最近美國俄亥俄州東巴勒斯坦鎮(zhèn)麻献，諾福克南方鐵路公司的火車脫軌事故猜扮，導(dǎo)致運輸?shù)奈ｋU化學(xué)品氯乙烯泄漏勉吻，毒氣四散，引發(fā)全球關(guān)注破镰。

這種事故的最好處理方式餐曼，本來是采用倒罐法压储，將地里滲到的土挖走，流到湖里的湖水抽干源譬，不能影響周邊環(huán)境集惋，統(tǒng)一吸納到罐車里集中處理。

但諾覆饶铮克公司并沒有這么做刮刑，他們將泄漏的氯乙烯排進一個坑道，就地引爆养渴，導(dǎo)致周圍發(fā)生嚴重污染雷绢，才有了我們在新聞上看到的，烈焰與烏云的壯觀景象理卑，真像《暗黑破壞神》里的場景翘紊。

網(wǎng)絡(luò)上大家都在嘲諷美國公司為了利益，而故意采用了簡單藐唠、粗暴帆疟、省錢的處理方式，是為了能在最短時間內(nèi)快速恢復(fù)通車宇立，諾缸俪瑁克公司給周邊人家每人發(fā)了1000美元就打發(fā)了事，是不負責(zé)任的妈嘹。

不過華東理工大學(xué)退休教授袁向前柳琢，在跟《中國科學(xué)報》分析時說，當時用“受控釋放”這種處理方式润脸，可能是“沒有辦法的辦法”柬脸。

因為氯乙烯毒性大、沸點低（-13.9度）津函，為了防止它發(fā)生更嚴重的爆炸事故肖粮，只能提前引爆，否則會造成更多人中毒尔苦，從而引發(fā)呼吸循環(huán)衰竭死亡。

不過這事總不怎么光彩行施，太影響美國形象允坚，原本被媒體刻意壓制，新聞里天天關(guān)注打氣球蛾号、超級碗稠项，后來實在瞞不住了，全球人民都跑去圍觀鲜结，大家頗有點看熱鬧不嫌事大展运，基本都一個心態(tài)：

好家伙活逆，你美帝全球第一強國，怎么會發(fā)生這么嚴重的火車脫軌事件拗胜？

美國鐵路啊蔗候，就不能等一等你的人民？

而且不查不知道埂软，美國交通部長承認锈遥，1990-2021年，美國火車平均每年脫軌1705次勘畔，平均一天4.7次所灸。

數(shù)據(jù)聽起來是有點嚇人，不過我們也不要太詫異炫七，美國鐵路脫軌好多年都沒釀成過大慘案爬立，平均每年只有4個人在脫軌事故中死亡，比起2013年西班牙火車脫軌80人死亡万哪，2021年埃及火車脫軌23人死亡侠驯，美國脫軌事故大部分不算嚴重，只是數(shù)據(jù)太大壤圃，應(yīng)該是基建老化造成的日常損耗性傷害陵霉。

美國鐵路出事故，通常是咣起一下幾節(jié)車廂掉河里伍绳，或者咣起一下側(cè)翻在郊外路邊踊挠，火車道路旁通常沒人，經(jīng)常是火車所載的東西泄露所造成的污染冲杀，遠超過脫軌本身直接造成的傷害效床。

美國鐵路不拉人，已經(jīng)很久很久了权谁。

美國人短途出行開車剩檀，長途出行坐飛機，鐵路很少坐人旺芽，像2021年沪猴，美國鐵路客運總量才1161萬人，而中國是261171萬人采章，中國客運量是美國的200多倍运嗜。

美國三億多人口的國家，每天運行的客運火車僅僅300多列悯舟，而且還特別貴担租，2019年鳳凰衛(wèi)視記者王冰汝，乘坐從華盛頓到紐約直達列車抵怎，360公里的車程奋救，需要2.5小時岭参，票價是130-276美元，火車上的早餐大概在9美元尝艘，午餐晚餐在15-20美元左右演侯，相當不劃算。

