滴滴今天似乎是危機四伏，又是因為順風(fēng)車事件陷入輿論危機鳍侣，又是被半路殺出個美團(tuán)打車丁稀。于是乎，看衰滴滴的聲音不絕于耳倚聚。但只要深入研究线衫，你會發(fā)現(xiàn)滴滴今天非但沒有危機，它所具備的想象力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們頭頂?shù)奶炜铡?/p>
滴滴真的沒有護(hù)城河嗎惑折？
打車軟件授账，始終被很多人視為很容易的一門生意枯跑。哪怕是在滴滴已經(jīng)戰(zhàn)勝快的、優(yōu)步白热，完成天下一統(tǒng)之后敛助，仍有很多公司前赴后繼地進(jìn)入這個戰(zhàn)場，企圖分得一杯羹屋确。
遠(yuǎn)的有易到纳击，玩命似地推出“沖一百送一百”的充值促銷活動。近的有吉利汽車旗下的曹操專車攻臀，首汽集團(tuán)旗下的首汽約車焕数，甚至還有O2O大佬美團(tuán)也做起了打車。一時之間刨啸，滴滴似乎強敵環(huán)伺堡赔，危機四伏。
滴滴有沒有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)
阿里參謀長曾鳴教授呜投，在2016年寫了一篇文章《為什么說Uber沒有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)》加匈，分析了為什么打車軟件不是一門好生意。在有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的平臺上仑荐，每增加一個節(jié)點雕拼，網(wǎng)絡(luò)的價值就同步放大。電話網(wǎng)粘招、微信都是典型的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)個案——越多的用戶加入一個網(wǎng)絡(luò)啥寇，你就能聯(lián)系到越多的人，網(wǎng)絡(luò)的價值也就更大洒扎。結(jié)果便是辑甜，具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的產(chǎn)品可以享受贏家通吃的壟斷性市場地位。在早期袍冷，微信只是比米聊快了一點點磷醋。但最終微信獨霸天下，而米聊幾乎一無所獲胡诗。
但滴滴并不具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)邓线。滴滴上打車的人多了，并不能直接提高你打車的體驗煌恢。確實骇陈，乘客（需求）的增加，會帶動司機（供給）的增加瑰抵。乘客和司機規(guī)模的擴大你雌，確實更有利于供需匹配效率的提升。但如曾鳴教授所言二汛，這并不是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)婿崭，這是平臺經(jīng)濟（陳威如：《平臺經(jīng)濟》）拨拓。
平臺規(guī)模的擴大，一開始確實會提高用戶體驗逛球，但很快就會遇到瓶頸——如果一個平臺上車很少千元，你要等20分鐘才能等到車苫昌，那確實很糟糕颤绕。但車多了之后，1分鐘就能打到車的平臺和3分鐘打到車的相比祟身，用戶體驗并沒有壓倒性優(yōu)勢奥务。因此，打車平臺再強袜硫，也無法像網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的贏家那樣通吃全局氯葬，用戶的轉(zhuǎn)移成本依然很低。
現(xiàn)實比理論樂觀
不過婉陷，現(xiàn)實好像卻和理論預(yù)測有所出入帚称。在今天中國的網(wǎng)約車市場上，滴滴其實已經(jīng)接近事實上的壟斷了秽澳。后來的挑戰(zhàn)者闯睹，不管是易到、首汽約車担神，還是曹操專車都難以望其項背楼吃。
而最新的挑戰(zhàn)者美團(tuán)，也遭遇了不小的挫折妄讯。美團(tuán)招股書顯示孩锡，2017年僅在南京一地的網(wǎng)約車服務(wù)試點，就令美團(tuán)網(wǎng)約車司機成本由2016年的零增至2017年的人民幣2.93億元亥贸。2018年躬窜，美團(tuán)進(jìn)入上海之后易迹，進(jìn)行了更大力度的補貼斑鸦，卻很難撼動滴滴的地位殃恒。而隨著美團(tuán)降低補貼下硕，一些原來專門從外地來開美團(tuán)的司機就打算離開上海律罢。在遭遇了上海開城挫折之后牵啦，美團(tuán)幾乎停止了開拓新城辈讶。
滴滴是如何做到的巫湘？
那么仍劈，滴滴是如何硬生生地在一個沒有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的市場上厕倍，獲得了這樣近似壟斷的市場地位呢？
