共享單車的供需關(guān)系和調(diào)度問題思考
共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)的理念源于2008年的美國硅谷，通過互聯(lián)網(wǎng)作為媒介伍伤，整合線下的社會(huì)資源并徘，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利扰魂。Uber像浪潮一樣席卷全球麦乞，最終在中國獲得了空前的成功并且衍生出了完全不同的商業(yè)模式：最后一公里出行解決方案。而在體驗(yàn)當(dāng)前最火的摩拜單車和ofo共享單車之后劝评，有幾個(gè)問題值得我們思考：
- 是共享還是租賃
其實(shí)姐直，我們從商業(yè)模式的本質(zhì)：供給、需求和他們配置蒋畜、使用的組織形式來看声畏，也能將共享單車模式這一“分時(shí)經(jīng)濟(jì)”與“共享經(jīng)濟(jì)”完全區(qū)分開來。作為網(wǎng)絡(luò)雙邊市場姻成，滴滴作為平臺(tái)方插龄，將供給方（車主）與需求方（乘客）連接起來，重構(gòu)了傳統(tǒng)出租車“B2C”的供給端科展，實(shí)現(xiàn)了配置效能的優(yōu)化均牢，是典型的共享經(jīng)濟(jì)。但分時(shí)經(jīng)濟(jì)與之相比才睹，在需求方他們完全一樣徘跪，但是它們在供給方的組織形式是完全不同的甘邀，在共享單車模式中，平臺(tái)方本身成為了供給方垮庐，他們購置資源并進(jìn)行配置松邪，并提升資源的使用效率。 - 定位預(yù)約用車功能
使用摩拜單車時(shí)哨查，每次從地鐵站到公司逗抑，打開手機(jī)APP掃描后，發(fā)現(xiàn)車輛被別人預(yù)約了寒亥，自己當(dāng)時(shí)時(shí)間非常著急锋八，當(dāng)你走幾百米去掃另外一輛車時(shí)，發(fā)現(xiàn)這輛車也被別人預(yù)約了护盈，從用戶體驗(yàn)角度來看，這相當(dāng)于方便了一部人但是對(duì)另外一部分人來說又不方便羞酗，當(dāng)然這只是在特定時(shí)間和特定場景下會(huì)出現(xiàn)的情況腐宋，但是當(dāng)供不滿需的情況下，這種場景會(huì)越來越多檀轨，當(dāng)我們體驗(yàn)后胸竞，經(jīng)常出現(xiàn)這種問題的時(shí)候，可能是我就只能刪除APP了参萄，如果在這個(gè)方面單車要跟從滴滴的預(yù)約功能卫枝，供給方屬性不一樣的情況下，這是否就是一個(gè)欠考慮的功能呢讹挎。 - 人流潮汐的調(diào)度問題
現(xiàn)在mobike可能不是最好的解決方法校赤，但是卻是效率最高的解決潮汐車輛調(diào)度的方法。在沒有mobike進(jìn)入城市之前我們只能把車子停放到租賃站筒溃，而且上班時(shí)空無一車马篮，下班時(shí)車滿為患。mobike其實(shí)是市場經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)怜奖，哪里有用戶哪里就會(huì)有mobike,因?yàn)楫?dāng)你住的地方?jīng)]有mobike的時(shí)候你騎了一臺(tái)回來第二天被騎走了浑测，說明這里又增加了一個(gè)用戶，后天你沒有騎車回來但是如果出發(fā)的早一點(diǎn)可能騎走的車是他昨晚騎過來的歪玲，所以mobike的用戶其實(shí)是社群迁央，再過兩天你住的地方下班后停放的mobike肯定會(huì)超過兩臺(tái)，只要他們有需求就會(huì)想辦法從其他地方騎車回來滥崩。 - 人為破壞岖圈，藏匿，不按照規(guī)定停車
人為的藏匿夭委、破壞幅狮、不按照規(guī)定停車的行為是我們每個(gè)用戶都痛恨的募强，但起碼現(xiàn)在我們不用擔(dān)心自己買車會(huì)被偷的問題了。整個(gè)素質(zhì)的提升和良好習(xí)慣的養(yǎng)成是可能需要很長一段時(shí)間崇摄，5年擎值，10年，甚至20年逐抑，但是我們不能因?yàn)榭吹搅诉@個(gè)社會(huì)丑惡的一面就失去了對(duì)美好生活的向往鸠儿。
