2024年結(jié)束了趴腋，中國的新能源汽車市場可以說是迎來了一個超級大爆發(fā)。這一年论咏，不僅銷量數(shù)據(jù)驚人优炬，各大車企的表現(xiàn)也讓人眼前一亮。新能源車的崛起速度厅贪，可能連最樂觀的分析師都沒完全預(yù)料到蠢护。
一、比亞迪：一騎絕塵养涮，全球領(lǐng)跑
說起2024年的新能源車市場葵硕，比亞迪絕對是繞不開的名字。這家公司全年賣出了427萬輛車贯吓，成為了中國新能源市場的絕對霸主懈凹，而且在全球范圍內(nèi)也穩(wěn)穩(wěn)坐上了第一把交椅。光是聽這個數(shù)字悄谐，可能很多人還沒太大感覺介评，但是你想想，連續(xù)三個月銷量都超過了50萬輛爬舰，這在以前根本是想都不敢想的事们陆。
其實，比亞迪的成功并不讓人意外情屹。它不僅在國內(nèi)市場所向披靡棒掠，海外市場也開始逐步擴展。比如它在巴西和泰國的新工廠陸續(xù)投產(chǎn)屁商，海外銷量也開始穩(wěn)步增長烟很。所以颈墅，真的很有可能，到了2025年雾袱，比亞迪的銷量就會突破500萬輛恤筛。當(dāng)然，這個預(yù)測還要看具體情況芹橡，但就目前的態(tài)勢來看毒坛，幾乎是板上釘釘?shù)氖隆?/p>
不過我覺得比亞迪接下來的挑戰(zhàn)就是如何保持這種增長勢頭。畢竟林说，市場的風(fēng)向變幻莫測煎殷，尤其是全球市場，各種不確定因素很多腿箩。但不管怎么說豪直，比亞迪已經(jīng)成為了新能源汽車的標(biāo)桿企業(yè)，后面的路會怎么走珠移，大家都在等著看弓乙。
二、長安：國企轉(zhuǎn)型的成功范例
緊隨比亞迪其后的是長安汽車钧惧，全年銷量達(dá)到了268萬輛暇韧。這在國企當(dāng)中，算是相當(dāng)不錯的成績了浓瞪。其實懈玻，長安的成功可以歸結(jié)為它在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型比較順利。旗下的幾大新能源品牌乾颁，像深藍(lán)汽車酪刀、長安啟源和阿維塔，都取得了不錯的成績钮孵。特別是深藍(lán)汽車骂倘，在12月底還完成了40萬輛的下線，這無疑為長安的全年表現(xiàn)增色不少巴席。
長安的成功其實也給其他國企提供了一個很好的范例历涝。因為在眾多國企中，新能源轉(zhuǎn)型做得好的并不多漾唉，除了長安荧库，可能也就奇瑞和廣汽能勉強跟上。而像上汽赵刑、一汽和東風(fēng)分衫，轉(zhuǎn)型顯然沒那么順利，困難重重般此。我覺得這其中的原因可能不僅僅是技術(shù)和市場的問題蚪战，還包括企業(yè)內(nèi)部的管理方式牵现、決策機制等等。這些老牌國企邀桑，想要徹底轉(zhuǎn)型瞎疼，恐怕還得再加把勁兒。
三壁畸、奇瑞：出口第一贼急，穩(wěn)扎穩(wěn)打
如果說比亞迪和長安的成功更多依靠的是國內(nèi)市場的強勁需求，那么奇瑞則是靠著內(nèi)銷和出口兩條腿走路捏萍，這家公司今年賣出了260萬輛車太抓，其中115萬輛是出口的，這讓奇瑞成為了中國汽車出口的第一名令杈。
奇瑞的成功有點低調(diào)走敌，沒什么大張旗鼓的宣傳，也不搞什么情懷營銷这揣，就是默默做事。我覺得這還挺符合奇瑞一貫的風(fēng)格的影斑。它的油車给赞、新能源車、國內(nèi)外市場基本都做得很均衡矫户，沒有明顯的短板片迅。特別是在出口市場，奇瑞簡直是大哥級別的存在皆辽，連比亞迪柑蛇、吉利、長城等都得向它學(xué)習(xí)驱闷。尤其是比亞迪耻台，最近還遇到了巴西工廠停工的風(fēng)波，估計得好好研究一下奇瑞在海外市場的經(jīng)驗空另。
不過奇瑞也有它自己的節(jié)奏盆耽，它不太愿意為了沖銷量而向經(jīng)銷商壓貨。12月份的銷量其實只差一點點就能突破30萬輛扼菠，但奇瑞選擇了順其自然摄杂，沒去強行沖數(shù)據(jù)。這個做法雖然看起來有點保守循榆，但我覺得從長期來看析恢，可能更符合汽車行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏。
四秧饮、吉利：多品牌策略的雙刃劍
吉利今年的表現(xiàn)也挺亮眼映挂，全年賣出了217萬輛泽篮，這是它首次突破200萬輛大關(guān)。吉利一直以來的策略是“多生兒子好打架”袖肥，旗下有很多子品牌咪辱，比如極氪、領(lǐng)克椎组、銀河等等油狂。不過，兒子多了寸癌，有時候也會帶來一些麻煩专筷。比如極氪和領(lǐng)克之間的競爭，已經(jīng)導(dǎo)致了資源的浪費蒸苇。到年底磷蛹，極氪和領(lǐng)克合并了，算是解決了一部分內(nèi)卷問題溪烤，但還有一個極越汽車味咳，這個品牌現(xiàn)在基本上快成了棄子。
