摘要：由于大多數(shù)訓練飛機都是使用的活塞式發(fā)動機蝇摸，飛行高度偏低，在冬季運行過程中探入，結冰的可能性大大增加蜂嗽。所以，了解產(chǎn)生積冰的氣象條件植旧、積冰對飛行的影響离唐，以及在飛行中如何防止或減輕積冰，仍然是十分重要的亥鬓。
關鍵詞：冬季 活塞式發(fā)動機 積冰
NTSB分析：1999-2001年嵌戈，在所有天氣原因引發(fā)的事故中，7.5%的事故原因是結冰熟呛。進氣系統(tǒng)結冰是活塞飛機最主要的事故源，占飛機結冰事故的52%庵朝，其中有27%引發(fā)災難性后果。對于從事訓練飛行的我們來說椎瘟，所使用的飛機都是活塞式發(fā)動機，為了保證飛行安全降传，因此掌握飛機結冰的相關知識具有重要的意義。
一婆排、飛機積冰簡介
1笔链、積冰。積冰是最復雜的飛行氣象之一鉴扫，在云、霧、雨或濕雪中飛行時姐赡，飛機的迎風部位柠掂、動力裝置和特種設備外露部分，由于水滴凍結或水氣凝結而聚積的冰層涯贞，這一現(xiàn)象就是飛機積冰。當飛機在云中飛行州疾，機體碰到過冷水滴時皇拣，如果機體表面的溫度低于0℃時，過冷水滴就會在機體表面的某些部分凍結而聚集起來形成結冰审磁。此外，飛機由寒冷的高層進入暖濕的低層态蒂，也會出現(xiàn)結冰，它是由于暖濕氣層中的水氣在較冷的機體上發(fā)生凝結而形成的手素，過冷水滴是非常不穩(wěn)定的瘩蚪，當它受到?jīng)_擊時，即會變成固體的冰疹瘦，在低于0℃的云雨中飛行時均可產(chǎn)生飛機結冰。
2言沐、飛機積冰的種類。根據(jù)飛機表面所結的冰的結構汹押、形狀以及對飛行影響程度不同起便，可以分為：明冰窖维、毛冰、霧凇铸史、霜怯伊。
3、積冰的危害震贵。飛機任何部位積冰都會使飛機的空氣動力性能變壞猩系，使飛機升力減小，阻力增大寇甸，從而影響飛機的操縱性與穩(wěn)定性疗涉。機翼前緣和尾翼前緣結冰可能造成阻力增加、升力下降咱扣、臨界迎角減小和飛機操縱性降低等危害；發(fā)動機進氣道結冰可能造成發(fā)動機進氣效量下降沪铭，發(fā)動機功率降低,甚至導致停車偏瓤，以及發(fā)動機結構損壞等危害；螺旋槳部位結冰可能造成螺旋槳不平衡厅克、動力裝置和飛機振動以致軸承損壞、發(fā)動機停車硕旗、二次損傷等危害；風檔玻璃部位結冰可能防礙機組人員視線卵渴；儀表探頭部位結冰將可能導致儀表系統(tǒng)失靈(溫度鲤竹、壓力等)昔榴；飛機天線部位結冰可能導致天線折斷碘橘，系統(tǒng)失效等危害。
二仰禽、積冰對飛行的影響
飛行中，比較容易出現(xiàn)積冰的部位有：機翼吐葵、尾翼、風擋桥氏、發(fā)動機温峭、槳葉凤藏、空速管、天線等揖庄，無論什么部位積冰都會影響飛機的性能欠雌，其影響主要可分為以下三個方面。
1检号、破壞飛機的空氣動力性能。飛機結冰齐苛，增加了飛機的重量，改變了飛機的重心和氣動外形凹蜂，從而破壞了原有的氣動性能阁危，影響飛機的穩(wěn)定性。機翼和尾翼結冰擂煞，使升力系數(shù)下降趴乡，阻力增加蝗拿，并可能引起飛機抖動蒿涎，使飛機操縱困難。
2仓手、降低動力裝置效率玻淑，甚至產(chǎn)生故障。螺旋槳飛機的槳葉結冰补履，使飛機的拉力減小。同時干像，脫落的冰塊還可能打壞發(fā)動機和機身麻汰。汽化器的功能是通過發(fā)動機裝置上的風門戚篙，調(diào)節(jié)與空氣混合的燃油，形成供燃燒的混合氣體位喂。然而從進氣口流入的空氣進入汽化器時，使文氏管內(nèi)壓力和溫度降低塑崖，當燃油注入氣流中時痛倚，燃油汽化，溫度會進一步降低蝉稳。
