這種鏈條式的效應(yīng)決定了滴滴脯倚、優(yōu)步兩家公司不可能像可口可樂渔彰、百事可樂那樣，可以在市場上長期保持較為和諧的競爭關(guān)系推正，滴滴和優(yōu)步想取得的是各自壓倒性的競爭優(yōu)勢恍涂。
用戶規(guī)模至關(guān)重要，而增加用戶的手段植榕，就是高額補(bǔ)貼再沧。
公司補(bǔ)貼乘客，乘客可以以更低的價格獲得較好的服務(wù)尊残，滴滴最開始推廣時倒貼錢請你坐出租車炒瘸，前一陣子使用北京優(yōu)步拼車有時候甚至比坐公交還便宜。公司補(bǔ)貼司機(jī)寝衫，可以讓司機(jī)獲得超高的獎勵顷扩，每個月光跑車賺的錢可能比主業(yè)賺的還多。雖然這些狀況都是暫時性的與非常態(tài)的慰毅，但過度競爭導(dǎo)致了這種畸形狀態(tài)持續(xù)了很長時間隘截，兩大巨頭現(xiàn)在仍在憋著勁想爭個你死我活，不斷的進(jìn)行補(bǔ)貼汹胃，不斷的融資婶芭，不斷的虧損，卻離“共享經(jīng)濟(jì)”的初衷越來越遠(yuǎn)着饥。
我們無法指責(zé)或者怪罪兩家公司犀农，因為沒有極大的用戶基數(shù)，順風(fēng)車宰掉、拼車類業(yè)務(wù)是無法提供便捷的出行服務(wù)的呵哨，匹配不到同路乘客谤逼、等待時間過長都會成為極大的問題，如果沒有極大的用戶基數(shù)仇穗，需要提前預(yù)約的長途出行（長途拼車網(wǎng)等）可能會成為了唯一靠譜的“共享經(jīng)濟(jì)”業(yè)務(wù)流部。
有了資本市場的撐腰，兩家公司可以無視巨額虧損繼續(xù)進(jìn)行價格大戰(zhàn)纹坐，這種競爭放在十年前甚至五年前枝冀，都是讓人想都不敢想的。市場上出現(xiàn)的高額補(bǔ)貼耘子，確實激活了很多閑置的私家車果漾，但更催生了無數(shù)趨利的汽車租賃公司與專職司機(jī)，很多人甚至為了高額獎勵放棄了原來的工作去新買一輛車成為專職司機(jī)谷誓，而這并不是將閑置的資源利用起來∪拚希現(xiàn)在滴滴優(yōu)步的確實現(xiàn)了分散資源的整合，但很大一部分的新增車輛并不是閑置資源捍歪，汽車租賃公司皆為利來户辱，高額的補(bǔ)貼間接帶來了更多的車輛保有量與更多車輛上路數(shù)，這也解釋了為什么滴滴優(yōu)步的存在并未緩解城市交通的擁堵糙臼，反而一定程度上加劇了交通擁堵庐镐。
滴滴與優(yōu)步的確滿足了很多人的出行需求，但主要是以增加供給的方式变逃，而非是以減少閑置車輛的手段必逆。
罪魁禍?zhǔn)拙谷皇荎PI與監(jiān)管？
如上一段落所說揽乱，上路的新增車輛多數(shù)來自汽車租賃公司名眉，是什么造成了租賃公司的“上位”？
在滴滴優(yōu)步兩家公司內(nèi)部凰棉，司機(jī)數(shù)量增加是一個非常重要的KPI指標(biāo)损拢，但是想要依靠公司有限的人手自己發(fā)展司機(jī)并不容易，因此與租賃公司合作成為了兩家公司常見的拉新（獲取新用戶）手段渊啰。
租賃公司經(jīng)營租車探橱、賣車業(yè)務(wù)，自己進(jìn)行宣傳绘证，讓沒有車的人也能成為專車司機(jī)隧膏，同時為司機(jī)提供注冊平臺的便利，當(dāng)然嚷那，租賃公司會通過收取一定掛靠費(fèi)或者平臺分成獲得不小的利潤胞枕。
因為司機(jī)數(shù)量眾多，而且遍布全國數(shù)百個城市魏宽，僅憑滴滴自身很難完全服務(wù)好他們腐泻，才引入了線下的租賃公司决乎。租賃公司主要是幫助公司更好的管理服務(wù)好司機(jī)，進(jìn)而更好的服務(wù)乘客派桩，其具體職責(zé)包括不限于司機(jī)培訓(xùn)构诚、司機(jī)服務(wù)和400、安全事故和救援铆惑、臨時款項墊付等范嘱。給租賃公司的費(fèi)用是滴滴公司支付給租賃公司的，目前不到1%员魏。同時只有滿足一定流水線的司機(jī)才會分配給租賃公司管理和培訓(xùn)丑蛤。——《滴滴專車“合法化”探秘：租賃公司存貓膩》