1. 用技術(shù)構(gòu)建門檻
在很多人印象中贩疙，打車軟件似乎是一個沒什么技術(shù)門檻的APP讹弯。但實際上况既，要實現(xiàn)很好的打車體驗，技術(shù)挑戰(zhàn)是很大的组民。
某種程度上棒仍，打車軟件和電商平臺很像，電商賣的是貨臭胜，打車平臺上叫的是車莫其。只是在淘寶上搜一件商品，早上和下午的搜索結(jié)果都不會有太大的區(qū)別耸三。但在打車軟件上乱陡，叫車人的位置、車子的位置仪壮、車子過來路上的擁堵情況都在實時變化中憨颠。每過2秒，車和路況都會變化积锅，必須實時收集數(shù)據(jù)并演算爽彤。滴滴在高峰期每分鐘接收超過2萬乘客需求，每位乘客需求在推送給合適司機前缚陷，要進(jìn)行1000次左右運算适篙。在全球范圍內(nèi)，有這種量級計算能力的互聯(lián)網(wǎng)平臺寥寥無幾蹬跃。
可能很多人都不知道匙瘪，滴滴是TMD三強中（頭條、美團(tuán)蝶缀、滴滴）唯一一家在硅谷設(shè)立了研究院的公司丹喻。在滴滴公司中，有3000多名工程師翁都，而其中從事人工智能相關(guān)的有上千名碍论。這些，都不是新進(jìn)者短期補課能趕得上的柄慰。
2. 控車
美團(tuán)打車進(jìn)入上海之后鳍悠，很多用戶抱怨在美團(tuán)打車APP上看不到車牌號。這實際上美團(tuán)的無奈之舉——因為跟美團(tuán)合作的大多數(shù)汽車租賃公司坐搔，也同時在跟滴滴在合作藏研。如果美團(tuán)泄露了他們的車牌號，這些司機就會被滴滴封殺概行。
汽車是一種重資產(chǎn)蠢挡，司機數(shù)量是有限的。如果領(lǐng)先者控制了這些資源，新進(jìn)者就很難在短期內(nèi)獲得大量的車和司機业踏∏菥妫可以說，在共享出行行業(yè)勤家，誰能有效地擴大供應(yīng)端供給腹尖，誰就能取得先機。在滴滴的起步階段伐脖，團(tuán)隊的地推能力就在爭奪出租車司機上奠定了最早期成功的基礎(chǔ)热幔。而今天，滴滴通過自建晓殊、租賃断凶、合資等方式可以控制的車輛已達(dá)25萬輛伤提。
3. 拼車
滴滴在擴大供應(yīng)端上的努力巫俺，并沒有止步于控車。滴滴CTO張博稱肿男，
滴滴大力做拼車介汹，把運力單位降到座位，目標(biāo)是2018年讓拼車單量達(dá)到快車單量的60%-70%舶沛。拼車是一個解決供需的終極解決方案嘹承，它非常依賴技術(shù)，同時會極大地降低擁堵如庭，增加司機和平臺的收入叹卷。”
但實際上拼車并不是滴滴最早做的坪它，Uber早就在2014年首先在舊金山開始嘗試拼車服務(wù)骤竹。只是Uber的拼車業(yè)務(wù)在北美始終沒有做得很大，相反往毡，2015年Uber在中國嘗試了拼車之后蒙揣，中國迅速成為Uber全球拼車單量最大的單一國家市場。當(dāng)然开瞭，后來優(yōu)步中國被滴滴收購了懒震。
為什么拼車在中國更容易做起來。究其原因嗤详，拼車要求當(dāng)?shù)厥袌龅某鲂忻芏纫容^高个扰，同一路線上的出行才更有可能拼到一起。也就是說葱色，拼車首先要基于一個比較大的打車平臺递宅。這方面，中國市場有天然的優(yōu)勢。
Uber是2010年在北美開始起步的恐锣，而滴滴則是2012年才創(chuàng)立的茅主。但四年后的2016年，滴滴的日訂單量就達(dá)到了2000萬單土榴，是整個北美所有移動出行企業(yè)（Uber诀姚、Lyft等）日訂單總和的6倍以上。
為什么移動出行市場在中國發(fā)展更快赫段，而不是美國。程維說：
很重要的原因是因為價格因素矢赁，在美國如果開一輛車出行成本比較便宜糯笙，因為買車便宜，用車相對便宜撩银，平均一次出行10公里大概成本就是七八美金给涕。但是如果用打車軟件大概14美金，出租車大概20多美金额获。所以在美國很奇怪够庙，窮人自己開車，有錢人才打車抄邀。
中國反過來耘眨，中國因為買車成本很高，不管車的價格境肾，還是牌照剔难、使用限制等等的。自己買一輛車自己4%時間在使用奥喻，但是要百分之百為它付費 偶宫，造成每次出行平均下來20美金，所有成本折算進(jìn)去衫嵌。如果用滴滴只要4-5美金读宙。
而且，中國還有個特色——城市城區(qū)的人口密度足夠高——這對提高拼車匹配率很有幫助楔绞。拿中美典型的城市做個比較结闸，下圖是同樣比例尺的洛杉磯和北京的衛(wèi)星圖，你可以感受下酒朵。
整個洛杉磯都會圈的面積桦锄，裝下六七個北京建成區(qū)都不成問題。再看看人口蔫耽，洛杉磯都會區(qū)人口約為1331萬结耀，而北京市常住人口則有2171萬之多留夜。