因為采用設(shè)備陳舊的三相電機發(fā)電利耍，為了保證火車運行蚌本，火車在運行過程中還經(jīng)常停電。

當然也有省錢的辦法隘梨，提前半個月訂程癌，在Amtrack能買到五十幾美元的火車票，大巴則可以用Megastar三十幾美元搞定轴猎。

總之美國的火車一般是又貴又慢又破嵌莉，美國人民根本不愛坐。

美國人民出遠門都是坐飛機捻脖，2021年中國航空客運量是41346萬人锐峭，而美國是60720萬人，他們?nèi)丝诩s只有我們四分之一可婶，但航空客運量還是我們1.47倍沿癞，美國國內(nèi)平均飛機票價僅348美元，坐飛機對他們來說是一件極平常的事情矛渴。

美國鐵路怎么就只拉貨椎扬，不拉人呢？

美國是全球基建狂魔1.0版本具温，中國是2.0版本蚕涤，到今天美國公路還有685萬公里（高速10.8萬公里），鐵路共25萬公里铣猩；中國其實還沒追平揖铜，公路528萬公里（高速11.7萬公里），鐵路共14.6萬公里达皿。

美國鐵路巔峰時天吓，曾達到過驚人的41萬公里，雖然以前那是枕木鐵路峦椰，相對容易建成失仁，但41萬這么恐怖的數(shù)據(jù)，著實前無古人们何。

鮮為人知的是，美國的鐵路以重載鐵路為主控轿，達15.4萬公里冤竹，軸重高達35噸拂封，而中國重載鐵路到今天僅0.4萬公里，軸重也才25噸鹦蠕。

美國鐵路誕生時冒签，貨運客運都做，不過貨運更重要些钟病，東西部兩頭跑萧恕，將礦產(chǎn)、物資肠阱、勞動力進行調(diào)配票唆，將整個國家緊密地串聯(lián)在了一起，所以打一開始軸重就設(shè)計得這么狠屹徘，為美國經(jīng)濟發(fā)展做出過巨大貢獻走趋。

后來美國沒有發(fā)展出高質(zhì)量的客運鐵路，到現(xiàn)在也沒弄高鐵噪伊，是美國特殊的歷史造成的簿煌。

因為他們所處于的歷史節(jié)點，剛好火車技術(shù)沒有大的突破鉴吹，而汽車和飛機猛地發(fā)展起來姨伟，在1920-30年代，美國普及了汽車豆励，在1970-80年代夺荒，美國普及了民航，短途長途全解決了肆糕，交通網(wǎng)密密麻麻般堆，又方便又快速，沒必要再搞高鐵了撒诚啃。

汽車就不說了淮摔，大家都知道在美國有車才算有腿，一家?guī)纵v車平常事始赎，大家不熟的主要是美國的航空業(yè)和橙。

美國人的民用航空，已經(jīng)到了有點過剩的地步造垛。

中美兩國航空業(yè)的底子差得非常遠魔招，美國航空公司加私人飛機，一共有30多萬架，而中國才4000多架糠睡；美國私人飛行員有70萬人增蹭，中國僅8萬人学少；美國機場有2萬個左右乡翅，中國機場才600個鳞疲，這個數(shù)據(jù)相差太大，得解釋下蠕蚜，美國把很多就一條跑道的也算進來了尚洽，這里面一半連道路硬化都沒做，有塊平坦的土地或草地靶累，能起降螺旋槳式小飛機就行腺毫，美國其實是380個大機場承載了99%的乘客，類似這種大機場中國有370個挣柬，中國主要差小機場潮酒，大機場實質(zhì)相差不遠的。

兩個國家差得最多的凛忿，其實是民間航空實力澈灼，美國私人飛機多，有飛機駕照的多店溢，小航線多叁熔。

飛機在美國也不是大富豪獨有，中產(chǎn)往上也買得起床牧，美國有很多小飛機荣回，就只能坐兩到四個人，售價在5-15萬美元戈咳，在美國一輛特斯拉MODEL Y都要5-6萬美元心软，買輛車的錢，都夠買輛小飛機了著蛙。

