說到網(wǎng)約車奕扣，相信大家第一個想到的就是滴滴薪鹦，作為中國網(wǎng)約車領域的絕對霸主，滴滴在幾年不到的時間里實現(xiàn)了一個從無到有的神奇飛躍。
根據(jù)市場研究機構的數(shù)據(jù)顯示池磁，滴滴出行已經(jīng)覆蓋了我國400多個城市奔害，占有87%以上的專車市場份額，99%以上網(wǎng)約出租車市場份額地熄，尤其是在相繼合并快的打車和優(yōu)步中國之后华临，滴滴出行的霸主地位已經(jīng)很難撼動。但是端考，滴滴的日子最近估計不怎么好過了雅潭，因為在網(wǎng)約車領域他的對手們來了，最近一段時間却特，美團寻馏、嘀嗒、首汽核偿、易到紛紛宣布向滴滴亮劍诚欠，一場新的網(wǎng)約車爭霸時代似乎正式到來了。
一漾岳、滴滴的任性和網(wǎng)約車們的揭竿而起
說起滴滴轰绵，大多數(shù)人幾乎都有一種恨鐵不成鋼的感覺，曾幾何時尼荆，滴滴是大家出行的最喜歡選擇左腔，因為滴滴價格便宜，服務公道捅儒，雖然不能說完美但是在大家被打車困局困擾多年的時候液样，橫空出世的滴滴和出租車的揚招車成為了鮮明的對比，再加上真正便宜的大規(guī)模補貼巧还，讓大家迅速養(yǎng)成了出門軟件叫車的習慣鞭莽。
再加上充足的資本支持，滴滴頂住了多方的壓力麸祷，分別收購了昔日的競爭對手快的澎怒，將原先的模式創(chuàng)始人Uber中國板塊也并入了麾下，一舉成為了著名的網(wǎng)約車巨頭阶牍，再加上當時易到因樂視危機拖累提現(xiàn)困難喷面，讓滴滴一時間風頭無兩，成為了當之無愧的老大走孽。美國創(chuàng)投研究機構CB Insights發(fā)布“全球獨角獸公司榜單”惧辈，滴滴以500億美元的估值排在全世界榜單的第二位，僅次于網(wǎng)約車共享經(jīng)濟模式的締造者Uber磕瓷，滴滴的成功讓世界都為之側目盒齿，在共享經(jīng)濟之父，Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克的新書《未來公司》中都不失敬佩的寫到：中國市場太大，優(yōu)步征服不了县昂，然而能在中國的優(yōu)步：滴滴中占有股份肮柜，這一點還是讓人很滿意的。
然而成為霸主之后的滴滴似乎有些忘乎所以了倒彰，逐步退出了自己的燒錢補貼审洞，開始借助網(wǎng)約車項目掙錢了，互聯(lián)網(wǎng)模式先燒錢搶市場待讳，再慢慢掙錢的方式無可厚非芒澜，但是滴滴似乎有些過于任性了，一方面提高了網(wǎng)約車的價格创淡，失去補貼之后價格更高這個并不讓人意外痴晦，但是這種價格比加上補貼的原價還高。另一方面琳彩，則大幅度壓低司機的收益誊酌，將提成比例提升，并且通過信用分管理機制牢牢控制司機群體露乏，讓他們被迫接受較高的提成碧浊。
第二步，進一步宰熟客瘟仿。近來箱锐，大量的消費者發(fā)現(xiàn)，同樣的路程劳较，同樣的時間經(jīng)常用滴滴叫車跑這一段的顧客其被收的價格都遠高于較少使用的客戶驹止，這是基于大數(shù)據(jù)的差異化定價。
第三步观蜗，利用拼車獲得利潤臊恋，很多時候大家有沒有發(fā)現(xiàn)，自己打車變困難了嫂便，經(jīng)常叫不到車以至于必須要接受拼車服務捞镰，然而上車之后司機卻說自己已經(jīng)在這一片轉了好久了闸与，一直沒接到單毙替，這是滴滴賺錢的第三步，拼車單乘客僅僅是少花了幾塊錢践樱，而司機一單也才多賺了幾元錢厂画，這里面大量的差價就到了滴滴的手里。再加上被人詬病已久的取消罰金幾乎全部被滴滴取得拷邢，一般5元錢的罰金袱院，司機只能夠得到幾毛錢，這個都算是小事了。
