2016年4月15日券躁，北京的滴滴惩坑、優(yōu)步司機展開了一場號稱萬人參與的大罷工行動，而造成這一事件的原因是因為平臺不斷的減少補貼也拜，導致司機收入急劇減少以舒。
這次“萬人罷工”是由北京大型租賃公司和大型微信司機交流群群主共同組織的，訴求是“拒絕低價勞動力慢哈，反對高傭金抽成蔓钟。”
滴滴和優(yōu)步出現(xiàn)這種情況卵贱，其實都是打著培養(yǎng)用戶習慣的理由滥沫，通過燒錢高補貼的方式搶市場份額留下的隱患問題，而現(xiàn)在補貼減少了艰赞，此前隱藏的問題都來了佣谐。一位業(yè)內人士分析到。
高額補貼下降
據(jù)報道方妖，優(yōu)步CEO卡蘭尼克公開表示狭魂，去年在中國市場虧損超過10億美元，并準備把在全球其他市場的盈利都補貼到中國市場上党觅。
滴滴CEO程維曾表示雌澄，滴滴一年花費40億美元進行“市場培育”。
而易到用車CEO周航表示將為今后的燒錢大戰(zhàn)準備30億-50億的“彈藥”。
四個月以來菲饼，滴滴和優(yōu)步將司機端的補貼砍掉了一半多蜓斧。今年1月，滴滴對快車司機的成單獎為12單100元睬涧，22單及以上200元募胃。而到4月15日，成單獎僅為12單40元畦浓，22單及以上90元痹束。
“補貼少，平臺還要抽成20%讶请，還不夠油錢祷嘶，誰愿意做《嵋纾”一位司機朋友這樣說论巍。
據(jù)不完全統(tǒng)計，在成都有大約4000部出租車退出风响，其中不少司機就是選擇貸款購買新車或者二手車嘉汰，加入專車全職司機的行列。而大幅度減少的補貼钞诡，顯然讓這些起早貪黑辛苦掙“獎勵”的司機心灰意冷郑现，甚至選擇做出憤怒的抗議舉動。
滴滴“伙伴創(chuàng)業(yè)計劃”
滴滴伙伴創(chuàng)業(yè)計劃將在北京荧降、廣州接箫、深圳、成都和武漢五個城市率先推出朵诫。參與創(chuàng)業(yè)伙伴繳納僅需繳納最高2萬元的保證金辛友，即可通過與滴滴合作的汽車廠商領取一臺嶄新的汽車，與勞務公司簽訂勞務合同后正式成為滴滴伙伴上路接單剪返。
滴滴伙伴無需購車废累，無需貸款，只要繳納最高兩萬元保證金(低的只需1.5萬)即可免費拿車上路接單脱盲。而三年合約期滿后邑滨，車輛可歸車主個人所有，享受車輛殘值收益钱反，同時車主還可以選擇退還保證金將車退回掖看。
如果這個伙伴創(chuàng)業(yè)計劃能預期運營，最后就是現(xiàn)在的專車司機大部分被淘汰面哥，自己運營的需要提高效率哎壳，而大多數(shù)人會加入這個創(chuàng)業(yè)伙伴計劃。拿比較低的薪水或者分成尚卫，滴滴快的拿走大頭的利潤归榕。成為一家全國性的壟斷性出租車公司。
專車安全問題頻出
一.乘客慘遭毆打
4月22日凌晨吱涉，市民徐女士在乘坐優(yōu)步專車的過程中刹泄，懷疑司機繞路外里，溝通未果后，徐女士打開后排車門將車逼停特石，隨后遭到司機毆打级乐。在徐女士呼救后，司機開車逃離現(xiàn)場县匠，而徐女士的提包也不見了。
多次溝通后撒轮，優(yōu)步客服人員回復徐女士：“對于此司機服務水平不高給您帶來的這次不愉快的乘車體驗乞旦，我深感抱歉，所以為您申請了3元的乘車金题山，可用于下次乘車抵扣車費兰粉。”
二.女生險被強奸
南寧某高校女生通過滴滴軟件打了一輛專車顶瞳，男司機將她送到學校后免收了她的車費玖姑，但提出加她的微信號。小顏毫無防備地同意了慨菱，誰知此舉在第2天就給她帶來了一場噩夢般的險情焰络。這名男司機次日將小顏約出，強行帶到一個陌生小區(qū)里試圖性侵小顏符喝。所幸小顏強烈反抗后成功逃離并報警闪彼，目前警方已立案調查。
小初點評：如果乘客的人身安全得不到保障协饲，即使你補貼再高畏腕，又有什么用?類似以上情況的安全事件頻頻發(fā)生，如果再不處理茉稠，甚至還用幾元的乘車金打發(fā)描馅，乘客該如何去相信這樣的企業(yè)?
如何能讓乘客安心?
一.提高門檻。不用去現(xiàn)場培訓而线，只需要提交個人身份證铭污、駕駛證等相關信息的電子版后，即可從事專車運營吞获。
二.制定規(guī)范况凉。整個行業(yè)來共同協(xié)商制定合理健全的行業(yè)服務規(guī)范和標準，為什么如此多的司機有前科還被錄用?甚至有司機在路上吸毒的情況出現(xiàn)?
三.平臺責任各拷。出了事故刁绒，平臺需不需要擔負責任?如果出現(xiàn)事故，平臺會受到巨大的責罰烤黍，他們還會像現(xiàn)在這樣松懈知市、怠慢嗎?
話又說回來傻盟，滴滴、中國優(yōu)步在低價市場打得不可開交嫂丙，且至今仍是出行領域主戰(zhàn)場娘赴。
有業(yè)內人士分析稱，滴滴打車是在為未來的轉型做鋪墊跟啤。"滴滴此舉其實是應對萬人罷工推出的政策诽表，其目的是培養(yǎng)自己的車隊和司機，補充一些因補貼逐漸降低而導致不與公司合作的司機隅肥。"
也有業(yè)內人士直言竿奏，滴滴打車的這種方式好像是向易到用車的“混合經(jīng)濟”模式傾斜，最后可能全部轉向神州模式腥放，畢竟從多家網(wǎng)絡打車平臺的發(fā)展來看泛啸，神州模式似乎顯得更符合市場規(guī)律。
但究竟安全問題能否得到改善?他們是否能從盈利模式的困境中走出?我們還需要時間來驗證秃症。
