近期準(zhǔn)備換科室，整理了一下電腦千扶，發(fā)現(xiàn)了一些十幾年前的老照片词爬，其中一張讓人印象深刻秃嗜，那是2007年在寧波拓普的一張合影，合影照中有當(dāng)時(shí)拓普減震的總經(jīng)理蔣開洪總！以及上海交大的管西強(qiáng)博士和靳永軍博士锅锨，以及亞新科的一位工程師以及我本人∵瓷蓿現(xiàn)在蔣總已經(jīng)是上市公司拓普集團(tuán)副總，靳永軍博士也是海馬集團(tuán)NVH老大了必搞。
2007年是我到上汽通用五菱的第三年必指，在外購發(fā)動(dòng)機(jī)科負(fù)責(zé)懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作，這時(shí)由于公司新車型不多恕洲，只有五菱之光塔橡，五菱興旺等老車型，還有就是spark這款通用大宇開發(fā)的轎車霜第。
所謂的負(fù)責(zé)葛家，基本上就是純粹的零件管理為主，沒有什么設(shè)計(jì)開發(fā)工作泌类，直到承擔(dān)了五菱榮光這款全新車型的開發(fā)工作癞谒，才對(duì)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作的復(fù)雜性有了一些新的認(rèn)識(shí)，也是從這開始我才慢慢的鉆入其中刃榨，開始了對(duì)該系統(tǒng)正向開發(fā)的漫漫探索之路扯俱。
當(dāng)時(shí)我雖然已經(jīng)是主管工程師，但是手下沒幾個(gè)兵喇澡，所有數(shù)模設(shè)計(jì)以及圖紙都得自己來完成迅栅。對(duì)于一款傳統(tǒng)的中置后驅(qū)車型，要參考的結(jié)構(gòu)肯定是首選五菱之光了晴玖，這款車懸置還一點(diǎn)沒改的被泛亞借用到了五菱鴻途上读存。
此時(shí)我已經(jīng)對(duì)整車NVH要求有了一些粗淺的認(rèn)識(shí)，知道了一些模態(tài)呕屎、剛度的概念让簿，所以在設(shè)計(jì)懸置支架時(shí)為了達(dá)到模態(tài)大于500HZ的目標(biāo)我用了不少心思，學(xué)會(huì)了基礎(chǔ)的模態(tài)動(dòng)剛度仿真分析方法秀睛。
車身側(cè)支架的設(shè)計(jì)我屏棄了原來之光的那種開口式結(jié)構(gòu)尔当，設(shè)計(jì)成了馬蹄型，開創(chuàng)了一種后來被其他公司微車爭(zhēng)相模仿的支架結(jié)構(gòu)蹂安，雖然申請(qǐng)了專利保護(hù)椭迎，也無濟(jì)于事。
發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)懸置支架田盈，也做了一些創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)畜号，特別是右懸置支架的半包翻邊結(jié)構(gòu)最為經(jīng)典，4mm厚的鈑金估計(jì)很多人都沒想到這樣的結(jié)構(gòu)能沖壓出來吧允瞧。對(duì)于左懸置來說简软，由于懸臂長蛮拔，為了滿足目標(biāo)更是自己用CAE的方法計(jì)算了很多種方案才定下來。
然而并沒有什么卵用痹升，雖然每個(gè)支架都達(dá)到了模態(tài)剛度目標(biāo)建炫，但是整車NVH性能并不好，無法達(dá)到要求疼蛾，原因是出在哪呢踱卵？
這時(shí)公司考五菱之光打天下，新車型五菱榮光作為公司能否開辟一個(gè)新的藍(lán)海的關(guān)鍵車型据过，NVH性能要求提到了一個(gè)新的高度惋砂，連負(fù)責(zé)NVH調(diào)教的韓國專家都聘請(qǐng)了。經(jīng)過他們對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析绳锅，發(fā)現(xiàn)是懸置隔振不足西饵，需要重新進(jìn)行匹配。
當(dāng)時(shí)的我一臉懵逼鳞芙，懸置膠合件的結(jié)構(gòu)完全是從五菱鴻途借用過了的熬烊帷！難道泛亞設(shè)計(jì)的車型也有問題?
