摘要：中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)要成為鏈主品牌,堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)和投入割卖，保持科技領(lǐng)先性才能避免被歐美汽車(chē)集團(tuán)兜了底,如果忽視科技領(lǐng)先就會(huì)有全軍覆沒(méi)的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)。
在聽(tīng)說(shuō)寧德時(shí)代動(dòng)力電池市場(chǎng)份額連續(xù)6年全球第一丁存，習(xí)近平總書(shū)記用“亦喜亦憂”表達(dá)了他的心情：
喜的是我們這一行業(yè)走到了世界前頭；憂的是就怕來(lái)個(gè)大呼隆，先是一哄而起辕羽，最后一哄而散似扔。
習(xí)近平總書(shū)記指出吨些，對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)，一定要搞好統(tǒng)籌規(guī)劃炒辉，搞清楚市場(chǎng)有多大豪墅、風(fēng)險(xiǎn)在哪里，要防止一路所向披靡黔寇、孤軍深入偶器，最后卻被人兜了底、全軍覆沒(méi)。
新能源汽車(chē)在不斷發(fā)展過(guò)程中技術(shù)迭代會(huì)越來(lái)越快屏轰，歐美傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)憑借科技領(lǐng)先颊郎，往往很短時(shí)間就會(huì)再次具備強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力，這是值得警惕的亭枷。
歐美新能源汽車(chē)科技迭代速度袭艺，高于中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)
說(shuō)到歐美傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)的新能源科技迭代速度快，我們一上來(lái)很難相信叨粘。因?yàn)殇佁焐w地的信息都是歐美傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)“新能源轉(zhuǎn)型”如大象轉(zhuǎn)身一般緩慢猾编，所以大家會(huì)認(rèn)為新能源科技也快不了轻专，更不會(huì)超越中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)俏讹，這樣的想法恐怕會(huì)影響我們以后對(duì)戰(zhàn)略的判斷。試想如果一群大象轉(zhuǎn)身之后幔嫂，真正奔跑起來(lái)沖擊力很驚人驴党，能夠擋住嗎瘪撇？
我們深度思考會(huì)發(fā)現(xiàn)：
在新能源時(shí)代初期階段，歐美汽車(chē)集團(tuán)在全球布局根基深所以確實(shí)轉(zhuǎn)型慢港庄，它們是擁有數(shù)十年甚至上百年積淀的燃油車(chē)企業(yè)倔既，在擅長(zhǎng)且熟悉的領(lǐng)域放下身段、舍棄利潤(rùn)鹏氧、全力投身新能源很難渤涌，想發(fā)展科技也需要經(jīng)過(guò)一段搖擺抉擇與陣痛期。
而中國(guó)的車(chē)企則不同把还，比如比亞迪实蓬，從中國(guó)市場(chǎng)出發(fā)，沒(méi)有歐美汽車(chē)集團(tuán)全球布局的負(fù)擔(dān)吊履，輕裝上陣開(kāi)啟新能源戰(zhàn)略安皱，并與2022年停產(chǎn)燃油車(chē)，包袱不重也沒(méi)有抉擇與陣痛艇炎，新能源科技發(fā)展也很快酌伊，刀片電池、DM-i混動(dòng)缀踪、E平臺(tái)3.0等超級(jí)技術(shù)品牌應(yīng)運(yùn)而生腺晾。
但新能源時(shí)代進(jìn)入成長(zhǎng)階段我們會(huì)發(fā)現(xiàn)不同了，歐美傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實(shí)施是相當(dāng)系統(tǒng)而迅速的辜贵，我們要充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)悯蝉。
以德國(guó)大眾為例，邀請(qǐng)馬斯克到大眾集團(tuán)托慨，系統(tǒng)學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略思想鼻由。隨后2020年在中國(guó)收購(gòu)了江淮汽車(chē)50%的股權(quán)和電池企業(yè)國(guó)軒高科30%的股權(quán)。同時(shí)在歐洲加快建設(shè)電池生產(chǎn)線，其位于歐洲的6座超級(jí)電池工廠到2030年的總年產(chǎn)能將高達(dá)240?千兆瓦時(shí)蕉世。此外蔼紧，大眾汽車(chē)集團(tuán)將采取與開(kāi)邁斯、美國(guó)的Electrify America公司等合作的方式狠轻，在亞洲奸例、歐洲和美洲搭建充電公共基礎(chǔ)設(shè)施。