吉利的問題其實很明顯檬嘀，就是品牌太多了槽驶，難免會互相競爭，影響整體資源的利用效率鸳兽。不過掂铐，吉利今年最大的亮點還是極氪站穩(wěn)了高端品牌的定位。極氪的單車價格已經(jīng)趕上了一些國際品牌揍异，這在國內(nèi)的傳統(tǒng)車企中算是做得最好的一個了全陨。所以我覺得，吉利未來的方向可能還是要進(jìn)一步聚焦衷掷，把資源集中在幾個核心品牌上辱姨，避免無效的內(nèi)卷。
五戚嗅、理想：新勢力中的高端霸主
如果要說2024年哪個新勢力車企表現(xiàn)最猛炮叶，那非理想莫屬了。理想汽車全年賣出了50萬輛渡处，雖然相比比亞迪镜悉、長安這些傳統(tǒng)車企還有差距，但在新勢力中已經(jīng)是一馬當(dāng)先了医瘫。而且理想的車全系都沒有25萬以下的侣肄，這在國內(nèi)市場里算是比較少見的。它不打價格戰(zhàn)醇份，但銷量卻比BBA（奔馳稼锅、寶馬吼具、奧迪）還要好，確實讓人刮目相看矩距。
不過拗盒，理想也不是沒有失誤。比如它的MEGA車型就沒達(dá)到預(yù)期锥债，如果不是這個失誤陡蝇，理想可能能突破60萬輛。即便如此哮肚，理想已經(jīng)可以被稱為“中國版的BBA”了登夫，未來的高端市場，理想可能會越來越吃香允趟。
六恼策、華為與賽力斯：技術(shù)輸出的典范
除了理想，華為主導(dǎo)的賽力斯今年也賺得盆滿缽滿潮剪。這家公司推出的問界品牌涣楷，均價在50萬元以上，銷量卻超過了很多傳統(tǒng)豪華品牌抗碰，甚至超過了BBA狮斗。這確實有點讓人意外，畢竟賽力斯的前身只是東風(fēng)小康改含，誰能想到它現(xiàn)在能賣出這么高端的車呢情龄？不過迄汛，這背后靠的其實是華為的技術(shù)輸出捍壤。
華為今年在汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)可以說是“神功大成”。除了賽力斯鞍爱，它還和比亞迪鹃觉、廣汽、奇瑞等多家車企展開合作睹逃，幾乎把國內(nèi)的知名車企都收攏到自己麾下了盗扇。以前大家可能覺得華為只是個手機公司，但現(xiàn)在沉填，它已經(jīng)成為了智能汽車時代的超級供應(yīng)商疗隶。
七、小米：跨界而來的攪局者
2024年還有一個不得不提的車企翼闹，那就是小米斑鼻。雷軍的SU7車型一經(jīng)推出就成了爆款，特別是在2024年底的最后一周猎荠，訂單量突破了1萬輛坚弱，直接超越了奧迪A6L蜀备、奔馳E級和寶馬5系，成為了中國中大型C級車市場的銷量冠軍荒叶。
雷軍的做法也挺有意思碾阁。他不僅自己下場造車，還帶動了一波車企老板們紛紛開通社交媒體賬號些楣，再也不敢偷懶了脂凶。不得不說，小米的成功顛覆了很多人的想象戈毒。它憑借一款車就在市場上打得風(fēng)生水起艰猬，未來的表現(xiàn)還真是讓人期待。
八埋市、零跑與小鵬：平價智能車的崛起
最后冠桃，零跑和小鵬這兩家平價品牌的崛起也值得一提。2024年年底道宅，零跑的月銷量連續(xù)兩個月突破了4萬輛食听，而小鵬的月銷也達(dá)到了3.6萬輛，直奔4萬輛去了污茵。這兩個品牌的崛起樱报，可能預(yù)示著2025年將是智能駕駛的普及之年。
我覺得泞当，未來的汽車市場迹蛤，智能駕駛可能會成為一個標(biāo)配。現(xiàn)在很多人還沒完全接受這個概念襟士，但我相信盗飒，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，智駕功能會越來越普及陋桂。畢竟逆趣，車企們都在搶占智能駕駛的技術(shù)制高點，未來沒有智能駕駛功能的車嗜历，可能真的很難賣了宣渗。
九、科技平權(quán)梨州，未來已來
2024年痕囱，中國的新能源汽車市場迎來了一個歷史性的時刻，全年產(chǎn)銷首次突破了1000萬輛暴匠，這個數(shù)字注定會載入史冊鞍恢。油車時代，正在加速走向終結(jié)，而智能汽車的時代有序，已經(jīng)悄然開啟抹腿。
未來的路還很長，但我覺得旭寿，有了2024年這個開端警绩，接下來的市場變化，可能會比我們預(yù)想的還要快盅称〖缦椋科技平權(quán)，智能駕駛缩膝，新能源車的崛起混狠，未來真的充滿了無限可能。
