網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)垃你，在這些年的快速發(fā)展中，都是以大資本快速燒起來(lái)的喂很；對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)惜颇，已經(jīng)沒(méi)有多少機(jī)會(huì)。但是少辣，新進(jìn)場(chǎng)的玩家凌摄，主要還是以汽車(chē)廠商為主的重資產(chǎn)的資源型玩家。
而在細(xì)分市場(chǎng)上漓帅，依然還是有一些機(jī)會(huì)锨亏；在中國(guó)市場(chǎng)，乃至全球的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)中忙干，仍有許多夾縫中生存的創(chuàng)業(yè)公司器予。
網(wǎng)約車(chē)的公司Uber、Lyft捐迫、Grab和滴滴等都是通過(guò)資本乾翔，大量地補(bǔ)貼，將流量快速燒起來(lái)施戴。而在旅游行業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)中反浓，依然有很多創(chuàng)業(yè)公司，是依附于OTA赞哗、航空公司雷则、企業(yè)和差旅公司等B端渠道。
核心是這個(gè)市場(chǎng)還是足夠大肪笋，并且全球市場(chǎng)中月劈，信息的不對(duì)稱(chēng)度迂，以及上游資源的足夠分散，造成了目前這個(gè)局面艺栈。
01
從市場(chǎng)端和客戶群來(lái)說(shuō)英岭，全球的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)中湾盒，大的客群體系是湿右，本地化的日常出行，國(guó)內(nèi)的異地差旅和休閑旅游出行罚勾，以及異國(guó)的差旅和休閑旅游出行需求毅人。
從這三個(gè)出行的場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，從本地到國(guó)內(nèi)尖殃，再到國(guó)際丈莺，出行的頻次是越來(lái)越低的。
以國(guó)內(nèi)的滴滴為例送丰，主要服務(wù)的客群還是以本地和國(guó)內(nèi)出行的需求為主缔俄；也就是頭部的市場(chǎng)，而尾部的市場(chǎng)中器躏，就誕生了一些創(chuàng)業(yè)公司來(lái)提供服務(wù)俐载。
前幾年，中國(guó)的出境游客迅猛增長(zhǎng)登失，出境游市場(chǎng)中誕生了大量的創(chuàng)業(yè)公司遏佣，而在用車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，就有皇包車(chē)揽浙、蜜柚状婶、唐人街等諸多玩家涉足。他們所講述的故事是“他鄉(xiāng)遇故知”的這種馅巷，華人用車(chē)服務(wù)膛虫，也就是落地在目的地的接送機(jī)和日租包車(chē)服務(wù)中，提供中文的司機(jī)钓猬，方便旅客在異國(guó)他鄉(xiāng)跟司機(jī)迅速聯(lián)系上走敌，并且也能夠有一種“他鄉(xiāng)遇故知”的喜悅感。
從客戶的需求角度來(lái)說(shuō)逗噩，這類(lèi)公司所提供的產(chǎn)品中掉丽，接送機(jī)的產(chǎn)品是相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，而日租包車(chē)的產(chǎn)品是半標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品异雁；線上的產(chǎn)品售賣(mài)過(guò)程中捶障，肯定是標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品可銷(xiāo)售的訂單量是更大的，并且實(shí)際情況也是如此纲刀。接送機(jī)的訂單量是遠(yuǎn)大于日租包車(chē)的訂單量项炼。
在線上的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中，當(dāng)一家創(chuàng)業(yè)公司拿到了巨額的資本補(bǔ)給之后，在標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品上锭部，就會(huì)發(fā)動(dòng)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)暂论；因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，其實(shí)服務(wù)上并沒(méi)有多少的差異拌禾，所以取胎，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)所能帶來(lái)的訂單量快速增長(zhǎng)，是最為直接的方式湃窍。