這兩個因素一疊加，使得更多的出行乘客分布在更狹小的城市空間中图甜，這就導(dǎo)致：在中國碍粥，同一條線路上拼車更容易匹配到乘客，而且繞行距離更短黑毅。
當(dāng)然嚼摩，拼車的好處并非只是增加了供應(yīng)量。滴滴的數(shù)據(jù)顯示矿瘦，不僅拼車讓乘客能節(jié)省了1/3的費用枕面，接拼車訂單的司機時薪也較之前提高了30%以上。
難怪張博會毫不吝嗇對拼車的贊譽缚去，稱“拼車是提高交通效率的大殺器潮秘。怎么滿足出行需求又不增加道路車輛，拼車是唯一辦法易结≌碥瘢”
拼車使得滴滴具備了網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)
現(xiàn)在，讓我們回顧下曾鳴教授對滴滴的擔(dān)憂——打車平臺乘客數(shù)量的增加不會直接導(dǎo)致用戶體驗的提高衬衬，滴滴只有平臺效應(yīng)而沒有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)买猖。但拼車服務(wù)徹底地改變了這一點：拼車乘客的數(shù)量越多，你就越容易在同一線路上匹配到使你繞路里程更短的同伴滋尉。這對所有拼車人的用戶體驗都是巨大的加分（不繞路、便宜）飞主。
可以說狮惜，拼車第一次使得滴滴具備了網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點數(shù)量增加時碌识，網(wǎng)絡(luò)中的每個節(jié)點都能從中受益碾篡，整個網(wǎng)絡(luò)的價值也在增加。
而具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的市場上筏餐，后來者很難追趕开泽，領(lǐng)先者往往會贏家通吃！
當(dāng)拼車乘客數(shù)量足夠多的時候魁瞪，拼車體驗會變好穆律，而價格還會下降1/3。很難想象导俘，在價格優(yōu)勢如此明顯的情況下峦耘，其他競爭對手怎么能殺入這個市場。
或許有人會說旅薄，滴滴就算是有了護(hù)城河又怎樣辅髓？不就是一個打車軟件嗎？
這樣沒有想象力的說法，實在大大地低估了滴滴的野心洛口，也無視了網(wǎng)約車未來能引爆的后續(xù)市場空間矫付。神州專車CEO陸正耀就看到了這一點，他說道：
現(xiàn)在很多人涌入網(wǎng)約車市場第焰，看重的不一定是網(wǎng)約車市場技即，而是行業(yè)變革中間誰會掌握下一代的話語權(quán)。
程維認(rèn)為網(wǎng)約車市場只是滴滴整個路線圖的“序章”而已樟遣，滴滴在鞏固了網(wǎng)約車市場的霸主地位后而叼，下一步顛覆的目標(biāo)——將是整個傳統(tǒng)汽車工業(yè)！
傳統(tǒng)汽車工業(yè)已經(jīng)見頂
汽車行業(yè)的危機已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)出來了豹悬。首先是中國市場葵陵，在保持了連續(xù)9年的銷量全球第一之后，中國2018年汽車市場全年銷量同比下滑幅度或達(dá)5%瞻佛，2019年同比下滑或達(dá)10%以上脱篙！上海通用總經(jīng)理王永清這樣預(yù)言：
未來二至三年，國內(nèi)汽車廠商要按照零增長來規(guī)劃未來了伤柄。
在過去十年的全球汽車銷量增長中绊困，中國做出了突出的貢獻(xiàn)。一旦中國動力消失适刀，全球汽車銷量的冬天馬上會來臨秤朗。波士頓咨詢曾預(yù)測，2025年之后笔喉，隨著中國銷量的增速減緩以及共享無人駕駛電動汽車的普及加快取视，汽車銷量將陷入停滯，給持續(xù)數(shù)十年的銷量增長畫上句號常挚。但現(xiàn)實比預(yù)測來臨的更快作谭。
為什么汽車銷量會下降，行業(yè)內(nèi)很多人歸咎于整體經(jīng)濟形勢不佳或是政策刺激力度不夠奄毡。但很少有人站在宏觀上思考折欠，或許過去幾年的這種增長本身就蘊含著深刻的危機。
傳統(tǒng)汽車性能過剩
在進(jìn)行分析之前吼过，我們先引入哈佛大學(xué)克里斯坦森教授的顛覆式創(chuàng)新理論锐秦。
在市場競爭中，隨著時間的推移那先，市場上現(xiàn)有產(chǎn)品在持續(xù)改進(jìn)农猬、更新?lián)Q代，其性能指標(biāo)會逐漸提升售淡。就像大家所熟知的摩爾定律——CPU的性能指標(biāo)運算速度每18個月翻一番斤葱。如下圖一樣：