這樣的舉措越來(lái)越多向楼，背后反映的是歐美傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型也越來(lái)越快查吊，加速新能源科技的發(fā)展越來(lái)越快。這樣的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變湖蜕，好似一群大象轉(zhuǎn)身之后的飛奔逻卖，地動(dòng)山搖，猛烈地沖向中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)昭抒。
奔馳的概念車(chē)EQXX的落地速度對(duì)中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)沖擊就很大评也。2022年1月EQXX概念車(chē)全球首秀以來(lái)，就屢次創(chuàng)造能效新紀(jì)錄灭返，最高純電續(xù)航里程1220公里盗迟，并且實(shí)現(xiàn)電池容量大而且輕量化。通過(guò)整合全球伙伴公司熙含、創(chuàng)新機(jī)構(gòu)以及F1方程式賽車(chē)領(lǐng)域的專業(yè)人才诈乒，借助領(lǐng)先的數(shù)字開(kāi)發(fā)工具，EQXX概念車(chē)從零開(kāi)始到整車(chē)落地僅用時(shí)18個(gè)月婆芦。
很多問(wèn)題值得深刻反思：
18個(gè)月造一輛“性能大幅提升”的車(chē)是什么概念？
如果中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)發(fā)同類(lèi)型產(chǎn)品喂饥，那么需要多少時(shí)間才能完成呢消约？
中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)新能源車(chē)型從研發(fā)到概念車(chē)落地速度，對(duì)于歐美傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)還有優(yōu)勢(shì)嗎员帮？
科技迭代速度是不是比歐美傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)也慢了或粮？
所以，我們要意識(shí)到在汽車(chē)新能源發(fā)展過(guò)程中捞高，科技的迭代速度將會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)主旋律氯材。如果沒(méi)意識(shí)到這種情況，將會(huì)向習(xí)近平總書(shū)記說(shuō)的一樣被別人兜了底硝岗，全軍覆沒(méi)氢哮，也不是沒(méi)有可能。
中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)科技持續(xù)領(lǐng)先型檀，才能防止被兜底
中國(guó)汽車(chē)業(yè)曾經(jīng)在燃油車(chē)時(shí)代一直都難以與歐美日汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)冗尤，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、底盤(pán)裂七、操控等關(guān)鍵技術(shù)難以提升皆看。產(chǎn)業(yè)發(fā)展幾十年來(lái)，自主的技術(shù)依然較為有限背零，國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)和自主品牌在數(shù)十年中一直處于被壓制的被動(dòng)地位腰吟。
在國(guó)家政策的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)的發(fā)展卻為中國(guó)汽車(chē)業(yè)提供了契機(jī)徙瓶。全力投入電機(jī)毛雇、電池、電控技術(shù)研發(fā)倍啥，特別是長(zhǎng)城和比亞迪早在10多年前就已全力投入新能源技術(shù)研發(fā)禾乘，并建立了完善的新能源供應(yīng)鏈，因此中國(guó)汽車(chē)業(yè)在新能源技術(shù)方面取得了對(duì)歐洲汽車(chē)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)虽缕。
如果把中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)在新能源時(shí)代建立的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)歸納起來(lái)始藕，國(guó)家政策支持大、新能源產(chǎn)業(yè)集群密集氮趋，這樣的優(yōu)勢(shì)更明顯伍派，而科技領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不是那么顯著。