3、影響對外觀察的視線嗡髓。風擋玻璃積冰收津，能大大降低其透明度浊伙，使目視條件大大惡化蛹稍，難以判斷周圍視野，給起飛唆姐、著陸造成困難，特別是在著陸時赵抢，由于判斷著陸高度不準確声功，可能影響著陸安全，嚴重時會出現(xiàn)危險先巴。
4、影響儀表和通訊伸蚯，甚至使之失效。當空氣壓力感受器（空速管剂邮、動靜壓孔）積冰時，會影響空速表绰姻、高度表引瀑、升降速度表等的正常工作，若空速管银酗、動靜壓孔堵塞徒像，可以使這些儀表失效，使飛行員失去判斷飛行狀態(tài)的依據(jù)灭衷。天線結冰旁涤，影響無線電的接收和發(fā)射翔曲，甚至通訊中斷迫像，強烈積冰能使天線同機體相接，發(fā)生短路瞳遍，無線電航行設備失靈闻妓。
三、結冰的預防和處置措施
飛機結冰對飛行有很大的影響掠械，它不僅妨礙飛行任務的完成由缆，有時甚至有可能危及飛行安全；同時猾蒂，我們也還有一些老式飛機均唉，防冰性能差，但我們也不能有結冰天氣就不飛肚菠，因此舔箭，預防和正確處置結冰是極其重要的。
1蚊逢、飛行前的準備工作烙荷。（1）飛行前認真的研究航線天氣及可能結冰的情況奢讨，做好防結冰準備是安全飛行的重要措施拿诸。結冰主要發(fā)生在有過冷水滴的云中亩码，飛行前應仔細了解飛行區(qū)域的云描沟、降水和氣溫的分布吏廉，以及0℃等溫線的高度席覆。較強的結冰多發(fā)生在云中溫度為-2℃到-10℃的區(qū)域內(nèi)佩伤，因此要特別注意-2℃和-10℃等溫線的高度。（2）結合飛機的性能耙蔑、結構和計劃的航線高度甸陌、飛行速度等因素邀层，判斷飛行區(qū)域結冰的可能性和結冰的強度寥院。同時秸谢，確定避開結冰區(qū)或安全通過結冰區(qū)的最佳方案估蹄。（3）檢查防冰裝置臭蚁，清楚飛機表面已有的結冰垮兑、雪和霜系枪。同時檢查飛行操縱有無卡阻的現(xiàn)象私爷。
2衬浑、飛行中的措施嚎卫。（1）空中飛行時拓诸，根據(jù)當時溫度（建議在+10℃以下）和結冰的條件（云奠支、降水等）及時使用發(fā)動機防冰倍谜，當在駕駛艙風擋邊緣有結冰時，應打開機身防冰系統(tǒng)答毫，當飛機脫離結冰區(qū)后洗搂，也不要立即將防冰系統(tǒng)關閉耘拇，讓其工作5分鐘以后再關惫叛，以防飛機帶冰飛行嘉涌。（2）在使用防冰系統(tǒng)后，發(fā)動機功率仍在減小题篷，飛行速度仍在降低番枚，此時結冰情況可能比較嚴重葫笼，而且防冰系統(tǒng)不足以將冰除掉路星，應立即請求改變高度或改變航向呈昔，脫離了結冰區(qū)堤尾，如仍無效郭宝，而不能保持最小機動速度時粘室，應采取果斷措施衔统，返航或在就近機場著陸缰冤。（3）飛機在脫離結冰區(qū)選擇高度層時棉浸，通常是向上脫離為好迷郑，如果向下脫離只有確切知道航線安全高度以上嗡害，有正溫區(qū)或能夠出云時霸妹，方能請示向下脫離叹螟。（4）在改變飛機形態(tài)罢绽，即在襟翼過程中良价，飛機姿態(tài)發(fā)生急劇變化明垢，如滾轉痊银、帶大坡度等，應將襟翼手柄立即放回原位泌射，可能是襟翼的某一部分被凍結或被冰塊卡阻。
中國的民航事業(yè)不會停止發(fā)展的腳步拒秘，同時也給我們的飛行訓練提出了巨大的考驗躺酒，沒有任何一個飛行員可以說自己能夠安安全全的飛一輩子羹应，所以我們不能心存僥幸园匹，要大量的加強地面準備，大量的安全預想供汛，這樣我們才能提高我們的教學質(zhì)量怔昨，保證飛行訓練的安全朱监。