洛杉磯有華人就買了架1970年的塞斯納150删铃，只花了3萬美元，能載重700多公斤踏堡，買了之后主要開銷集中在停機費猎唁、保險費、年檢費顷蟆、維護費用诫隅。

總的來說，養(yǎng)一部小飛機帐偎，大概一年的成本是機身價的10%逐纬，美國一些農(nóng)場主都會買小飛機噴農(nóng)藥、施肥削樊，就在自家農(nóng)場草地上起降豁生，平時停后院。

如果你是大土豪，非得買灣流或者挑戰(zhàn)者沛硅，那什么機組人員工資眼刃、稅費、機械保養(yǎng)什么的摇肌，一年幾百萬美元開支是起步價，后續(xù)養(yǎng)護費用常常要高于買飛機的費用仪际。

全世界70%的私人飛機都集中在美國围小，航空業(yè)發(fā)達成這樣了，真沒必要大搞高鐵树碱。

中國開搞高鐵肯适，是當時有合適的技術(shù)，中國人口稠密需要公共交通工具成榜，而當時我們的汽車和民航也沒有完成普及框舔。

中美之間人口分布決定了交通工具的選擇，美國是攤大餅赎婚，人口平均散落在各個地方刘绣，人口最多的紐約才850萬人，第二多的洛杉磯才400萬人挣输，芝加哥和休斯敦只有200多萬人纬凤，菲尼克斯和費城才150萬人上下，這么大的國土但沒有強勢聚集撩嚼，所以多大house但公共交通出行不便利停士，沒有人群聚集的規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致外賣餐飲娛樂什么的不豐富完丽。

中國是集中居住恋技，動不動千萬級別大城市，超兩千萬人口的城市都有四座逻族，所以多高樓但公共交通出行便利蜻底，有了規(guī)模效應(yīng)，外賣餐飲娛樂要豐富得多瓷耙。

維持高鐵運營需要保證最低運量朱躺，高鐵途經(jīng)城市要有大量人口才能保證攤平運營成本，要不換誰都得虧死搁痛，這是中國能搞高鐵的重要原因长搀。

中國是注定要點有軌交通科技樹的，恰巧在關(guān)鍵時期鸡典，又出了個大狠人老劉源请，各種威逼利誘坑蒙拐騙，逼迫外企交出高鐵技術(shù)、強行要求銀行放貸谁尸、搞定鋼鐵和水泥公司舅踪，還利用客運專線躲避反對者的攻擊，跟當年日本一樣良蛮，以各種違規(guī)操作推動行業(yè)野蠻進步抽碌，最后高鐵確實弄出來了，老劉也把自己給弄進去了决瞳。

美國在1828年還沒有一公里鐵路货徙，展開西進運動后整個國家跟鐵路杠上了，1865年修到8.5萬公里皮胡，1900年修到30萬公里痴颊，跟整個歐洲所有的鐵路一樣長，美國一直修到1916年才收手屡贺，總里程達到了41萬公里蠢棱，鐵路行業(yè)員工總?cè)藬?shù)達到了180萬。

美國西部片里常常有搶劫火車的場景甩栈，側(cè)面反映了當時美國火車有多普及泻仙。

當鐵路不斷深入蠻荒西部，也帶來了法制和秩序谤职，《荒野大鏢客》里的白人黑幫饰豺，就只能從世間消失了。

今天已經(jīng)聽不到搶火車的新聞了允蜈，一是沒人搶了冤吨，二是車上別說人，連個鬼都沒有饶套，全是煤漩蟆、糧食、礦產(chǎn)品妓蛮、化工品怠李、木材、食品蛤克、汽車等捺癞，搶這些東西扛都扛不動。

1920-30年代美國普及汽車构挤，就需要有路髓介，英國人給美國只留下了一些碎石路，大蕭條時期羅斯福以工代賑筋现，初步建成了全國公路網(wǎng)唐础，1937年美國人在加州修成第一條高速公路箱歧，1950-1970年代為了跟蘇聯(lián)比生活質(zhì)量，美國在國內(nèi)狂建高速一膨，美國人才開著車滿世界亂竄呀邢，有車開誰還去擠火車？火車短途運輸就基本廢了豹绪。