說到底撕阎，為了提供更便捷的出行服務(wù)受裹，增加用戶數(shù)量必定會成為兩家公司的關(guān)鍵KPI，而用戶規(guī)模更決定著兩家巨頭的估值與下一輪的融資規(guī)模虏束。
然而棉饶，造成租賃公司上位的原因不止一個。2015年3月兩會期間魄眉，記者問交通運(yùn)輸部部長楊傳堂“私家車能進(jìn)入專車運(yùn)營嗎砰盐？”楊部長回答“永遠(yuǎn)不允許】勇桑”之后全國各地交運(yùn)部門就大規(guī)模開展名正言順的查車行動，被查到的專車會被處于數(shù)以萬計的罰款囊骤。國家禁止私家車從事專車服務(wù)晃择，這恰恰殺死了真正的“共享經(jīng)濟(jì)”，私家車提供快車也物、專車服務(wù)是違法的宫屠，那就等于限定了私家車永遠(yuǎn)只能在上下班時段被使用，其他時段只能停在停車場滑蚯。因此私家車要想合規(guī)的跑專車浪蹂，就必須掛靠在租賃公司，并給租賃公司交一定掛靠費(fèi)告材，這其實又回到了交“份子錢”的老套路坤次。
到了2016年斥赋，官方態(tài)度有所轉(zhuǎn)換變缰猴，楊部長在談話中表示對網(wǎng)約車不能一禁了之。但是時至今日疤剑，新的網(wǎng)約車管理運(yùn)營規(guī)范還沒有出臺滑绒，雖然有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》闷堡，但全國各地抓“黑車”的事情仍然頻繁發(fā)生，這與所謂“秉承開放包容的態(tài)度疑故，鼓勵新生事物的發(fā)展杠览，密切關(guān)注，積極支持”背道而馳纵势。
誰能想到共享經(jīng)濟(jì)現(xiàn)階段最大的障礙竟然是KPI與監(jiān)管……
瘋狂過后倦零，還請務(wù)必回歸“共享經(jīng)濟(jì)”
當(dāng)兩家公司融資的錢花的差不多，補(bǔ)貼下降吨悍，兼職司機(jī)可能選擇不上線接單扫茅，專職司機(jī)很可能會抱怨，甚至鬧事育瓜；開車的人少了葫隙，更會直接造成乘客等待時間更長等連鎖反應(yīng)…沒了補(bǔ)貼，兩家公司未來的日子躏仇，會從增長階段轉(zhuǎn)到穩(wěn)定階段恋脚，至少不會像之前那么風(fēng)光了。
當(dāng)然焰手，資本與補(bǔ)貼糟描，并不全是壞處，資本帶來的市場熱度會讓整個社會對網(wǎng)約車的接受度更高书妻，同時可以引導(dǎo)大眾自主了解船响、學(xué)習(xí)網(wǎng)約車，減少推廣成本躲履。但高額的補(bǔ)貼见间、獎勵，是非常態(tài)的刺激工猜，用戶想要靠它賺錢米诉，短時間內(nèi)可以，但高額補(bǔ)貼不可能長時間保持下去篷帅，就如團(tuán)購史侣、外賣之前瘋狂燒錢一樣，最后魏身，合并的合并惊橱，漲價的漲價，競爭減少叠骑，市場也趨于穩(wěn)定李皇。專車市場的瘋狂過后，最重要的是做好品牌與服務(wù)，回歸共享經(jīng)濟(jì)的初衷掉房。
無補(bǔ)貼時代茧跋，如何維持用戶數(shù)與用戶活躍度，保證服務(wù)質(zhì)量卓囚，真的促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)瘾杭，把閑置的車輛活用起來，才是兩家公司最應(yīng)該解決的問題哪亿。
從奢入儉難粥烁，這個階段已經(jīng)悄然開始了，怎么讓被慣壞了的司機(jī)用戶蝇棉，拿不到那么多錢讨阻，還愿意上線提供服務(wù)？這個問題篡殷，好難好難钝吮。
參考資料
專車司機(jī)的福音，金爺爺以租代購優(yōu)步對公自營車合作金融計劃強(qiáng)勢登陸
