2017-01-17卓有識度

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導讀

關(guān)鍵詞：物流運輸等舔、央企再造、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型糟趾、資本運作慌植、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖

本案例一共八個部分內(nèi)容，因篇幅較長义郑，將分四期刊出蝶柿，本文為首期，系第一至第三部分非驮。

物流自其產(chǎn)生伊始就顯示了它對戰(zhàn)爭和產(chǎn)業(yè)的雙重意義交汤！半個多世紀過去了，現(xiàn)代戰(zhàn)爭的組織與控制已經(jīng)完全電子化和數(shù)字化劫笙，對物流系統(tǒng)的快速反應和“精準性”提出了更高的要求芙扎。而在產(chǎn)業(yè)方面，物流已然是現(xiàn)代工業(yè)和商業(yè)的大動脈填大，是電子商務(wù)的生命線戒洼。

一國物流的效率，成為了影響該國工商業(yè)競爭力和消費者福利的一項決定性因素允华，一國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)達程度越來越成為了反映該國綜合國力強弱的重要指標圈浇。今天，在大國崛起和全球化競爭的大背景下靴寂，當我們來討論產(chǎn)業(yè)強國的時候磷蜀，我們心中總是反復跳出這樣的問題：中國的物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖在哪里，它將怎樣產(chǎn)生和造就百炬？本案講述的就是一個傳統(tǒng)央企集團怎樣邁向現(xiàn)代物流公司的故事褐隆。

一、國字號央企：在共和國的歷史變遷中遭遇生存危機

你先琢磨一下這個公司的名字：中國對外貿(mào)易運輸（集團）總公司收壕！中國妓灌、對外貿(mào)易、運輸蜜宪、總公司虫埂，看出什么名堂了嗎？

顧名思義圃验，中外運是一個這樣的單位：中國的所有對外貿(mào)易貨物掉伏，由這家公司負責運輸，而且是總負責。這個單位成立于1950年斧散，是計劃經(jīng)濟體系中的一個重要組成部分供常，政企合一，履行國家的使命（打破列強對中國的經(jīng)濟封鎖鸡捐，保證國家對外貿(mào)易的順利開展）栈暇，以國家行政權(quán)力的名義壟斷中國所有外貿(mào)貨物的運輸工作（那時還不合適稱業(yè)務(wù)）。后來一步步演變箍镜，至1990年代中期源祈，最后發(fā)展成了一個業(yè)務(wù)綜合的企業(yè)集團，是國務(wù)院批準的國家120家試點企業(yè)集團之一色迂，是國家創(chuàng)辦和扶持的特大型中央企業(yè)香缺。