在資本市場(chǎng)火熱的時(shí)候闻蛀，都以為在激烈的價(jià)格戰(zhàn)之后，能夠活下來(lái)的您市，最后就會(huì)在這片市場(chǎng)中觉痛，實(shí)現(xiàn)相對(duì)的壟斷，并走上“贏家通吃”的巔峰之路茵休。然而薪棒，這個(gè)市場(chǎng)并沒(méi)有想象的那么美好，并且大家核心的流量主要還是來(lái)自于OTA榕莺，自有流量如何獲取俐芯，一直都是一個(gè)大難題。
02
如果從供給端來(lái)看的話帽撑，上游的供應(yīng)資源非常分散泼各，并且還面臨著不同國(guó)家不同地區(qū)的法律法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。而落地到細(xì)節(jié)上的話亏拉，更是繁復(fù)無(wú)比扣蜻。
專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，或者是是車(chē)+人（司機(jī)亦或是導(dǎo)游）及塘，這個(gè)場(chǎng)景中的供應(yīng)端莽使，基本上是以個(gè)人司機(jī)，亦或是車(chē)隊(duì)或者是地接社等機(jī)構(gòu)所構(gòu)成的笙僚》技。可以說(shuō)，上游的資源是非常分散的肋层，個(gè)人司機(jī)有專(zhuān)職的亿笤，也有兼職的。而車(chē)隊(duì)栋猖，在不同的城市中净薛，更是成百上千家，規(guī)模與服務(wù)質(zhì)量參差不齊蒲拉。
在資源端肃拜，司機(jī)資源和車(chē)隊(duì)資源如何來(lái)招募以及管控痴腌，一直都是流量平臺(tái)方的難題。
以滴滴在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例燃领，雖然滴滴在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)是基本上實(shí)現(xiàn)相對(duì)壟斷的地位士聪；滴滴的快車(chē)和專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)一直以來(lái)都是以個(gè)人司機(jī)為主，其實(shí)隨著業(yè)務(wù)的逐步發(fā)展猛蔽，已經(jīng)有著大量的專(zhuān)職司機(jī)來(lái)跑滴滴剥悟。
而在順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)出事之后，滴滴開(kāi)始梳理后端的個(gè)人司機(jī)資源枢舶；到2019年懦胞，看到很多專(zhuān)職的個(gè)人司機(jī)替久，基本上都是掛靠在某家車(chē)隊(duì)凉泄，并且有一部分的司機(jī)是沒(méi)有自己買(mǎi)車(chē)，而是租車(chē)來(lái)跑滴滴蚯根。并且后众，坊間流言說(shuō)，滴滴在2018年在全國(guó)各地落地了很多車(chē)隊(duì)颅拦。
其實(shí)蒂誉，這樣的路徑跟Airbnb和Homeaway等等平臺(tái)，發(fā)展民宿業(yè)務(wù)一樣距帅，最開(kāi)始講的故事和理念右锨，是“travel like a local”，但是當(dāng)業(yè)務(wù)深入之后碌秸，產(chǎn)品需要標(biāo)準(zhǔn)化绍移、系統(tǒng)化，后端的資源運(yùn)營(yíng)效率需要不斷提升讥电，才會(huì)讓一片市場(chǎng)更為快速與高效地的運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)蹂窖。
所以，就逐步變成了后端資源的機(jī)構(gòu)化恩敌，成批量的來(lái)運(yùn)營(yíng)資源瞬测，一方面可以確保安全性，另外一方面能夠確保資源的標(biāo)準(zhǔn)化纠炮、系統(tǒng)化和運(yùn)營(yíng)的效率月趟。
而在車(chē)的資源上一樣如此，并且滴滴恢口、Uber等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)孝宗，現(xiàn)有的業(yè)務(wù)中，還只做了5-7座的車(chē)弧蝇，而7座以上的車(chē)碳褒，在哪里可以預(yù)訂呢折砸，這也算是用車(chē)的細(xì)分品類(lèi)，或者說(shuō)是細(xì)分市場(chǎng)之一沙峻。
03
那么睦授，從現(xiàn)有的分析體系中，滴滴摔寨、Uber和Lyft這類(lèi)公司去枷，在后端的供應(yīng)鏈上的變革，是否都是由自己的梳理是复，變成自營(yíng)删顶，類(lèi)似于神州專(zhuān)車(chē)的早期模式，還是繼續(xù)保持著高度分散的個(gè)人司機(jī)來(lái)運(yùn)作呢淑廊？
個(gè)人司機(jī)和車(chē)隊(duì)的體系逗余，最后可能都會(huì)存在，只是最后得看季惩，在業(yè)務(wù)端录粱，兩套體系的訂單占比會(huì)走到什么比例而已。
用車(chē)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈變動(dòng)画拾，會(huì)帶來(lái)哪些機(jī)遇呢啥繁？