新能源時(shí)代人們不再關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器剩胁，但仍關(guān)注混動(dòng)技術(shù)诉植。中國(guó)大多數(shù)混動(dòng)技術(shù)的爆發(fā)來(lái)自于美國(guó)Paice公司的專利到期；
燃油車(chē)時(shí)代的底盤(pán)技術(shù)在新能源時(shí)代仍舊被關(guān)注昵观，但調(diào)校仍需要?dú)W美專業(yè)團(tuán)隊(duì)參與晾腔，極氪001的空氣懸架就是英國(guó)超跑團(tuán)隊(duì)參與，才能達(dá)到高性能極致操控啊犬；
在工業(yè)4.0時(shí)代灼擂，中國(guó)汽車(chē)制造的機(jī)床及相關(guān)智能制造設(shè)備大多數(shù)來(lái)自于國(guó)外進(jìn)口，關(guān)鍵制造節(jié)點(diǎn)還掌握在別人手里觉至；
在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)崛起的背后還有國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片的自給率低的隱憂剔应，隨時(shí)有可能被卡脖子；
通過(guò)以上可以看到语御，在新能源時(shí)代中國(guó)領(lǐng)先的并不多峻贮。雖然中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的排頭兵，但中國(guó)新能源汽車(chē)羽翼尚未豐滿应闯。
我們正在經(jīng)歷最激烈纤控，最高壓，最白熱化的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)碉纺，正處于新賽道超車(chē)最關(guān)鍵的階段嚼黔，稍有不慎這來(lái)之不易的優(yōu)勢(shì)便蕩然無(wú)存细层。在歐美為代表的汽車(chē)集團(tuán)大發(fā)展、大變革唬涧、大調(diào)整之際疫赎，無(wú)論是中國(guó)傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)還是跨界造車(chē)者，每走一步都面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)碎节，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在接受時(shí)代的考驗(yàn)捧搞。
科技領(lǐng)先才能提升競(jìng)爭(zhēng)效率，也只有這樣中國(guó)汽車(chē)業(yè)才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的轉(zhuǎn)型升級(jí)狮荔，新能源汽車(chē)做到成本低胎撇、安全、清潔低碳才能達(dá)到國(guó)家戰(zhàn)略目的殖氏，從哪方面來(lái)說(shuō)都需要科技突破晚树。
中國(guó)車(chē)企應(yīng)繼續(xù)抓緊研發(fā)，歐美傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)它們?cè)诓粩嗉哟笸度胙邪l(fā)雅采。中國(guó)如果不能保持科技領(lǐng)先性爵憎，恐怕在2024年會(huì)像燃油車(chē)時(shí)代一樣再次落后。
鏈主品牌是科技持續(xù)領(lǐng)先的保障
在燃油車(chē)時(shí)代婚瓜，全球汽車(chē)集團(tuán)領(lǐng)先的法寶是憑借產(chǎn)業(yè)科技領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)最終成為鏈主品牌宝鼓，才能延續(xù)百年經(jīng)久不衰。
鏈主品牌具體來(lái)說(shuō)是鏈主企業(yè)的主品牌巴刻。鏈主企業(yè)的特征是掌握著產(chǎn)業(yè)科技領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)愚铡，能夠打造出超級(jí)技術(shù)品牌，使自己處于產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有話語(yǔ)權(quán)胡陪，進(jìn)而占據(jù)較高的市場(chǎng)占有率沥寥，又能提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，最終主導(dǎo)行業(yè)生態(tài)和資源整合柠座。
在新能源時(shí)代邑雅，鏈主品牌仍舊是致勝的法寶，鏈主企業(yè)持續(xù)創(chuàng)造科技領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)愚隧，讓主品牌不斷強(qiáng)大，才能防止被歐美傳統(tǒng)汽車(chē)集團(tuán)兜了底锻全。
