在很多大會或是文章中都能聽到Tier1——一級供應(yīng)商，尤其是一些頂級的供應(yīng)商掌握的可都是汽車上最核心最尖端的部件和技術(shù)——甚至可以說就是他們在推動各種新技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的普及與發(fā)展砚嘴。簡單來說盗扒，我們在車?yán)锟吹摹⒂玫男蚵⑥舻摹⑥D(zhuǎn)的、踩得侦高，大多都是一級供應(yīng)商提供的。只不過這些公司都是B2B的公司厌杜，且消費(fèi)者買車也只認(rèn)整車品牌奉呛，所以不為人所知曉。
不得不承認(rèn)現(xiàn)在的一級供應(yīng)商在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的重要地位夯尽，但是他們在自動駕駛上又能做什么呢瞧壮？其實(shí)是換湯不換藥的，未來他們繼續(xù)提供包含軟硬件在內(nèi)的完整自動駕駛解決方案匙握。
按照SAE的標(biāo)準(zhǔn)咆槽，目前的自動駕駛駕駛可以分為5個級別，層級越高圈纺，人類參與駕駛的程度就越低秦忿。目前，具有ACC/AEB/LKA等ADAS系統(tǒng)的車輛處于L2級別蛾娶，而L4/L5級別則幾乎和完全不需要人類干預(yù)操作灯谣。
由于L4/L5級自動駕駛技術(shù)的難度很高，且還需要V2X通信蛔琅、基礎(chǔ)設(shè)施與相關(guān)法律規(guī)范的配合發(fā)展胎许，因此像博世、大陸等巨頭都采用了兩條腿走路的戰(zhàn)略：即同時發(fā)展L3級別的自動駕駛與L4/L5級別的自動駕駛技術(shù)罗售。
按照博世與大陸在國內(nèi)的演示來看辜窑，其L3級的自動駕駛又可以分為“L2.5和“正常L3”兩個發(fā)展階段≌辏“L2.5”是在現(xiàn)有ACC和LKA等ADAS系統(tǒng)上進(jìn)行了升級穆碎，駕駛員無需控制方向盤，車輛即可自行保持在高速公路的車道內(nèi)行駛职恳，并自行加減速所禀，當(dāng)然車輛也可以自行過彎方面。與此同時，當(dāng)駕駛員撥動轉(zhuǎn)向信號燈的時候北秽，車輛可以自行變化車道葡幸。
“正常L3”則是真正的L3級自動駕駛，即在高速公路等特定路況下完全不需要人類駕駛員操作贺氓，但是需要人類駕駛員參與監(jiān)測路況蔚叨，并在某些特定情況下接管車輛。按照此前公布的消息辙培，博世大陸等配件巨頭都計劃在2020年讓自動駕駛汽車真正上路行駛蔑水。當(dāng)然，是上述L3級別的自動駕駛扬蕊，而至于L4/L5級別的自動駕駛搀别，則需要等到2025年以后。
現(xiàn)在都已經(jīng)快到2018年了尾抑，離2020年就剩下兩年多的時間了歇父，他們真的能做到嗎？其實(shí)希望還是挺大的再愈。為什么這么說呢榜苫，以量產(chǎn)為目的，現(xiàn)在博世與大陸的L3級自動駕駛方案都選擇了現(xiàn)有成熟的硬件方案翎冲，且成本較低垂睬。低成本的方案基本不存在技術(shù)瓶頸，而且市場接受度高抗悍。同時從博世與大陸的實(shí)際演示來看驹饺，其L3級別的自動駕駛技術(shù)在高速公路/城市環(huán)路等特定路段的表現(xiàn)相當(dāng)不錯。
所以總體看來缴渊，整車OEM繼續(xù)打造品牌赏壹，提供整車產(chǎn)品，一級供應(yīng)商們根據(jù)自己的優(yōu)勢疟暖，一直紛紛布局卡儒，入股或購買技術(shù)初創(chuàng)公司，護(hù)城河已經(jīng)挖的很深了俐巴，未來仍然是繼續(xù)提供零部件，感覺地位挺牢靠的硬爆。那還剩下科技公司怎么混欣舵，其實(shí)自動駕駛將改變整個行業(yè)的商業(yè)模式，而這正是科技公司的機(jī)會缀磕。