在業(yè)務(wù)線上，中國對外運輸（集團）總公司（以下簡稱中國外運）以國際貨運代理為主業(yè)歇僧，集海洋運輸图张、汽車運輸、航空運輸诈悍、鐵路運輸祸轮、國際多式聯(lián)運、倉儲侥钳、船舶經(jīng)營倔撞、船務(wù)代理、船舶租賃慕趴、進出口貿(mào)易痪蝇、對外勞務(wù)、旅游冕房、房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)于一身躏啰。在跨國經(jīng)營方面，中外運從1980年起就邁出國門耙册，在境外成立了第一家海外公司给僵。經(jīng)過近20年來的努力，中外運在跨國經(jīng)營方面也初具規(guī)模详拙。?在組織體系上帝际，中國外運先后在全國各地的重要城市和口岸相繼建立了所屬機構(gòu)，并與國內(nèi)外的貿(mào)易界饶辙、運輸界蹲诀，以及外國政府部門建立了廣泛的業(yè)務(wù)聯(lián)系，形成了服務(wù)外貿(mào)運輸?shù)膰鴥?nèi)外龐大的組織體系弃揽。在整個計劃經(jīng)濟時期脯爪，中外運及中國租船公司與外貿(mào)部運輸局是政企合一的機構(gòu)则北，負責全國外貿(mào)運輸行政管理和企業(yè)經(jīng)營的雙重責任，并與交通痕慢、鐵路和民航等各有關(guān)部門建立了有效的外貿(mào)運輸協(xié)調(diào)機制尚揣。總公司在北京掖举，各地分支公司按照行政級別定位快骗，最后形成中國外運覆蓋全國各地的機構(gòu)和人員分布。其情形塔次，類似于曾經(jīng)的郵電系統(tǒng)和工商銀行系統(tǒng)滨巴。?在計劃經(jīng)濟時代，這是一個有效率和有執(zhí)行力的體系俺叭。座居北京的中國外運總公司，實際上是外貿(mào)運輸?shù)男袠I(yè)政策制定者和行政管理部門泰偿，而遍布全國各地的分支機構(gòu)是外貿(mào)運輸業(yè)務(wù)的具體執(zhí)行單位熄守。50年來，中國外運在我國的外貿(mào)貨代行業(yè)和外貿(mào)運輸領(lǐng)域耗跛，始終發(fā)揮了主力軍的重要作用裕照。幾代外運人風雨無阻、無私奉獻调塌，做好外貿(mào)運輸工作晋南，為保證各個不同時期全國進出口任務(wù)的順利完成做出了重要貢獻。整個中國外運體系以與生俱來的行政壟斷方式獨占了整個國家的外貿(mào)貨物運輸業(yè)務(wù)羔砾。只要中國的對外貿(mào)易活動還在繼續(xù)负间，就一定有外貿(mào)貨物需要運輸，這個依照行政區(qū)劃建制起來的中國外運體系姜凄，就不愁沒有活干政溃、不愁沒有飯吃。

然而态秧，這一切都因計劃經(jīng)濟體制而起董虱。當計劃經(jīng)濟體制逐漸退出歷史舞臺、市場經(jīng)濟體制一步步地向我們走來的時候申鱼，中國外運的生存依據(jù)和業(yè)務(wù)來源愤诱，就發(fā)生了質(zhì)的改變。

隨著改革開放的逐步推進捐友，我國的外貿(mào)運輸領(lǐng)域發(fā)生了重大變化淫半。首先是市場化的運輸企業(yè)及國外物流公司開始進入中國的外貿(mào)運輸市場，中國外運體系開始喪失獨占外貿(mào)運輸業(yè)務(wù)的壟斷地位匣砖。中國外運總公司一步步從一個行業(yè)性的行政管理部門轉(zhuǎn)變成為自己企業(yè)內(nèi)部的管理協(xié)調(diào)機構(gòu)撮慨。

喪失了業(yè)務(wù)壟斷權(quán)力的中國外運總公司竿痰，既無權(quán)力保證各地分支機構(gòu)的業(yè)務(wù)供應和收入來源，也無財力負擔各地分支機構(gòu)的運營支出和人員費用砌溺。于是影涉，各地分支機構(gòu)出于自身生存的壓力和利益的考慮，開始面向市場各找門路规伐、各自為戰(zhàn)蟹倾。全國各地的一個個分支機構(gòu)，憑借自己擁有的運輸工具猖闪、倉儲鲜棠、貨場、歷史形成的客戶關(guān)系等資源培慌，擁資源自重豁陆，割據(jù)自家門口的市場，能者則自立山頭吵护、占山為王盒音，弱者則泥菩薩過河――自身自保，喊窮求助馅而，撂攤子祥诽、甩包袱。整個中國外運體系從此分崩離析瓮恭，裂變成為大牌子底下的一群小公司或個體戶雄坪。座居北京的中國外運總公司，因此而一步步地變成了一個既沒有管理權(quán)威又沒有資源基礎(chǔ)的副部級空廟屯蹦，不能統(tǒng)一配置資源维哈，也不能統(tǒng)一調(diào)度人員；對下屬分支機構(gòu)出臺政策和發(fā)號施令登澜，或者被置之不理笨农、無人聽從，或者遭遇上有政策帖渠、下有對策谒亦。1994年開始，中國的外貿(mào)進出口權(quán)全面開放空郊，全國的外貿(mào)運輸市場開始了全面的市場化進程份招，各路競爭者全面殺入，各顯神通狞甚。在日益激烈的市場競爭壓力下锁摔，中國外運各地分子公司開始爭吃窩邊草，煮豆燃萁哼审、競相廝殺谐腰，整個中國外運體系分崩離析孕豹、不成體統(tǒng)、風雨飄搖十气。