成為鏈主品牌狂塘，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的科技掌控力更強(qiáng)
比亞迪是典型的鏈主品牌，這樣的戰(zhàn)略布局讓它在歐美汽車(chē)集團(tuán)對(duì)抗中不落下風(fēng)鳄厌。通過(guò)刀片電池荞胡、DM-i混動(dòng)、E平臺(tái)3.0等超級(jí)技術(shù)品牌彰顯科技領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)了嚎，同時(shí)自己即是全產(chǎn)業(yè)鏈又處于產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)泪漂，電池技術(shù)受到豐田廊营、奧迪的青睞，在新能源爆發(fā)之后持續(xù)獲得高市場(chǎng)份額萝勤，2022年全年累計(jì)銷(xiāo)量186.3494萬(wàn)輛露筒。
比亞迪作為新能源汽車(chē)賽道佼佼者，新晉入榜世界500強(qiáng)敌卓，成為與特斯拉一起入榜世界500強(qiáng)的唯二新能源汽車(chē)品牌慎式，超越了一眾傳統(tǒng)燃油車(chē)企。
成為鏈主品牌趟径，才能確保長(zhǎng)遠(yuǎn)的技術(shù)研發(fā)和投入
長(zhǎng)城提出“過(guò)度投入研發(fā)”的口號(hào)瘪吏，過(guò)度投入不是浪費(fèi)，是更加長(zhǎng)遠(yuǎn)地投入蜗巧。長(zhǎng)城森林生態(tài)體系已經(jīng)展示出較強(qiáng)的鏈主品牌潛質(zhì)掌眠，旗下毫末智行的自動(dòng)駕駛NOH系統(tǒng)已經(jīng)展現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，DHT混動(dòng)技術(shù)擁有同樣省油幕屹、動(dòng)力更強(qiáng)的特點(diǎn)蓝丙，蜂巢能源已進(jìn)入IPO階段，最近推出長(zhǎng)城Hi4混動(dòng)技術(shù)香嗓，并且產(chǎn)業(yè)鏈同時(shí)在燃油迅腔、電動(dòng)、氫能三方面展開(kāi)布局靠娱，讓長(zhǎng)城擁有了占據(jù)行業(yè)后發(fā)優(yōu)勢(shì)的可能沧烈。
成為鏈主品牌，打造超級(jí)技術(shù)品牌更容易建立科技領(lǐng)先認(rèn)知
超級(jí)技術(shù)品牌能夠展現(xiàn)汽車(chē)集團(tuán)科技領(lǐng)先性像云。2023年3月锌雀，長(zhǎng)城推出了超級(jí)技術(shù)品牌“長(zhǎng)城Hi4”。該技術(shù)兼具四驅(qū)的穩(wěn)定性和操控性迅诬，同時(shí)經(jīng)濟(jì)性也堪比兩驅(qū)車(chē)型腋逆，擁有“四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗”侈贷，被業(yè)內(nèi)人士稱為天才的創(chuàng)意惩歉。
成為鏈主品牌，能提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的科技競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
相比博世俏蛮，中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)要有博士這種對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈提升的車(chē)企撑蚌。博世是全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，博世的核心產(chǎn)品是汽車(chē)零部件搏屑、工業(yè)產(chǎn)品和建筑產(chǎn)品争涌。奔馳、寶馬辣恋、大眾等汽車(chē)品牌亮垫，均在使用博世集團(tuán)的產(chǎn)品模软，對(duì)博世依賴性非常強(qiáng)。對(duì)于上汽集團(tuán)這樣的國(guó)有大型集團(tuán)應(yīng)該承擔(dān)起這樣的責(zé)任饮潦，這也是對(duì)中國(guó)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈提升的保障燃异。
歐美新能源汽車(chē)科技迭代速度高于中國(guó)，它們表面看似是大象轉(zhuǎn)身很緩慢害晦，但是真正跑起來(lái)沖擊力是驚人的特铝。中國(guó)汽車(chē)集團(tuán)要成為鏈主品牌，堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)和投入壹瘟，保持科技領(lǐng)先性才能避免被歐美汽車(chē)集團(tuán)兜了底鲫剿，如果忽視科技領(lǐng)先就會(huì)有全軍覆沒(méi)的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)。