緊接著在1970-80年代美國普及民航价淌，短途長途全被吃掉，就更沒火車客運什么事了森篷。

美國鐵路發(fā)展得太早输钩，所以我們會在美國看到大量火車還是內(nèi)燃機，全美現(xiàn)在僅僅有1600公里電力機車仲智。

一位工程師朋友告訴我，美國這么多年不敢換電力機車姻氨，除了建太早不好翻新钓辆，還有一個他們地理上的特殊原因，由于美國山勢是南北向肴焊，哈得遜灣寒流可以直沖而下前联，他們幾乎每個州都會下凍雨，凍雨是輸電線路的天敵娶眷，可能會在一天內(nèi)就摧毀美國的輸電線路似嗤，所以不敢搞，中國也有三分之一的省份會下凍雨届宠，所以我們的電力機車剛好占比68%烁落。

美國油價過去幾十年一直不高，內(nèi)燃機車也不貴豌注，而改電氣化重新投資伤塌，需要搞接觸網(wǎng)、牽扯變電站轧铁、給接觸網(wǎng)提供供電饋線每聪、搞高壓輸電線、橋梁隧道的改建等等齿风，這些東西一套搞下來药薯，成本太高，還根本搞不動救斑，就專注內(nèi)燃機貨運了童本。

美國那內(nèi)燃機牽引力強悍，動不動雙層集裝箱拉著亂跑系谐，一趟列車搞出個150節(jié)來巾陕，其實算下來也挺省成本的讨跟，沒必要改，改了也不劃算鄙煤，美國人就一直將就著用下去了晾匠。

總的來說，美國鐵路平均一天脫軌4.7次梯刚，聽起來很恐怖凉馆，但沒大家想象得那么不堪。

美國大部分地區(qū)都不適合建電力線路亡资，真的要像中國這樣全國建高鐵澜共，只能使用燃油動力機車，這樣美國還得從零開始搞一套自己的標準锥腻，成本極高嗦董、時間極長，弄不好就會嚴重虧損瘦黑。

要是直接買中國的動車京革，也得在地下建全封閉系統(tǒng)，成本也十分高昂幸斥，難以承受匹摇。

美國鐵路老化了，但還能用甲葬，還挺好用廊勃，先將就著用吧。

就像企業(yè)里五十多歲的老技術(shù)藍領(lǐng)经窖，常常要請假坡垫，總愛吐槽工作和領(lǐng)導(dǎo)，身體上有一些零碎小毛病钠至，但一干起活來任勞任怨葛虐，這活還非他不可，就留著吧棉钧。

中美之間是處在不同的歷史階段屿脐，再根據(jù)自身的人口分布，選擇了不同的交通方式宪卿，這里頭其實并沒有誰高誰低的問題的诵。

至于這一次俄州火車脫軌造成污染事故，根據(jù)美國聯(lián)邦鐵路管理局的說法佑钾，鐵路已經(jīng)是他們能找到的西疤，長途運輸大量危險物質(zhì)的最安全渠道。

從1994年到2005年休溶，公路運輸危險物質(zhì)泄漏造成116人死亡代赁，而鐵路僅造成14人死亡扰她。

鐵路管理局的意思是，盡力了芭碍，沒有更好的辦法徒役。

聽起來很奇怪，中國從沒有出現(xiàn)這種情況窖壕，中國嚴禁氯乙烯跨省運輸忧勿，因為我國有嚴格規(guī)定，從生產(chǎn)氯乙烯就存入氣罐瞻讽，再通過管道輸送到下一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)鸳吸，這種封閉的生產(chǎn)回路，不需要經(jīng)過長距離運輸速勇，很多這個行業(yè)的人晌砾，跟氯乙烯打了一輩子交道，也沒聽說過泄漏事件烦磁。