然而事異時(shí)移矣原朝，我在這里顯然犯了一種形而上學(xué)的錯(cuò)誤驯嘱，沒有考慮到動(dòng)力總成變化這一關(guān)鍵因素。五菱鴻途所用動(dòng)力總成與五菱之光一樣喳坠，懸置剛度可以借用鞠评，五菱榮光用的是公司與通用大宇聯(lián)合開發(fā)的全新b12發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力總成慣量參數(shù)完全不一樣了壕鹉，懸置系統(tǒng)需要重新匹配了剃幌。
但是那時(shí)，我根本就沒有什么懸置系統(tǒng)解耦的概念晾浴，相關(guān)的文獻(xiàn)資料也沒看到過负乡，全國汽車行業(yè)中自主品牌估計(jì)都和我們差不多水平吧！懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)匹配或者說正向開發(fā)還是一個(gè)比較陌生的領(lǐng)域脊凰。
為了提升五菱榮光的NVH水平抖棘，我們決定向外部找資源，然后就有了與上海交大的懸置優(yōu)化項(xiàng)目狸涌，由此開始我對(duì)懸置解耦優(yōu)化有了一些深入的認(rèn)識(shí)切省。
要對(duì)懸置進(jìn)行匹配，第一步是要獲取輸入數(shù)據(jù)杈抢，而最難獲取的數(shù)據(jù)是動(dòng)力總成慣性參數(shù)数尿，這是需要專門的測(cè)試設(shè)備才能獲取的。公司沒有這種資源惶楼，柳州本地供應(yīng)商也沒有，原供懸置供應(yīng)商三門世泰也沒有。
最后歼捐，交大想到了國內(nèi)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)的黃埔軍校寧波拓普何陆，他們應(yīng)該有，就由學(xué)校聯(lián)系了他們豹储，我們發(fā)動(dòng)力總成過去測(cè)贷盲，測(cè)試時(shí)我們出差過去看看測(cè)試的過程。當(dāng)時(shí)拓普也是我們spark懸置供應(yīng)商剥扣，只是量有點(diǎn)小巩剖。就是這次出差之行，才有了文首提到的那張合影钠怯。
拓普的動(dòng)力總成慣性參數(shù)測(cè)試設(shè)備應(yīng)該是上官老師的設(shè)計(jì)佳魔，與傳統(tǒng)的三線擺不同，無需把動(dòng)力總成放在大大的托盤上擺各種姿勢(shì)晦炊，只需把動(dòng)力總成吊起來拉動(dòng)吊葫蘆進(jìn)行姿勢(shì)調(diào)整鞠鲜，再鋪助以便攜式三坐標(biāo)測(cè)量儀就可以完成測(cè)試，勞動(dòng)強(qiáng)度小得多断国，需要的輔助人員也少贤姆，值得推薦。
得到參數(shù)后交大博士們就開始編程計(jì)算優(yōu)化了稳衬，由此我才知道了有matlab這一懸置解耦優(yōu)化神器霞捡，它與isight結(jié)合后，可以對(duì)懸置系統(tǒng)做各種各樣的優(yōu)化薄疚。什么敏感性弄砍，穩(wěn)健性，動(dòng)反力最小用matlab和isight結(jié)合以后都無往不利输涕。
優(yōu)化完成后就是按優(yōu)化方案制作樣件來驗(yàn)證了音婶，方案很完美，解耦率和頻率分布都滿足要求莱坎，但懸置膠合件的結(jié)構(gòu)能做出來嗎衣式？這里就涉及到了三向剛度比例的問題了。不合理的剛度比例做不出樣件或者說能做出來耐久性也很差檐什，這個(gè)事情還把該零件的原供三門給坑了碴卧，從此引入我公司最大的懸置供應(yīng)商安徽亞新科。
三門說交大的優(yōu)化方案做不出樣件乃正，我們只好另外找能做出來的供應(yīng)商了住册。其實(shí)完全按照交大給的方案亞新科也做不出來，但亞新科自己也有開發(fā)能力瓮具，他們?cè)诮淮髢?yōu)化出來的剛度的基礎(chǔ)上進(jìn)行了二次優(yōu)化荧飞，設(shè)計(jì)出了能夠滿足頻率分布和解耦率要求又能滿足工藝要求的懸置結(jié)構(gòu)凡人，又以最快速度試制出了樣件，經(jīng)過裝車測(cè)試也滿足了NVH要求叹阔，就這樣挠轴，五菱榮光的懸置供應(yīng)商就換了人。直到批產(chǎn)一段時(shí)間后耳幢，三門世泰也按亞新科的方案做出來樣件通過了驗(yàn)證才得回了30%的份額岸晦。
這個(gè)與交大的懸置優(yōu)化項(xiàng)目對(duì)我來說是懸置系統(tǒng)正向開發(fā)的啟蒙，從此我知道了懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要學(xué)的東西太多太多了睛藻，當(dāng)時(shí)自己掌握的不過是皮毛而已启上，由此也讓我找到了努力的方向，激發(fā)了我探索的熱情店印。
這段時(shí)間發(fā)表的論文不多但比較重磅冈在，光《汽車工程》就有兩篇，還包括一篇工程碩士學(xué)位論文吱窝，正是這段時(shí)間的成果讓我了碩士學(xué)位讥邻，同時(shí)還通過了高級(jí)工程師的評(píng)審。
但是即使到今天院峡，經(jīng)過了10多年的學(xué)習(xí)研究和實(shí)踐兴使，對(duì)于懸置系統(tǒng)，我還是不敢說自己是專家照激。與整車匹配時(shí)需要研究的還是太多了发魄，何況新能源汽車又帶來了更多新的問題，真是學(xué)無止境傲├励幼！