截至1998年底励背，中國外運集團在全國范圍內(nèi)在職職工近5萬人，離退休職工1萬多人砸西。累計資產(chǎn)總額125億叶眉，凈資產(chǎn)38億，營業(yè)收入55億芹枷，而全集團合并利潤不足4000萬元衅疙。座居北京的總公司，在最困難的時候鸳慈，賬上現(xiàn)金只有幾百萬元饱溢，停擺危機就在眼前。

此時走芋，外貿(mào)運輸市場的各方參與力量從各個方面共同構(gòu)成對中國外運體系的全方位競爭與夾擊：國內(nèi)承運人如中遠集團和中鐵外服等绩郎、國外承運人如SEALAND和TNT等、國內(nèi)外貨主如中化和五礦等绿聘、國內(nèi)外貨代公司如汽運和倉儲等等死）、中國外運系統(tǒng)內(nèi)部如各省級分公司何承包公司次舌，以及形形色色的民營企業(yè)熄攘。在這種情勢下，中國外運集團何去何從彼念，生存還是死亡挪圾，就像一座難以跨越的大山，沉重地擺在了全體中國外運人的面前逐沙。

二哲思、謀變圖強：從地毯式的調(diào)研開始

與其在困難面前退敗，不如向困難發(fā)起進攻吩案。從1998年開始棚赔，中國外運集團領(lǐng)導班子毅然決然地發(fā)起并領(lǐng)導了一場轟轟烈烈的自我救贖運動。運動的序幕就這樣拉開：聘請市場化的專業(yè)咨詢機構(gòu)以獨立第三方的立場介入徘郭，公司成立多個調(diào)研組靠益，展開全集團范圍內(nèi)的大規(guī)模調(diào)查研究。

調(diào)研組的工作分北線和南線推進残揉。北線以內(nèi)地和沿邊為主線胧后，北到滿洲里，東到大連抱环，西到蘭州壳快；南線以沿海和沿江為主線纸巷，到上海、浙江眶痰、江蘇瘤旨、湖北、重慶和成都等地區(qū)凛驮。聽取了地方外經(jīng)貿(mào)委裆站、經(jīng)委、海關(guān)黔夭、口岸辦及地方外運企業(yè)領(lǐng)導班子宏胯、中層干部、一線職工本姥、離退休職工的意見肩袍。通過這次地毯式的系統(tǒng)調(diào)研，初步達成了如下認識和判斷：

1婚惫、經(jīng)營環(huán)境和市場需求的深刻變化

1. 競爭：隨著進出口經(jīng)營權(quán)的全面放開和加入WTO進程的加快氛赐，中國的外貿(mào)運輸市場與境內(nèi)運輸市場逐漸合流，已經(jīng)進入了完全自由競爭階段先舷。進入貨物運輸市場分食的國內(nèi)外貨代企業(yè)急劇增加艰管，競爭主體呈現(xiàn)出多元化、全方位的特點蒋川。各地除取得貨代資格的企業(yè)外牲芋，外商駐各地的辦事處也或明或暗地搞貨代，還有大小二代捺球、個體戶紛紛參與市場競爭缸浦。國際物流巨頭紛紛進入中國市場。曾經(jīng)的業(yè)界王者中國外運氮兵，各地分支機構(gòu)獨立面對市場競爭裂逐，一一淪為行業(yè)內(nèi)眾多競爭者中普通的一員。

2. 貨源結(jié)構(gòu)：工業(yè)制成品比重加速增大泣栈，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的比重增速明顯高于經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)卜高。從進出口貿(mào)易總額來看，無論是總量還是增速南片，東南沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)都要明顯高于西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)篙悯。從全國外貿(mào)總額來看，三資企業(yè)的進出口總額已超過我國外貿(mào)總額的一半铃绒，專業(yè)外貿(mào)公司的進出口額只占外貿(mào)總額的三分之一鸽照。同時，生產(chǎn)企業(yè)自營進出口在迅速增長颠悬。