那美國為什么就需要運輸呢贡羔？

主要是中美所選擇工業(yè)路線的差異。

氯乙烯全球每年總產(chǎn)量6000萬噸个初，有煤制取和石制取兩種技術(shù)路線，主要用來制造PVC猴蹂。

中國多煤美國多油院溺，所以中國只能選煤制取，美國只能選油制取磅轻，我國從1950年代開始走了煤制取這條路線珍逸，氯乙烯年產(chǎn)量2700萬噸，生產(chǎn)集中在山西陜西等富煤地區(qū)聋溜，下游PVC生產(chǎn)也可以放在一塊谆膳。

而美國早先是開采普通石油，2008年后才開始進入頁巖油高速發(fā)展期撮躁，集中在路易斯安那州的墨西哥灣附近漱病，氯乙烯年產(chǎn)量大概幾百萬噸，早先PVC工廠不是建在頁巖油地帶把曼，后面發(fā)現(xiàn)的頁巖油挪窩了杨帽，才需要進行長途運輸。

所以中國網(wǎng)絡(luò)上流傳的美國諾膏途克鐵路公司急功近利注盈、美國鐵路即將完蛋、美國放任毒品運輸這些傳言叙赚，都是不正確的老客。

我們要實事求是地閱讀美國僚饭，不能一味地瞎抹黑美國，用客觀的眼神打量對手胧砰，才能分析對手鳍鸵、戰(zhàn)勝對手。

但美國基建問題朴则，也在這次俄州脫軌事件中充分暴露出來权纤。

美國的基建不差，而且很全乌妒，不過太老了汹想，真的太老太老了。

美國鐵路就是美國基建的縮影：系統(tǒng)完整撤蚊，十分老舊古掏，常出小毛病，但不知道還能撐多少年侦啸，自己心里頭也沒底槽唾。

最重要的是，不能建新的光涂，也沒法翻修庞萍。

像這次俄州火車脫軌，就是火車太老了忘闻，引發(fā)機械故障才翻的車钝计，美國鐵路所要經(jīng)過的橋梁、隧道齐佳、鐵軌私恬、車站，其實早就出現(xiàn)了不同程度的老化和損壞炼吴。

美國一段歪曲的鐵路

用鐵絲綁住的軌道本鸣，以及破爛的橋墩

美國基建老舊隨處可見，垃圾和老鼠遍地硅蹦、如同廢棄地下都市般的紐約地鐵荣德；年久失修的西部偏遠公路；56000座有結(jié)構(gòu)缺陷的橋梁提针；迅速老化的污水系統(tǒng)命爬、電網(wǎng)；每年24萬起爆裂的水管辐脖；已經(jīng)遠遠超過預(yù)期壽命的大壩和堤壩等等饲宛。

美國土木工程學(xué)會，將美國的基礎(chǔ)設(shè)施總體打分“C-”嗜价，屬于“有重大缺陷的平庸水平”艇抠。

總基建17個類別里幕庐，有11個處于D級“嚴重惡化”，要將機場家淤、高速公路异剥、水壩、橋梁都修一遍絮重，未來十年要花費5.9萬億美元冤寿。

中國這邊的網(wǎng)絡(luò)上，常有一種陰謀論青伤，說是美國軍工集團綁架了政府督怜，他們發(fā)動戰(zhàn)爭賣武器掙錢，又用政治獻金綁定政治人物狠角，政治人物又報恩軍工集團号杠，錢一直在他們中間流動，搞得政府沒錢重新搞基建丰歌。

這么簡單粗暴的說法姨蟋，當然是錯誤的認知，不過老外也老陰謀論咱們立帖，咱們有時候眼溶，也需要搞點陰謀論對沖一下氣氛。

美國政府不是不想搞好基建晓勇，而是他們實在沒辦法搞偷仿。

原因就是四個字：成本太高。

這個成本高不僅僅是說金錢上成本高宵蕉，而是綜合成本高。

先說錢上的事节榜。

美國的各個利益集團的錢是不能動的羡玛，你敢動別人就跟你玩命，要搞基建得重新搞錢宗苍，不能在舊有利益上開刀稼稿，所以整體上只有加稅和印錢兩招。

美國印錢我們都聽膩了讳窟，主要是說說加稅這塊让歼。

美國前500強企業(yè)里頭，有91家一分錢所得稅都沒交過丽啡，都想盡辦法避稅谋右。

美國有個奇怪的現(xiàn)象，富人可以不交稅补箍，普通打工人必須交稅改执，這源于美國稅法極其復(fù)雜啸蜜，條款細文多得沒法看，普通人請不起律師辈挂，就只能安心交稅，而富人可以請律師和會計師，用各種金融衍生品束亏、公司注冊地等方式逃稅签则。

