蘋果2014年宣布了造車的泰坦計劃集晚，但是十年過去了，造車毫無進展区匣。這十年間雖然會傳出一些消息眼刃，但都是負面消息居多驾孔，特別是蘋果重點押注的自動駕駛买决，一直有負面新聞傳出，包括主要的技術團隊領導人離職等欺旧。
作為對比，小米和蘋果一直也是出生在手機行業(yè)蛤签，但是小米從2021年三月份宣布造車以后辞友，如期在三年內(nèi)交付量產(chǎn)車，第一款車SU7目前目前的完成度非常高震肮，通過了國家標準的路測称龙，拿到了工信版的牌照，并于23年底做了產(chǎn)品發(fā)布戳晌。
蘋果沒有造出車鲫尊，大概有如下原因：
第一原因是利潤率。23年蘋果的產(chǎn)品利潤率是45%左沦偎，而現(xiàn)汽車盈利水平最高的特斯拉的利潤率水平呢疫向，現(xiàn)在大概是18%，并且在創(chuàng)立之后豪嚎，經(jīng)過16年才在2020年實現(xiàn)了盈利搔驼。全球汽車行業(yè)的實際平均利潤率可能八百分之八左右，大部分新能源車企都是虧損狀態(tài)侈询。
汽車行業(yè)整體上是一個規(guī)模很大匙奴，但是利潤水平比較低的一個行業(yè)啊，它跟電子消費品在利潤率上非常顯著的差異妄荔。
蘋果公司如果要決定造車的話泼菌，他可能也要經(jīng)歷啊。比較長時間的虧損啦租，那么即使是虧損以后哗伯，它的盈利水平也是遠遠不及當前的啊，造車造手機的水平篷角。如果庫克面向股東和董事會焊刹，說進入汽車行業(yè)，虧順十年恳蹲，然后最高盈利水平20%虐块，大概率在股東大會上被斃掉。即使通過嘉蕾，那估計第二天蘋果股價就會腰斬贺奠，再有長期主義的股東也接受不了這樣的代價。
第二原因是技術路線错忱。儡率，蘋果造車要想具備高價高利潤挂据，它唯一可以走的技術路線應該是自動駕駛，其他各種汽車上實用的面向未來應用的技術都不具備顛覆性儿普，無法是蘋果和其他供應商產(chǎn)生及時代差崎逃。
但是不幸的是，不僅僅是蘋果眉孩，而且是整個行業(yè)對L4級的自動駕駛預判都出現(xiàn)了巨大的失誤个绍。對L4自動駕駛商用化的進展過于樂觀。現(xiàn)在大部分的行業(yè)人士的預測是浪汪，在2030年巴柿，自動駕駛技術水平很可能達到人類駕駛的水平。
當下吟宦，以特斯拉為代表的漸進式自動駕駛路線，進展非常迅速涩维，搭載率快速提升殃姓，年輕的消費者已經(jīng)買單，漸進技術路線商業(yè)上已經(jīng)實現(xiàn)了閉環(huán)瓦阐。最終這條技術路線很可能會取得L4自動駕駛的商業(yè)化的成功蜗侈。
第三原因是供應鏈。美國不是電動車的供應鏈中心睡蟋，中國的新能源車的銷售是美國的五倍以上踏幻。那蘋果肯定不會自己下車去造車，大概率會去選擇代工戳杀，但是按照他的質量要求该面，代工廠水平也會是要求非常高，非寶馬信卡、奔馳這個級別的工廠無法承擔隔缀，但是這些企業(yè)為什要培養(yǎng)自己家的掘墓人呢？以蘋果之強勢傍菇，在頭部車企里無法找到代工伙伴猾瘸，評估需要付出合資之類的利益交換，才可以達到目標丢习。在中國肯定可以找到合適的代工廠牵触，考慮到中美脫鉤，而且自動駕駛是個如此敏感的話題咐低，中國代工的產(chǎn)品未必可以銷售到美國和歐洲揽思。