但產(chǎn)品在性能指標(biāo)上的持續(xù)進(jìn)步慷垮，總有一天會導(dǎo)致性能過剩(Over qualified)。即產(chǎn)品的這一項性能指標(biāo)的進(jìn)步揍堕，再也不會引起消費者的關(guān)注料身，消費者越來越不原因為超出其需求的性能付出額外的價錢。就像90年代衩茸，大家都很關(guān)心PC的更新?lián)Q代芹血，286/386/486……每一代CPU的推出都能引發(fā)消費者的關(guān)注。但今天楞慈，大部分電腦的CPU都已經(jīng)極其強大幔烛，卻很難獲得消費者的關(guān)注了。
這時候囊蓝，消費者的注意力往往會從這項性能指標(biāo)上移開饿悬，轉(zhuǎn)而關(guān)注產(chǎn)品的其他指標(biāo)，比如輕便聚霜、小巧或易用等狡恬。顛覆式創(chuàng)新理論講的就是在這個過程中，新的廠商/產(chǎn)品若能捕捉到消費者的這一變化蝎宇，在新的指標(biāo)上滿足消費者需求弟劲，往往會引發(fā)顛覆式創(chuàng)新，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)格局的巨大變化姥芥。就像Intel在CPU的運行速度上執(zhí)牛耳40多年兔乞，但到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，主流計算設(shè)備變成了手機撇眯，需要的不再是那些運行快但功耗大的CPU报嵌。反觀ARM的CPU，雖然運行速度較慢熊榛，但極大地降低了功耗，對整個CPU市場造成了巨大的顛覆腕巡。
百年汽車工業(yè)的演進(jìn)跟這個過程極其相似玄坦。在汽車工業(yè)的早期，性能提升給消費者的感受非常明顯——早期福特T型車的最高時速只有72碼绘沉。但經(jīng)過一百多年的發(fā)展煎楣，今天的汽車，哪怕就是桑塔納车伞，儀表盤上也能顯示220碼的速度择懂。但試問，有多少在城市里駕駛的普通消費者需要開這么快的速度呢另玖？
這是典型的“性能過世铮”的信號表伦。當(dāng)產(chǎn)業(yè)開始性能過剩的時候，消費者的關(guān)注點就會轉(zhuǎn)移到其他方面去慷丽。
關(guān)注鉆孔而非鉆頭
哈佛大學(xué)市場營銷教授西奧多·萊維特有句名言：“顧客不是想買個1/4英寸的鉆頭蹦哼，而是想要一個1/4英寸的鉆孔！”
今天造車的或許太過關(guān)注了鉆頭（車）好不好要糊，而忘記了消費者想要的其實是個洞（出行）纲熏。讓我們忘記汽車的加速性能和最高時速，去看看今天消費者出行遇到的最大問題是什么锄俄。
據(jù)麥肯錫報告顯示局劲，目前六成的受訪者認(rèn)為汽車不再是身份地位的象征；42%的人認(rèn)為奶赠，由于養(yǎng)車成本高鱼填、交通擁堵等原因，擁有私家車的吸引力減退车柠；37%的人認(rèn)為剔氏，如今有更多的出行方式，是否擁有私家車并不那么重要竹祷。
且不說交通擁堵導(dǎo)致消費者購車意愿下降谈跛，從城市道路的承載能力來看，汽車保有量已經(jīng)到達(dá)瓶頸點了塑陵。
拿北京市為例感憾，“九五”期間全市道路年增長率為3.5％，而同期機動車年增長率卻始終保持在10~15％令花。也就是說阻桅，汽車數(shù)量的增速是道路增速的三四倍！因此兼都，限牌是城市的唯一可選的方案嫂沉。
全球主要大型城市中，有7個限購限號扮碧，其中6個在中國趟章。結(jié)合前文中展示的中國城區(qū)密度圖，你就會發(fā)現(xiàn)這是中國城市發(fā)展的必然慎王。而且這6個城市只是個開始蚓土，隨著汽車保有量的進(jìn)一步增加，大部分城市限購限牌只是時間早晚而已赖淤。
當(dāng)然蜀漆，不僅是中國，大量跨越式發(fā)展的新興國家都面臨類似問題咱旱。在過去十年中巴西汽車保有量增長了123%确丢，而城市道路里程數(shù)的增長速度卻跟不上绷耍，堵車成災(zāi)。以致于直升機租賃業(yè)務(wù)在圣保羅變得非常紅火蠕嫁，行業(yè)年增長率超過10%锨天。
限牌不讓買，堵車不想買剃毒。于是病袄，共享出行便成為了更好的選擇。
麥肯錫在報告中測算赘阀，中國消費者自從使用移動出行O2O服務(wù)以后益缠，減少了20%的私家車出行。
傳統(tǒng)車企集體轉(zhuǎn)向共享出行
可能在看這篇文章的你未必認(rèn)同共享出行會對汽車市場造成很大的沖擊基公。但在局中的車企掌舵者卻實實在在感受到了危機幅慌。從2015年開始，各家車企都開始修改自己的使命轰豆，喊出了“向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型”的口號胰伍。