3. 運輸方式：集裝箱運輸發(fā)展速度很快矮燎，公路集裝箱運輸漸成主流定血。

4. 客戶需求：客戶不滿足于點對點的貨物運輸，而是對一體化的運輸服務(wù)提出了越來越高的要求诞外±焦担客戶希望貨代企業(yè)能夠提供更多的延伸服務(wù)，如鐵海聯(lián)運峡谊、水海聯(lián)運茫虽、陸海聯(lián)運、空運既们、儲運與分撥等濒析。為了減少管理成本和提高周轉(zhuǎn)效率，很多貨主不愿同時與多家運輸企業(yè)合作啥纸，而希望有綜合性的物流企業(yè)提供一攬子的系統(tǒng)解決方案号杏。

2、公司的主要問題及其癥結(jié)

1. 競爭乏力斯棒，市場滑落：在日趨激烈的市場競爭面前盾致，中國外運的市場份額每況愈下，形勢嚴峻荣暮。例如庭惜，四川外運業(yè)務(wù)量連續(xù)兩年以50%的速度減少；青海外運幾乎沒有貨代業(yè)務(wù)穗酥，而將汽車修理和汽車配件作為主業(yè)护赊。

2. 觀念落后，士氣低落：各地分支機構(gòu)的人員迷扇，上至領(lǐng)導下至普通員工百揭，對激烈的市場競爭反映遲鈍爽哎，無所適從蜓席。對公司現(xiàn)狀和每況愈下的市場份額缺乏重振雄風的信心】涡浚總公司提出的以市場為導向厨内、充分發(fā)揮外運網(wǎng)絡(luò)作用的號召和政策流于形式，各地分支機構(gòu)并沒有深刻理解和轉(zhuǎn)化為行動等等渺贤。

3. 歷史包袱沉重：一是債務(wù)負擔和資產(chǎn)包袱沉重雏胃，存在大量的低效或無效資產(chǎn)。二是大部分資產(chǎn)是計劃經(jīng)濟時期留下的志鞍，設(shè)備老化瞭亮，效率低下，急需更新投入但投入的資金來源無從著落固棚，資金缺口很大统翩。三是人員負擔很重仙蚜，離退休人員、在職冗余人員很多厂汗，在企業(yè)劃轉(zhuǎn)時未能及時進行轉(zhuǎn)制和完成人員消化委粉，人浮于事、人際矛盾復雜娶桦。

4. 各地分子公司的企業(yè)管理乏善可陳：一是對經(jīng)營者和業(yè)務(wù)骨干沒有行之有效的激勵和約束機制贾节。二是管理手段落后，信息不靈衷畦，沒有及時全面的信息網(wǎng)絡(luò)供各企業(yè)使用栗涂；三是沒有建立科學的客戶管理體系，缺乏客戶聯(lián)系霎匈、客戶鞏固和發(fā)展客戶的整套管理內(nèi)容戴差，結(jié)果客戶沒有成為公司的財富，反倒往往成為銷售人員謀利的工具铛嘱；四是業(yè)務(wù)操作上普遍比較原始暖释，多數(shù)企業(yè)業(yè)務(wù)操作仍采用個人大包干的方式，從攬貨墨吓、制單球匕、報關(guān)、結(jié)算收款帖烘，全流程個人負責亮曹，只有少數(shù)企業(yè)采用了專業(yè)化操作方式等。五是各地分子公司長期由總公司和地方雙重領(lǐng)導秘症，不利于企業(yè)的健康發(fā)展照卦。