美國的大公司也常用這種方法，通過注冊到海外來避稅拇泣，美國只好聯(lián)手各國搞全球最低稅率噪叙，逼迫各個大公司交稅，去開曼群島注冊的得交15%的稅挫酿，去匈牙利的得交6%的稅构眯，再把企業(yè)稅率從21%調(diào)到28%，將跨國企業(yè)的海外利潤最低稅率早龟，從10.5%調(diào)到21%惫霸，未來五到十年，交上來的3萬億美元葱弟，拿去填美國后面十年維持基建的部分開支壹店，就是當代美國版的大明逼江浙富豪捐稅。

但除了錢芝加，美國搞基建還有其他不可抗力硅卢。

美國的法律過于完善，做什么事情都要問問律師才能干藏杖，效率極低極低将塑，修100公里的路，中間要打300起官司蝌麸，打得你整個人都懷疑人生点寥，美國2015年開工加州高鐵，那哪是修高鐵啊来吩，那是一路打官司啊敢辩，打到現(xiàn)在，原計劃2033年完成的工程弟疆，要拖到2050年戚长，每公里建設(shè)成本，也從3千萬美元漲到了7億美元怠苔。

在美國修一條高速同廉，幾十條法規(guī)、十幾個國家機構(gòu)、幾百個許可證在等著你恤溶，外圍還有環(huán)保和人權(quán)部門盯著你乓诽，砍棵樹都要審批，煩不勝煩咒程。

許多人說美國人和歐洲人太懶了鸠天，所以干不動基建，我不太認同這種說法帐姻，人吃苦耐勞的潛力很大稠集，可塑性很強，真要沒飯吃了饥瓷，歐美老爺們光著膀子也會上工地沒日沒夜地干剥纷，重點是這個國家太成熟，它處于一個高福利呢铆、高法治晦鞋、高人權(quán)狀態(tài)，一個成熟的社會棺克，表明各方利益也凝固了悠垛，容不得大動大改。

這不僅僅是基建問題娜谊，這是一個社會方方面面的總和問題确买。

我有一種看法：

每個國家只有一次做基建狂魔的時間段，使用過這項技能后纱皆，就要冷卻幾百年湾趾，國家重啟后，才能在下次使用派草。

美國這項技能搀缠，在1920-30年使用，1970年代后基本沒有變化了近迁，而中國這項技能胡嘿，在2000-2010年代使用，應(yīng)該在2040年代后钳踊，我們的基建也不會有變化了，我們也會進入凝固期勿侯。

到時候我們要修條高鐵拓瞪、修座機場，估計也修不動助琐，不僅價格貴祭埂，各種環(huán)保、法律的人找上門來，跟你扯皮個沒完蛆橡。

所以我們要明白舌界，這次俄州火車脫軌并造成污染事件，其實反映的是中美兩國泰演，正處在各自不同的周期呻拌，而不僅僅是簡單的“美國基建一塌糊涂、中國基建欣欣向榮”這么簡單睦焕。

任何一個繁榮帝國的晚期癥狀藐握，都精準無誤地出現(xiàn)在了美國身上，只能說明美國的繁盛周期即將結(jié)束垃喊，衰敗周期已經(jīng)開始猾普。

美國依舊強大到?jīng)]有對手，但戰(zhàn)勝美國的本谜，一定是美國自己初家。

當你能看到幾百年的歷史規(guī)律，小小的一起火車脫軌事件乌助，你也就既不會驚嘆溜在，也不會惋惜了。

這一切眷茁，都不過是歷史的云煙罷了炕泳。

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