2015年9月，寶馬董事長科魯格：“寶馬集團(tuán)正從一個高檔汽車制造商酸休，向個人出行的高檔產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)商邁進(jìn)骂租。”
2016年6月斑司，大眾集團(tuán)CEO穆勒：“到2025年渗饮，大眾將轉(zhuǎn)型成為一個優(yōu)秀的出行服務(wù)商∷薰危”
2018年1月互站，豐田總裁豐田章男：“豐田要從一家汽車公司轉(zhuǎn)變成出行公司，競爭對手是像谷歌僵缺、蘋果胡桃、甚至Facebook一樣的公司】某保”
這是百年汽車工業(yè)史上的一件大事标捺，因為自從德國人發(fā)明汽車以來，汽車廠商可是始終以造出更好的車為自己的使命揉抵。
近年來各大車廠非常踴躍地在共享出行領(lǐng)域大舉投資、孵化或自建出行平臺嗤疯。國外有寶馬的DriveNow冤今、奔馳的Car2Go、大眾的Moia茂缚、福特的GoDrive戏罢；國內(nèi)的有上汽的享道出行屋谭、一汽、東風(fēng)龟糕、長安汽車合資的T3出行……這個名單如果要列下去桐磁，會很長很長。但他們的唯一共性就是——幾乎都沒產(chǎn)生什么市場影響力讲岁。
這個名單里略微還有點知名度的我擂，應(yīng)該就是吉利旗下的曹操專車。在2018年初宣布其日訂單量達(dá)15萬缓艳，只是可惜這個數(shù)據(jù)還不到滴滴同期的1%校摩。
今天汽車工業(yè)可以說正面臨“上百年未有之大變局”。行業(yè)三大趨勢：共享化阶淘、電動化衙吩、智能化。共享出行無疑已是滴滴的強項溪窒，而電動化和智能化坤塞，滴滴也有極強的優(yōu)勢，甚至可以說是與車廠相比是不對稱的優(yōu)勢澈蚌。
滴滴是電動汽車市場的最大變量
在行業(yè)以往的主流認(rèn)知中摹芙，電動車主要是依靠家庭購買。但每個家庭要自己建充電樁惜浅，成本高瘫辩、效率低。而且由于目前的電池成本占了整車的1/3左右坛悉，對家庭而言伐厌，購買的性價比不如燃油車。
家庭買車因為是算整車購買成本裸影，劃不來挣轨。但是網(wǎng)約車司機是算每公里運營成本。網(wǎng)約車一天跑幾百公里轩猩，每公里因為油改成電省下來的成本相當(dāng)可觀卷扮。
因此，或許主流的認(rèn)知錯了均践！網(wǎng)約車司機或平臺才是電動車市場最大的買家群體晤锹。
在《電動汽車觀察家》采訪的網(wǎng)約車司機案例中，一位開比亞迪e5的司機介紹彤委，在他個人的賬單里鞭铆，一天電費只要40多塊，能跑500元左右的流水焦影；而其他燃油車主跑到500元左右的流水车遂，需要150塊左右的油錢封断。單論運營費用，純電動汽車的優(yōu)勢顯而易見舶担。粗略計算坡疼，油電差一天100元，一年就是3萬左右衣陶，一年能把電動汽車和燃油汽車的購買價差覆蓋.
而事實上柄瑰，有經(jīng)驗的滴滴司機在換車的時候，就是首選電動車祖搓。而滴滴自己運營的超過5萬輛車狱意，絕大多數(shù)也都是電動車。
2017年拯欧，滴滴平臺上面已經(jīng)有26萬輛的新能源汽車详囤，占到中國純電動乘用車總量的將近1/3。這個數(shù)字還在快速增長镐作，程維預(yù)計藏姐，未來的5~10年內(nèi)，滴滴平臺上電動車會超過一半该贾，甚至?xí)^70%羔杨。
這個數(shù)字意味著什么？我們來推算下杨蛋。根據(jù)2017年的數(shù)據(jù)兜材，滴滴平臺上有超過2100萬輛車。按程維的預(yù)測逞力，5-10年內(nèi)50%~70%替換成電動車（>1000萬輛）曙寡，以最保守的10萬一輛計算，就意味：在滴滴平臺上新出現(xiàn)了一個超過一萬億的電動車市場寇荧。
讀者不要覺得這個事很夸張举庶，據(jù)程維在2016年在國家行政學(xué)院的演講，滴滴跟比亞迪在深圳的合作揩抡，一下子就幫比亞迪賣了一萬輛車給網(wǎng)約車司機户侥。下圖是雪球網(wǎng)友sharpsign在深圳拍到的滿滿一停車庫的比亞迪電動車，全都貼著滴滴的logo峦嗤。
下一步——第一代共享汽車
當(dāng)手握如此巨額的訂單時蕊唐，滴滴當(dāng)然不會止步于幫忙賣車了。滴滴正在推動車廠為網(wǎng)約車進(jìn)行車型的深度定制烁设，以提高乘客體驗刃泌，降低出行成本。
打自卡爾本茨發(fā)明汽車以來，汽車都是賣給家庭和個人耙替，設(shè)計的重點是擁有者的駕駛體驗。而如果汽車工業(yè)的明天在于共享出行而非家庭購買曹体，就必定要將設(shè)計的關(guān)注點轉(zhuǎn)向共享出行場景下的乘坐體驗痛點：比如拼車滿員時感到擁擠俗扇、無法在后座控制空調(diào)、座椅箕别、充電铜幽、無法搭載嬰兒車和輪椅、討厭與高談闊論的司機尬聊等等串稀。