5. 集團網(wǎng)絡(luò)虛設(shè)、整體運營失效：為了落實各地分子公司的經(jīng)營責任和激勵乡摹，集團對各分子機構(gòu)實行自負盈虧役耕、利潤承包的政策，作為打破吃大鍋飯的重要改革舉措聪廉。但這種做法的后果是瞬痘，各分子機構(gòu)獨立經(jīng)營、分散競爭板熊，形成總公司大牌子下各自為戰(zhàn)的獨立企業(yè)群框全。中國外運體系，表面上看是一個網(wǎng)點遍布全國的大集團干签，實際上是上千家小公司（有的甚至近似于個體戶）津辩，打著集團牌子各自為戰(zhàn)，相互協(xié)同極少，內(nèi)部競爭激烈喘沿，集團網(wǎng)絡(luò)名存實亡情萤。表現(xiàn)為：同域競爭；同一公司內(nèi)部競爭摹恨；異域競爭筋岛，內(nèi)地和口岸外運企業(yè)互設(shè)機構(gòu)，互挖墻角晒哄；條塊競爭睁宰；母子競爭，對一個大客戶寝凌，地方公司談了柒傻，總公司聽說后，也去跟客戶談较木，甚至同一公司的不同部門或不同業(yè)務(wù)人員相繼去跟客戶談红符，共同去爭一個項目，最后不了了之伐债。中國外運體系全國各地分子機構(gòu)的競爭演變成為一場混戰(zhàn)预侯，集團化管理和運營名存實亡、整體失效峰锁。

3萎馅、徹底的格局變革和系統(tǒng)再造

如何看待現(xiàn)狀？如何走向未來虹蒋？中國外運和項目組共同展開了反復的研討糜芳、激烈的有時候甚至是憤怒的爭論。經(jīng)過反復的觀點碰撞和思想交鋒魄衅，在一手信息和鐵一樣的事實面前峭竣，人們逐漸地意識到，中國外運集團需要的不是以辯證地看待事物自居的粉飾現(xiàn)狀晃虫，也不是在現(xiàn)有的格局下加強管理皆撩、令行禁止、落實責任傲茄、改善激勵毅访、強化約束沮榜，也不是總公司等米下鍋的現(xiàn)金流輸血或下屬單位進貢盘榨。

所有這些，都對中國外運的整體突圍和全面新生于事無補蟆融，甚至會演變成為搞亂思想認識草巡、模糊改革方向的誤導性迷霧。中國外運真正需要的是型酥，全面推翻歷史形成的當前格局山憨，通過體系再造來徹底重建一個新格局查乒。換句話說，中國外運需要的是徹底的格局變革和系統(tǒng)再造郁竟，而不是不動格局動環(huán)節(jié)玛迄、不變系統(tǒng)變局部的管理改良，也不是頭痛醫(yī)頭棚亩、腳痛醫(yī)腳的管理手術(shù)蓖议。注定地，這是一場矛盾錯綜復雜讥蟆、工程量巨大勒虾、風險隱患很多、艱辛曲折而且曠日持久的舊城改造運動瘸彤！

三修然、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略選擇：從傳統(tǒng)運輸企業(yè)到現(xiàn)代物流公司

一切問題和難題都暫且放下，中國外運首先需要完成的是對產(chǎn)業(yè)大勢的判斷和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的選擇质况。于是愕宋，運輸企業(yè)與物流公司的區(qū)別在哪里，誰代表過去结榄，誰代表未來掏婶，誰已日薄西山，誰正朝陽升起潭陪，背后的機理是什么雄妥，成功的模式有哪些，關(guān)鍵成功要素又如何依溯，中國外運是否能夠?qū)崿F(xiàn)從傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流公司的轉(zhuǎn)型老厌，條件準備怎么樣，難點在哪里黎炉，過渡方案怎么安排枝秤，這些問題勾連成一個有機整體，成為中國外運產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略選擇的關(guān)鍵命題慷嗜。