但是忽洛，由于滴滴幾乎是唯一可以選擇的網(wǎng)約車平臺腻惠，所以大家對于滴滴的這些舉動可謂是敢怒而不敢言，直到最近欲虚，美團集灌、嘀嗒、首汽都開始了逐漸的發(fā)力复哆，大家看到了滴滴引起的消費者的公憤欣喧，于是原先的二三線網(wǎng)約車品牌出手了，美團直接對標滴滴快車梯找，僅其測試的南京一地唆阿，運營不到一年的時間，美團打車每天的訂單量就達到了10萬單锈锤，因此美團敢于用低手續(xù)費直接和滴滴搶市場驯鳖；嘀嗒直接對標出租車，由于滴滴取消了出租車的目的地顯示久免，嘀嗒直接根據(jù)這一點發(fā)力臼隔，經(jīng)營出租車市場，很多人都發(fā)現(xiàn)滴滴打不到的出租車卻能在嘀嗒上輕易打到妄壶。首汽摔握、易到的舉動相對比較傳統(tǒng)，在這里就不再贅述丁寄。
二氨淌、滴滴到底錯在了哪里？
滴滴作為中國的網(wǎng)約車巨頭伊磺，其成功改變了中國人的出行習慣盛正，這一點是不可否認的，滴滴的貢獻也是有目共睹的屑埋，但是問題在于滴滴在取得了市場第一的壟斷地位之后豪筝，并沒有真正從內(nèi)心中尊重自己的消費者和司機，作為一家平臺滴滴在某種程度上已經(jīng)有了濫用其市場支配地位的嫌疑了摘能。
根據(jù)Uber 的創(chuàng)始人卡蘭尼克在其著作《未來公司》一書中寫到：共享經(jīng)濟的本質(zhì)是激活大量冗余產(chǎn)權续崖，把因信息隔離而出現(xiàn)的大量閑置所有權給喚醒，使其成為豐富的公共資源团搞，同時又不觸動原有的產(chǎn)權歸屬严望。資源總量并沒有增加，但社會可利用資源（使用權）卻成倍增加逻恐，從而大大增加了公共福祉的同時像吻，也增加了產(chǎn)權所有者的收益峻黍。
在Uber達到今天滴滴的地位的時候，Uber并沒有因為自己所獲得的市場壟斷地位而沾沾自喜拨匆，而是非常明智的發(fā)現(xiàn)Uber雖然無處不在姆涩，卻始終有著自己的核心關鍵，這就是平臺雙方惭每，乘客和司機都是Uber的衣食父母阵面，所以Uber并沒有大肆漲價，依然將價格維持在一個合理的水平洪鸭，并在這個同時研發(fā)了對商戶的送貨服務（類似于中國的物流體系）样刷，外賣派送服務（類似于快遞小哥，滴滴也開始做了）览爵，拼車服務（和滴滴的拼車很像的置鼻，但是大部分錢都給了司機），公共汽車服務（固定線路和價格的類似于公共汽車）等多種服務類型蜓竹，的確這些滴滴也都基本上實現(xiàn)了模仿箕母，但是核心在于Uber一直都將用戶的利益放在關鍵的環(huán)節(jié)上，并不會因為自己的壟斷地位去攫取壟斷收益俱济。
在經(jīng)濟學上嘶是，壟斷主體其實是很難拒絕超額利潤的誘惑的，你什么都不要做蛛碌，只要憑借自己的壟斷地位就能夠輕而易舉地獲得大量的收益聂喇，那么又有多少企業(yè)能夠忍受這樣躺著掙錢的誘惑呢？所以想要依靠滴滴自己醒悟蔚携，估計很不容易希太。但是，隨著美團酝蜒、嘀嗒誊辉、易到、首汽等跨界巨頭亡脑、二三線企業(yè)的不斷入局堕澄，網(wǎng)約車平臺的競爭開始加劇，但是這種加劇并沒有呈現(xiàn)出當年的燒錢大戰(zhàn)霉咨，各家的做法通常是減少抽成蛙紫、提升服務來競爭，這種更加理性的多方競爭格局其實對市場更加有利躯护，也更加可持續(xù)發(fā)展惊来。
滴滴的任性時代結束了，對于一家企業(yè)來說棺滞，也許滴滴需要學習的是如何更加尊重自己的用戶裁蚁，尊重自己的衣食父母們。