2017年除抛，程維在接受觀察者網(wǎng)采訪時就透露，滴滴正在和多家車廠一起設(shè)計第一代共享汽車母截，他稱之為“D one”到忽。
2018年4月，滴滴召開了洪流聯(lián)盟發(fā)布會清寇，目前已經(jīng)有一打車企已經(jīng)開始與滴滴合作喘漏。這里面既有比亞迪，甚至大眾這樣的成熟廠家华烟，也有像車和家這樣的新銳車企翩迈，都都已經(jīng)與滴滴成立合資企業(yè)，生產(chǎn)定制車型盔夜。
滴滴并沒有透露這款劃時代的車型是怎樣的负饲。但在知名咨詢機構(gòu)羅蘭貝格今年的一份報告中，我們可以看看未來第一代共享汽車會是怎樣喂链。當(dāng)我在APP上訂了一個座位返十，還沒上車，座位的高度衩藤、傾斜角度吧慢、軟硬度，甚至車上的氣味赏表、音響潜腻、照明、折疊桌都已經(jīng)按我過去喜歡的方式調(diào)整好了供炎。如果我?guī)『⒘蹦溃踩巫詣由稹Ｈ绻矣喠硕嗳说淖患淇瘢D(zhuǎn)座椅還會自動調(diào)節(jié)成面對面模式攻泼。
咨詢機構(gòu)羅蘭貝格對定制網(wǎng)約車的銷量持樂觀看法。他們預(yù)測，全球定制網(wǎng)約車(含出租車)的年銷量到2020年預(yù)計可達(dá)到100萬輛忙菠，到2025年將增至250萬輛何鸡。再過五年(2025-2030)，隨著無人駕駛出租車的出現(xiàn)牛欢，定制汽車的數(shù)量將會翻番骡男，年銷量達(dá)到500萬輛。
定制車型將進(jìn)一步降低出行成本
更重要的是傍睹，定制網(wǎng)約車還將進(jìn)一步降低網(wǎng)約車的運營成本隔盛。
按車和家CEO李想的話來說：
（定制）讓我們看到了網(wǎng)約車每公里成本降到 3 塊錢以下的可能性……新車的成本可能比普通燃油車成本貴 10—15%，但其電池使用壽命翻倍拾稳，最大里程數(shù)更適合吮炕，平攤到每公里的成本比燃油車下降 0.5-0.6 元，也就是接近 20% 的下降访得×祝”
羅蘭貝格認(rèn)為，定制汽車可以顯著降低汽車從研發(fā)到上市的成本震鹉， 節(jié)約比例高達(dá)50%俱笛。成本的削減主要來自于：
一、由于采用直銷模式传趾，直接向車隊客戶批量銷售同一款汽車迎膜。這就大幅降低了廣告、市場浆兰、銷售磕仅、管理費用，以及被經(jīng)銷商拿走的利潤簸呈。
二榕订、以里程最大化和維護(hù)成本最小化來重新設(shè)計車輛，使得購置價格更低蜕便、折舊速度延緩劫恒、維護(hù)成本顯著降低(減少了50%-70%的零部件、機械部件明顯減少轿腺、無需更換機油等液體两嘴、剎車磨損減少、零部件價格更低等)族壳。較低的購買價格導(dǎo)致保險費用也相應(yīng)減少憔辫。
三、滴滴旗下的小桔車服正在建設(shè)專門服務(wù)網(wǎng)約車的的維修網(wǎng)絡(luò)仿荆，從而進(jìn)一步降低車輛的維護(hù)成本贰您。
一切有利于降低出行成本的事坏平，滴滴都會去做。我們可以想象下锦亦，當(dāng)拼車舶替、電動化、定制化這三個大殺器碰到一起時孽亲，出行成本會下降到什么地步坎穿。
張博說：
我們認(rèn)為，未來會有越來越多的人放棄自己擁有一輛車的想法返劲。比如你自己買一輛20萬的車，假設(shè)五年報廢栖茉，汽車的折舊費篮绿、保險費、保養(yǎng)費和油費加在一起差不多是每公里4元吕漂。而通過滴滴這個共享平臺后能達(dá)到1.9元亲配，我們還在通過優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)提高效率，預(yù)計五年以后這個數(shù)字會降到1元惶凝。所以我們預(yù)測吼虎，未來五年時間，會有越來越多的人放棄自己擁有車苍鲜，而改用共享出行思灰。
在這種大趨勢下，羅蘭貝格認(rèn)為混滔，新車銷售將向新型出行概念強勢轉(zhuǎn)移洒疚。2020-2025年，定制網(wǎng)約車銷售規(guī)模將以每年21%的速度增長坯屿。預(yù)計到 2020 年油湖，用于新型出行服務(wù)的車輛將占總新車銷售的 13%，到 2025 年將上升至 20%领跛。而在定制網(wǎng)約車市場中乏德，中國將占據(jù)主導(dǎo)性地位——約60%的份額，超過全球其他國家的總和吠昭。
而這個主導(dǎo)性地位的把握者喊括，正是滴滴。滴滴主持眾多車廠組成的“洪流聯(lián)盟”絕不僅僅是定制車型這么簡單怎诫。滴滴的愿景是希望打造“全球最大的汽車運營商平臺”——這些車廠不僅僅幫滴滴造車瘾晃，而且還持有并運營這些汽車（把車賣給自己），并享受后續(xù)的運營收益幻妓。