騾子把農(nóng)糞駝到地里淀弹，賣炭翁把木炭挑到集上，盧作孚把最后一批民族工業(yè)的裝備物資通過長江航道撤運到陪都重慶庆械，手推車把軍需物資送到淮海戰(zhàn)役的前線薇溃，輪船把中東石油運到新奧爾良港、把巴西的鐵礦砂運到上海碼頭缭乘，汽車把陜西的彩管運到四川綿陽的長虹沐序、把青島啤酒運到河南洛陽，火車把山西的煤運到廣東、把寶鋼的軋板運到溫州策幼，所有這些都是運輸邑时。那末物流呢？物流就遠不止是運輸?shù)母拍钐亟恪＞攀甏衅诰穑鄶?shù)國人只知道運輸和倉儲，還不知道物流為何物唐含，相關(guān)業(yè)界人士也才剛剛開始現(xiàn)代物流的啟蒙和覺醒铣口，遠還沒有實現(xiàn)對物流產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)認知和深刻理解。世界十大物流產(chǎn)業(yè)巨頭UPS觉壶、FedEX脑题、德國郵政世界網(wǎng)、Maersk?Sealand?/A.P.Moeller铜靶、日通叔遂、Ryder、TNTPostGroup争剿、Expeditors已艰、Panalpina和Exel各顯神通，合縱連橫蚕苇，紛紛瞄準中國物流市場哩掺，這對中國本土運輸和倉儲企業(yè)的命運意味著什么，對中國工業(yè)涩笤、商業(yè)和整體經(jīng)濟運行意味著什么嚼吞，它們是怎樣成長和強大起來的，什么產(chǎn)業(yè)理念和運作模式蹬碧？形勢即將兵臨城下舱禽，然而對所有這些問題，卻很少人理解恩沽，甚至很少人去重視誊稚。

為此，項目組對物流產(chǎn)業(yè)開展了三個方面的系統(tǒng)研究和講解：解讀世界物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生背景罗心、發(fā)展歷史和演變趨勢里伯、解讀世界物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、運作模式和競爭要點渤闷、解讀中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境疾瓮、發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展機遇。

1肤晓、基于產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇

深入的產(chǎn)業(yè)研究及其系統(tǒng)講解爷贫，產(chǎn)生了意義深遠的成果，那就是：中國外運在全國運輸和倉儲行業(yè)里率先看清楚了WTO時代的物流產(chǎn)業(yè)大勢和自己的戰(zhàn)略方向：

首先补憾、中國的物流產(chǎn)業(yè)大有發(fā)展前途漫萄。物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模大于家電、化肥盈匾、酒水腾务、玻璃、水泥等產(chǎn)業(yè)削饵，如果說一個家電行業(yè)就可以造就海爾岩瘦、美的、長虹等多家企業(yè)巨頭窿撬，一個酒水行業(yè)就可以產(chǎn)生娃哈哈启昧、農(nóng)夫山泉夸溶、五糧液膜宋、青島啤酒等著名企業(yè)瞧毙，那么中國物流行業(yè)將造就更能代表中國綜合國力喧枷、躋身世界500強的中國企業(yè)集團段多。

其次烧给，現(xiàn)代物流公司與傳統(tǒng)運輸企業(yè)有著本質(zhì)上的不同迈倍。無論是海爾鞋屈、寶鋼追城、寶潔等工業(yè)巨頭刹碾，還是沃爾瑪、王府井等連鎖商業(yè)座柱，抑或是正在興起的各種或大或小的電子商務(wù)組織迷帜，它們所需要的不是傳統(tǒng)的運輸服務(wù)，而是現(xiàn)代的物流服務(wù)色洞。正是這種深層次的客戶需求變遷瞬矩，決定了傳統(tǒng)的運輸企業(yè)注定沒有未來，而現(xiàn)代物流公司卻有著十分廣闊和誘人的發(fā)展前景锋玲。

于是景用，中國外運基于產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇，水落石出惭蹂，即：從傳統(tǒng)運輸企業(yè)邁向現(xiàn)代物流公司伞插！

2、基于資源的戰(zhàn)略選擇

基于產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇已然明確盾碗，那末基于資源的戰(zhàn)略選擇呢媚污？瘦死的駱駝比馬大，或許是對中國外運資源狀況的最恰當描述廷雅。一方面耗美，計劃經(jīng)濟時期京髓，中國外運長期據(jù)守著政企合一的行業(yè)壟斷地位，幾十年來的國家投入商架，為中國外運形成了一系列的資源家底堰怨。另一方面，改革開放之后蛇摸，中國外運也開展了一系列面向市場競爭的進取努力备图，開拓了一些新的經(jīng)營領(lǐng)域，先后和著名品牌的國際物流公司建立了合作聯(lián)盟赶袄，學習了它們的理念和做法揽涮，局部地積累了經(jīng)驗、鍛煉了人才饿肺、樹立起了全新的物流理念和服務(wù)意識蒋困。

