操縱-說說車舵綜合效應(yīng)

船舶在不同的運動狀態(tài)下使用車舵,螺旋槳產(chǎn)生的橫向力引起船體偏轉(zhuǎn)的方向和大小各不相同娩践,舵力的大小也不相同三妈,從而導(dǎo)致船舶的綜合效應(yīng)也不相同,以下以右旋固定螺旋槳FPP單槳船為例討論車舵的綜合效應(yīng):

  1. 靜止中進(jìn)車
    • 不存在伴流辱魁,伴流橫向力和進(jìn)車排出流橫向力以及推力中心偏位的影響均較小烟瞧,船舶在沉深橫向力的作用下,船尾右偏商叹,船首左偏燕刻。。
    • 空船及輕載時沉深比較小時剖笙,沉深橫向力較大卵洗,沉深橫向力較大,船舶左偏明顯弥咪。
    • 重載船舶沉深大过蹂,沉深橫向力較空船或輕載時小,但對重載船水深受限時聚至,在水深吃水比H/d小酷勺,沉深橫向力仍然可能較大,但由于重載船吃水大扳躬、質(zhì)量大脆诉、慣性大,沉深橫向力的致偏作用不明顯贷币。
    • 船舶靜止中進(jìn)車击胜,螺旋槳排出流產(chǎn)生舵效,2-3度的舵角即可克服橫向力的致偏作用役纹。
  2. 靜止倒車
    • 靜止中倒車偶摔,正舵,由于不存在伴流促脉,伴流橫向力辰斋、拉力中心偏位均較小策州,只有倒車排出流和沉深橫向力。影響宫仗,兩個力均使船舶船尾左偏够挂,船首右偏。
    • 空船或輕載時锰什,沉深比小下硕,沉深橫向力較大,且船舶吃水小汁胆、質(zhì)量小梭姓,船首右偏明顯。
    • 重載船沉深比大嫩码,沉深橫向力較輕載或空船小誉尖,但深吃水在水深受限時,H/d小铸题,沉深橫向力仍然可能很铡恕。大,同時排出流橫向力總是較大丢间,因此仍然明顯的船首右偏探熔。
    • 船舶靜止中,由于吸入流產(chǎn)生的舵力極低烘挫,即便使用右滿舵诀艰,也不能控制船首右偏的現(xiàn)象。
  3. 前進(jìn)中進(jìn)車
    • 船舶前進(jìn)中饮六,進(jìn)車前航其垄,沉深橫向力、伴流橫向力卤橄、排出流橫向力及推力中心偏位均存在绿满,作用方向各異,致偏作用取決于各個力的大小窟扑,總體偏轉(zhuǎn)不明顯喇颁。
    • 低速時,由于伴流較小嚎货,伴流橫向力橘霎、排出流橫向力、厂抖。推力中心偏位三者的影響較小,船舶主要在沉深橫向力作用下偏轉(zhuǎn)克懊,船首左偏忱辅。
    • 隨著船速提高七蜘,沉深橫向力減小,伴流橫向力墙懂、排出流橫向力拖尾向左的影響明顯橡卤,逐漸削弱甚至克服沉深橫向力的作用。
    • 船舶前進(jìn)中進(jìn)車损搬,螺旋槳致偏作用極小碧库,用舵可以克服,保證船舶直航巧勤。
  4. 前進(jìn)中倒車
    • 船舶前進(jìn)中倒車嵌灰,沉深橫向力喂窟、排出流橫向力恋拍、伴流橫向力、拉力中心偏位均存在豆同,其大小和作用方向各異剩瓶,而且隨船速的變化而變化驹溃,致偏作用不近相同。
    • 開始倒車時延曙,船速較高豌鹤,伴流較強,伴流橫向力影響使船首向左偏枝缔,拉力中心偏位使船首偏左布疙。船舶進(jìn)速較高,沉深橫向力小魂仍,排出流難以打到船體故排出流橫向力可以忽略拐辽,故而使船首右偏的作用也較小。因此總體而言船舶的偏轉(zhuǎn)方向不定擦酌。由于船舶有進(jìn)速俱诸,存在舵速,有一定的舵效赊舶,偏轉(zhuǎn)可用舵克服睁搭。
    • 隨著船速降低,伴流減小笼平,伴流橫向力园骆、拉力中心偏位二者的力稱為較小的量,沉深橫向力和排出流橫向力影響逐漸加大且二者均推尾向左致使船首右偏寓调。雖然船舶仍在前進(jìn)锌唾,但是速度較低且因為倒車使舵處的來流降低,即舵速較低,舵力較小晌涕,因此即使操舵也無效果滋捶。
    • 一般在倒車前先操左舵,使船舶先有向左的轉(zhuǎn)動趨勢余黎,這樣上訴的偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象才有所緩解重窟。
  5. 后退中進(jìn)車
    • 船舶后退中進(jìn)車,與靜止中進(jìn)車相同惧财,由于伴流非常弱巡扇,伴流橫向力、排出流橫向力垮衷、推力中心偏位三者均是較小的力厅翔,而沉深橫向力在進(jìn)車時推尾向右船首向左。
    • 由于進(jìn)車有排出流帘靡,產(chǎn)生舵速知给,具有舵效,因此用舵可以克服船首的左偏趨勢描姚。
  6. 后退中倒車
    • 船舶后退中倒車涩赢,與靜止中倒車相同,由于伴流很弱轩勘,導(dǎo)致伴流橫向力筒扒、拉力中心偏位兩者是較小的量,對偏轉(zhuǎn)影響較小绊寻。沉深橫向力和排出流橫向力花墩,二者較大,均推尾向左船首右偏澄步。
    • 在后退速度較小時冰蘑,舵速較小,產(chǎn)生的舵力不足以克服偏轉(zhuǎn)村缸,次數(shù)偏轉(zhuǎn)不服從舵祠肥。只有在較高退速時產(chǎn)生的舵力才可能克服船舶偏轉(zhuǎn)。實船經(jīng)驗證明梯皿,船舶后退中的舵力一般不能抑制船舶的偏轉(zhuǎn)仇箱。

綜上,右旋FPP單槳船舶進(jìn)車時东羹,船首偏轉(zhuǎn)服從舵剂桥;倒車船速較慢時船首的偏轉(zhuǎn)服從于橫向力;倒車速度較快時服從于舵属提。

車舵綜合效應(yīng)
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