現(xiàn)在我們可以理解為什么滴滴宣稱“永遠(yuǎn)不造車”蹦误，因為他持了產(chǎn)業(yè)價值鏈上最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)劫拢！就像蘋果永遠(yuǎn)不會去干富士康的活兒。
無人駕駛
有些讀者可能要抗議了强胰，你說了這么多舱沧，怎么不考慮無人駕駛對整盤棋的影響？
好了偶洋，我要說熟吏，當(dāng)無人駕駛浪潮來襲時，滴滴依然有很大的勝算玄窝。
先看滴滴的技術(shù)牵寺。可能很多人都想不到恩脂，中國有那么多高科技企業(yè)帽氓，但在《The information》的全球無人駕駛廠商技術(shù)排行榜上，百度和滴滴是唯二的兩家上榜企業(yè)俩块。而且黎休，滴滴在花重金收購了法國專利主權(quán)基金150多項專利的專利包之后，滴滴在無人駕駛專利上的得分比百度還高（日本Nikkei排名）玉凯。當(dāng)然势腮，客觀地說，在目前這個階段漫仆，滴滴在技術(shù)上跟無人駕駛的領(lǐng)頭羊——從Google孵化出來的Waymo還是有不小的差距捎拯。
程維說：
無人駕駛目前Google是第一陣營。而第二陣營在混戰(zhàn)歹啼。從0到1玄渗，純技術(shù)公司有優(yōu)勢，今天無人駕駛已經(jīng)走出了實驗室狸眼，必須在真實場景里反復(fù)訓(xùn)練才能實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化藤树。
滴滴的優(yōu)勢在于，一是商業(yè)化拓萌。十年之內(nèi)岁钓，無人車賣給普通消費者是很難的，因為無人駕駛要在特定道路和環(huán)境才可能實現(xiàn)微王。而滴滴在派一個車去接乘客之前屡限，已經(jīng)知道了起點和終點，以及這些路線是否適合無人車炕倘。如果適合钧大，派一輛無人車，如果不適合罩旋，派一輛human driver的車啊央，這種混合模式會持續(xù)很久眶诈；
二是數(shù)據(jù)，滴滴有2100萬輛車瓜饥，而百度逝撬、Tesla 都沒有如此大規(guī)模的車隊去幫它collecting data，這也是為什么谷歌要投資lyft乓土。
我們有機會在第二陣營里獲勝宪潮，這件事情在我心目中的重要性比本土化競爭高10倍。如果滴滴不成功趣苏，我們?nèi)诘倪@100億美元就會投入到多元化戰(zhàn)役里去狡相，這在我看來是悲壯的。
除此以外食磕，滴滴在致勝的天平上還有一塊潛在的砝碼谣光。滴滴內(nèi)部有一個智慧交通部門。這個部門主要負(fù)責(zé)和地方交通管理機構(gòu)合作芬为，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施。
目前蟀悦，滴滴的智慧紅綠燈在20多個城市已經(jīng)覆蓋了超過1300個紅綠燈媚朦。比如在濟南落地的智能紅綠燈調(diào)度系統(tǒng)上線后，很多路口的通過時間縮短了10%-20%日戈。通過對一個區(qū)域內(nèi)幾十個紅綠燈集中調(diào)度询张，擁堵又減少了20%-30%。
甚至滴滴還在嘗試為交管部門提供潮汐車道的解決方案浙炼。
這個目前看起來好像跟滴滴的主營業(yè)務(wù)毫無關(guān)系份氧。但稍微擴展一下想象力，我們就可以看到弯屈，在未來無人駕駛演進(jìn)的道路上蜗帜，車路協(xié)同是不可避免的一環(huán)。滴滴通過現(xiàn)有的大數(shù)據(jù)能力提前布局線下资厉，為未來的終局競爭更加了一塊重要的砝碼厅缺。
重新審視滴滴
讀到這里，我們會發(fā)現(xiàn)宴偿，滴滴講的就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一幕移動互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)故事了湘捎。
過去的幾年里，滴滴從一個簡單的打車軟件起家窄刘，成為了全球最大的“一站式出行平臺”窥妇。
今天，滴滴和各大車廠合作深度定制和聯(lián)合運營網(wǎng)約車娩践，正在成為全球最大的“汽車運營商平臺”活翩。
而未來烹骨，滴滴志在站上無人駕駛市場的巔峰，意圖成為“智能交通技術(shù)引領(lǐng)者”
我們透視這過程中他走的每一步都非任意而為纱新，他整個戰(zhàn)略的主線都是為了不斷提升乘坐體驗展氓，降低出行成本。我們借用羅蘭貝格的一張圖脸爱，來看看出行成本是如何不斷降低的遇汞。