盤點下來，中國外運邁向現(xiàn)代物流的資源基礎(chǔ)相當豐厚：

首先敬辣，在硬資源方面家破，中國外運的境內(nèi)現(xiàn)有固定資產(chǎn)原值達到**億元，位居中國前三的地位购岗。倉儲用房**多萬m2汰聋，貨場和集裝箱堆場**m2，鐵路專用線**萬公里喊积，碼頭**個烹困，運營機動車輛**輛，輪船**噸位乾吻，還有各種裝卸機械和搬運設(shè)備等髓梅。這些硬資源如果新建或重置，累計投入不下**億元绎签。換句話說枯饿，沒有**億元的巨資投入，誰也建立不起與中國外運旗鼓相當?shù)挠布b備诡必。

其次奢方，在軟資源方面，中國外運第一是擁有國字號的品牌――“中國外運”爸舒，這個字號以國家信譽為底子蟋字，經(jīng)營了幾十年，在行業(yè)內(nèi)和社會上都有著很高的知名度扭勉、商譽和公信力鹊奖。

再次，遍布全國涂炎、延伸到全球的機構(gòu)網(wǎng)點忠聚，在各省市自治區(qū)设哗、重點口岸、主要城市共有521家獨立法人企業(yè)两蟀，在境外有29家公司和辦事處网梢，形成了分布廣、規(guī)模大的全球性經(jīng)營網(wǎng)點垫竞。全國各地總共有三級公司1000多家澎粟，其中做主業(yè)的有700多家蛀序。

第四欢瞪，長期形成的客戶關(guān)系、政府關(guān)系和行業(yè)關(guān)系徐裸。中國外運壟斷經(jīng)營幾十年遣鼓，在全國各地積累和沉淀了一批老客戶和老人脈。中國外運是共和國的親生兒子重贺，由于行業(yè)的準入限制骑祟，它至今仍保有一定的專營特許。由于長期的工作關(guān)系气笙，中國外運與國家有關(guān)部委（外貿(mào)次企、內(nèi)貿(mào)、交通潜圃、鐵路缸棵、航空等）、地方外經(jīng)貿(mào)委局等政府有關(guān)部門建立了良好的工作協(xié)同關(guān)系谭期，并得到各政府部門的長期支持堵第。由于業(yè)務(wù)的必然相關(guān)性，中國外語與海洋運輸隧出、航空運輸踏志、鐵路運輸界一直保有日常的業(yè)務(wù)聯(lián)系。

第五胀瞪，人才隊伍针余。中外運聚合了一大批高等院校的優(yōu)秀畢業(yè)生，培養(yǎng)出大批在外貿(mào)運輸代理領(lǐng)域精通業(yè)務(wù)凄诞、經(jīng)驗豐富涵紊、業(yè)務(wù)水平較高的專業(yè)人才。他們長期從事我國進出口外貿(mào)運輸和國際貨運代理幔摸，雖然國內(nèi)是計劃經(jīng)濟模式摸柄，但境外卻是市場經(jīng)濟體制，因此既忆，這批人才天然具有一定的商業(yè)意識和服務(wù)概念驱负，比較熟悉國外同行業(yè)的管理方式和管理經(jīng)驗嗦玖。

第六，綜合服務(wù)能力和整體規(guī)模實力跃脊。中外運在其起始發(fā)展期宇挫，就在產(chǎn)業(yè)鏈中處在介于承運人與托運人之間的第三方物流服務(wù)型企業(yè)的位置。為用戶提供倉儲酪术、訂艙器瘪、加工、運輸?shù)染C合服務(wù)绘雁，具有完善的服務(wù)系統(tǒng)橡疼。外運所開設(shè)的服務(wù)品種及種類也是國內(nèi)最為全面的，國際貨代雖然已打破獨家壟斷局面庐舟，中外運各分子機構(gòu)的份額累加起來欣除，仍是全國市場份額最大的綜合貨運代理企業(yè)，也是我們國家唯一具備龐大物流網(wǎng)絡(luò)潛在能力的企業(yè)挪略。

