馬自達一直都在用心去造車
馬自達在全世界范圍內都算是一個很獨特的品牌，不論是設計還是技術層面都很有自己的標簽暗膜，特別是在技術層面更是劍走偏鋒。不論是曾經(jīng)的轉子發(fā)動機還是如今的壓燃技術辉哥，都完全和其它品牌不同桦山，它就是唯一的。
馬自達在一些大家都放棄的技術上堅持到底醋旦，事實上不論是轉子發(fā)動機技術還是壓燃技術并不是唯一只有馬自達嘗試過恒水，而是有其它品牌也嘗試過但是最終沒有采用。而馬自達之所以一條道走到黑饲齐，很大一部分原因是因為馬自達喜歡將技術做到極致钉凌，同時馬自達還不愿意向外界妥協(xié)。
直到現(xiàn)在馬自達也依然是一個性格非常鮮明的品牌捂人，在設計和技術角度皆是如此御雕。也正是因為狂熱的堅持和執(zhí)著，讓馬自達成為了一個車主對于車輛滿意度比較高的品牌滥搭，但是對于銷量馬自達事實上是并不滿意的酸纲。
要打開市場，就必須要有更符合消費者需求的產品瑟匆，馬自達接下來的重點也在于此闽坡。
馬自達的產品過于個性化
如今長安馬自達和 一汽自達已經(jīng)完成合并，但是所銷售的車型并不多愁溜，而熱門車型就更少疾嗅，銷量相對靠前的僅有馬自達3和CX-5兩款車型，很明顯兩款車型是難以支撐起品牌銷量的冕象。
如果僅僅從產品層面看待這兩款車代承，無疑是出色的。馬自達3不論是外觀/內飾設計還是駕駛感受在同級別車型當中都是出類拔萃的渐扮，雖說沒有使用渦輪增壓發(fā)動機论悴，但是2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力也不算差，再結合上聰明高效的變速箱墓律，駕駛感受相當?shù)某錾饣纾珻X-5也是同樣的道理。
這兩款車對于對空間和絕對動力沒有需求或者是要求較低的消費者只锻，一定是很好的產品玖像，但是對于空間和絕對動力有需求的消費者來說，并不是最好的選擇。打個比方捐寥，同價位速騰長軸版動力不差并且空間比馬自達3大很多笤昨，探岳動力更強并且有著更出眾的空間，因此馬自達的產品在國內市場只會被一小部分人接受也完全可以理解握恳。
馬自達也曾經(jīng)嘗試過推出適合中國市場的車型瞒窒，比如一款7座版SUV——CX-8，這款車除了動力之外都沒有什么可以挑剔的乡洼。但是2.5L自然吸氣發(fā)動機顯然難以拖動如此龐大的車身崇裁，特別是車上乘員較多且在山路行駛的時候更是如此。如果CX-8能夠搭載海外市場CX-9的2.5T發(fā)動機束昵，結果必然不一樣拔稳。
馬自達在國內市場的問題總結起來很簡單，產品的各方面品質沒有任何的問題锹雏，但是總是會在一個層面有所欠缺巴比，如果能夠彌補上這些欠缺并且滿足更多消費者的訴求，結局必然不一樣礁遵。
馬自達未來將會更多采納消費者的意見
馬自達也非常明確地表示了品牌未來的發(fā)展方向轻绞。由于一汽馬自達并入長安馬自達，未來馬自達在國內就只有一家合資公司佣耐，因此對于統(tǒng)籌規(guī)劃來說更加的便捷和高效率政勃。因此未來長安馬自達將會在產品方向與布局上做出特別的考量，同時還會在營銷層面作出很多改變兼砖。
另外奸远，馬自達目前面臨著從普通品牌朝著豪華品牌轉型的關鍵時期。如果這時候把握好產品的規(guī)劃以及對于產品的營銷掖鱼，其實馬自達的轉型并不困難然走。
這么說是因為馬自達品牌自身的性格以及目前推出的第一款向豪華品牌靠攏的產品——CX-60援制。這款產品不論是外觀還是內飾都延續(xù)了馬自達出色的設計理念戏挡，特別是內飾的設計和質感更是不弱于目前大多數(shù)豪華品牌中型SUV。車輛的動力也非常出色晨仑，再加上全新開發(fā)的縱置8AT變速箱褐墅，必然是一款從內到外都足夠出色的車型，完全有實力和豪華品牌掰手腕洪己。
馬自達未來還將推出更多縱置平臺的車型妥凳，目前很多橫置平臺的車型也將面臨著換代，如果在這個時間節(jié)點上充分考慮未來產品的方向以及怎么針對特殊的市場和地區(qū)作出改變答捕，那么就很容易在品牌口碑和銷量上有著近一步的提升逝钥。
回望5年前，馬自達品牌在國內的銷量還能夠達到30萬左右的水平拱镐，而目前差不多只有一半艘款。究其原因并非是馬自達的產品不好持际，因為這幾年還是這些產品，在改款的過程中甚至更加的完善哗咆。但是這些產品的實質并沒有改變蜘欲，而很多競爭對手又針對中國市場做出了極大的本地化改變，因此馬自達的銷量逐漸走低也是這個原因晌柬。
時至今日馬自達依然是全世界眾多汽車愛好者所喜愛的一個品牌姥份，但是目前馬自達處于一個略微尷尬的時期。雖說馬自達的產品足夠的好年碘，但是卻缺乏一些極致的東西澈歉。因為既沒有實用性很高的家用車，也沒有特別注重操控以及性能的運動型車盛泡，這讓消費者很難選擇闷祥。但是在未來長安馬自達會根據(jù)中國消費者的需求，為中國市場打造更適合的產品傲诵，還是很值得期待的凯砍。