我們借用李想的話來解讀下成本下降意味著什么：
一旦無人駕駛技術(shù)成熟，對于整個網(wǎng)約車出行市場又將是一次巨大的成本下降簿废。盡管傳感器不便宜空入，但是無人車可以不停運轉(zhuǎn)，隨著運營里程數(shù)增加族檬，成本將不斷下降歪赢。一天運營 500-600 公里，平攤到每公里的成本將會低于 1 塊錢单料，而不是今天的 3 塊錢埋凯；如果再進(jìn)一步，把拼車的因素計入其中扫尖，這個成本可以更低白对。
也就是說，到時候滴滴出行的成本會低于一公里一塊錢换怖，甚至?xí)陀诔俗坏某杀尽?/p>
到2030年甩恼，無人駕駛網(wǎng)約車會成為市面上絕對的主力，將能占到一半的出行里程沉颂。在城市內(nèi)条摸，網(wǎng)約車加無人駕駛能替代一切，公交車都不需要存在铸屉。
李想還預(yù)測了未來市場有多大：
到 2030 年钉蒲，這可能是 2-3 億單的規(guī)模，這是我們對于出行市場更長遠(yuǎn)的判斷抬探。
注：在2018年中子巾，滴滴日訂單約3000萬單。
現(xiàn)在我們再回過頭來重新審視滴滴小压，會發(fā)現(xiàn)他的目標(biāo)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了移動互聯(lián)網(wǎng)的范疇线梗。程維是這樣描述滴滴所處的賽道：
全球消費者每年在汽車上的花費，算上購置怠益、燃油仪搔、維保、停車蜻牢、金融等等成本烤咧，每年超過10萬億美元偏陪，超過全球智能手機年銷售額的10倍。智能手機領(lǐng)域的霸主蘋果煮嫌，是今天全球市值最高的企業(yè)笛谦，超過8000億美元。而出行領(lǐng)域最后的冠軍昌阿，一定是一家萬億美金市值的企業(yè)饥脑。這，就是我們所處的賽道!
如果你看未來懦冰，你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的競爭只是一個序章灶轰。滴滴和快的合并是亞洲區(qū)小組賽，滴滴和優(yōu)步合并是亞洲區(qū)十強賽刷钢，決出亞洲區(qū)的冠軍參加世界杯笋颤。接下來，將迎來和Uber在全球的戰(zhàn)役内地，但這仍不是終點伴澄，網(wǎng)約車賽區(qū)的冠軍，還將與車場的冠軍阱缓、無人駕駛的冠軍橫向競爭或者合作秉版，包括豐田、大眾茬祷、Google，最終構(gòu)建未來的交通和汽車體系并蝗。
這個愿景確實足夠宏大祭犯！而且從滴滴目前手握的籌碼來看，并非沒有可能滚停。
如果滴滴能夠勝出沃粗，這可能將是中國創(chuàng)業(yè)家迄今為止所能企及的最高峰。當(dāng)然键畴，這不是滴滴自己所決定的最盅，本質(zhì)上是因為百年汽車工業(yè)本身需要重塑。
過去一百多年起惕，汽車主要賣給個人涡贱。個人擁有的汽車95%的時間都停在停車場里，只有5%的時間在路上開惹想。哪怕在開的這段時間里问词，車?yán)镞€有三四個座位大部分時間也空著的。今天共享出行通過智能調(diào)度嘀粱、拼車激挪，使得汽車和座位的空置率不斷降低辰狡。
當(dāng)汽車從擁有變成共享，從燃油變成電動垄分，從機械的變成智能的宛篇，本身就造就了一場足夠大的革命。只不過滴滴適逢其會薄湿，甚至可以說叫倍，是中國適逢其會，趕上了這場大革命嘿般。
但如果中國沒有140個百萬人口以上城市產(chǎn)生的密集出行需求段标，如果中國沒有一定的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，如果中國沒有世界前二的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)能力和人才儲備炉奴，這場革命也跟我們無緣逼庞。反過來說，今天放眼全球瞻赶，這三個條件全都具備的國家赛糟，也只有中國。
最終砸逊，這場出行領(lǐng)域的巔峰對決璧南，只能在中美兩國之間展開∈σ荩或許未必只有一個贏家司倚，但可以肯定的是，無論贏家是誰篓像，傳統(tǒng)的汽車工業(yè)的面貌將從骨髓開始被徹底改變动知。
本文相關(guān)數(shù)據(jù)、資料主要引用自《財經(jīng)》员辩、觀察者網(wǎng)盒粮、極客公園等對相關(guān)企業(yè)的采訪報道，以及羅蘭貝格的報告《新一代智能汽車——提供按需出行服務(wù)的定制電動汽車》奠滑、波士頓咨詢的報告《科技顛覆人類出行丹皱，車企利潤何去何從》、麥肯錫的報告《尋找快車道：中國汽車市場發(fā)展新趨勢》宋税。限于篇幅摊崭，不詳細(xì)說明。