第七历帚，一定的先行優(yōu)勢。改革開放后杠娱，中外運率先進入了市場化程度高挽牢、效益好的經(jīng)營領(lǐng)域，在船舶經(jīng)營摊求、船舶代理禽拔、航空貨代、快件運輸?shù)阮I(lǐng)域先行發(fā)力睹簇，取得了規(guī)模擴張和良好效益的雙豐收奏赘。與此同時，在行業(yè)內(nèi)最先與頂級的物流跨國公司如UPS太惠、DHL磨淌、TNT等進行合資合作和戰(zhàn)略結(jié)盟，快遞凿渊、航空貨運梁只、海運、綜合貨運等領(lǐng)域相繼與國外大公司結(jié)成聯(lián)盟埃脏。這不單大大延伸了中國外運在世界各地的合作伙伴和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)搪锣，而且還更新了觀念、學習了能力彩掐、積累了經(jīng)驗构舟。

3、發(fā)展戰(zhàn)略成型

中國外運畢竟是共和國鋪奠起來的家底兒堵幽，中國物流行業(yè)里的大戶人家狗超！如果中國外運都不具備資源條件邁向現(xiàn)代物流集團弹澎，那末，環(huán)顧長城內(nèi)外大江南北還有誰呢努咐？至此苦蒿，中國外運基于資源的戰(zhàn)略選擇，昭然清晰渗稍，即：從傳統(tǒng)運輸企業(yè)邁向現(xiàn)代物流公司佩迟！

在科班的戰(zhàn)略理論中，公司的戰(zhàn)略選擇依據(jù)竿屹，無非是兩條路向：一是基于產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇报强，主張進入那些最有機會的產(chǎn)業(yè)，然后用產(chǎn)業(yè)機會來拉動資源的聚合和能力的生長羔沙。二是基于資源或能力的戰(zhàn)略選擇躺涝，主張進入最能發(fā)揮自己資源優(yōu)勢的業(yè)務(wù)領(lǐng)域厨钻，最大限度地利用資源扼雏，通過自己的資源優(yōu)勢來建立勢力范圍、穩(wěn)固產(chǎn)業(yè)利基夯膀、屏蔽競爭對手诗充。在和君咨詢原創(chuàng)理論—ECIRM戰(zhàn)略模型中，I（產(chǎn)業(yè)―Industry）和R(資源--Resource)被認定為是決定戰(zhàn)略勝負和企業(yè)命運的兩個關(guān)鍵因素诱建。由此導出的自然做法是蝴蜓，產(chǎn)業(yè)分析和資源分析，成為了公司戰(zhàn)略研究中的關(guān)鍵內(nèi)容俺猿。

在中國外運的戰(zhàn)略研究中茎匠，基于產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇和基于資源的戰(zhàn)略選擇從兩條路向出發(fā)，結(jié)論卻合流成了高度一致：走向現(xiàn)代物流集團押袍！于是乎诵冒，在九十年代中后期的中國，當大多數(shù)國人還不知道現(xiàn)代物流為何物的時候谊惭，當中國運儲行業(yè)里的多數(shù)人都還在老觀念和舊視野里困難地活著或得意地掙錢的時候汽馋，中國外運率先成為了識時務(wù)者為俊杰的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)先行者！

跨時一年圈盔、反復研討豹芯、激烈論辯、幾經(jīng)修改的《中國外運集團發(fā)展戰(zhàn)略綱要》報告正式出臺驱敲。中國外運集團的戰(zhàn)略定位赫然表述如下：把中國外運從一個傳統(tǒng)的外貿(mào)運輸公司建設(shè)成為由多物流主體組成铁蹈、國際化、流程標準化众眨、操作規(guī)范化的大型第三方綜合物流企業(yè)集團握牧。

未完待續(xù)便锨，期望繼續(xù)關(guān)注！

摘自《高手身影》我碟，作者劉紀恒放案，編輯傅光平。

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