? ? 第三章? 組織，井然有序的群體
人類進(jìn)化的每一個(gè)階段，人們都思考著如何以最佳方式進(jìn)行組織。組織從來(lái)是人類文明中反復(fù)出現(xiàn)的怪物。
即使是亨利.福特這樣的具有遠(yuǎn)見卓識(shí)的汽車人毫蚓，對(duì)如何組織也只是單向思維，只想著生產(chǎn)昔善、成本控制和產(chǎn)品在機(jī)械角度的難題元潘，對(duì)組織上的難題，則是粗暴對(duì)待君仆◆娓牛“科學(xué)管理”理論奠基人泰勒對(duì)組織問(wèn)題同樣魯鈍，他認(rèn)為返咱，完美的任務(wù)帶來(lái)完美的流程钥庇，完美的流程基本上能夠帶來(lái)讓公司蓬勃發(fā)展的必要結(jié)構(gòu)了。
由于泰勒和福特對(duì)組織性質(zhì)這一主題保持了沉默咖摹，德國(guó)社會(huì)學(xué)家馬克斯.韋伯開始思考他們的理論和實(shí)踐產(chǎn)生了什么樣的組織影響评姨。他預(yù)見工業(yè)發(fā)展不可避免地要使人喪失“人性”，個(gè)人屈服于組織是現(xiàn)實(shí)萤晴。大型組織吐句，不管是修建金字塔，打仗還是生產(chǎn)零件店读，無(wú)不要求參與者把組織利益放在個(gè)人雄心之上嗦枢。“資本主義制度在官僚主義的發(fā)展中扮演著無(wú)可否認(rèn)的重要角色屯断∥穆玻”韋伯寫道。
按韋伯所說(shuō)裹纳，官僚體制是工業(yè)新世界里組織的終極形式。依他的設(shè)想紧武，官僚體制不帶個(gè)人色彩剃氧，人們靠工作聯(lián)系在一起。韋伯認(rèn)為阻星，官僚體制的特點(diǎn)是：層次分明朋鞍、非人格化已添、有書面行為規(guī)范、以成績(jī)?yōu)闀x升基礎(chǔ)滥酥、勞動(dòng)專業(yè)分工更舞、講究效率。官僚模型建立在不容置疑的忠誠(chéng)坎吻、服從和臃腫的層級(jí)體制之上缆蝉，竟成了組織效法的榜樣。
切斯特.巴納德是20世紀(jì)管理界的理論家和實(shí)踐家瘦真，理論和實(shí)踐都取得了很高成就刊头。他的著名作品《經(jīng)理人員的職能》中的觀點(diǎn)和現(xiàn)代管理思想不謀而合。他第一個(gè)把理性決策提升到管理職業(yè)核心的地位诸尽。此外原杂，他強(qiáng)調(diào)溝通的必要性：他認(rèn)為，企業(yè)的每一個(gè)員工都需要知道溝通渠道是什么您机、在哪里穿肄，只有這樣，他們才能跟組織目標(biāo)捆綁在一起际看。他還主張溝通路線簡(jiǎn)短直接咸产，“（經(jīng)理的）基本職能，第一是提供溝通體系仿村；第二是出力保證核心活動(dòng)的可靠性锐朴；第三是闡釋和定義企業(yè)目標(biāo)“遥”
對(duì)巴納德而言焚志，首席執(zhí)行官并非只著眼于簡(jiǎn)單短期成果的獨(dú)裁式人物。相反畏鼓，培養(yǎng)價(jià)值觀酱酬、定義組織的目標(biāo)，也是其職責(zé)的一部分云矫∩殴粒“在社會(huì)里，個(gè)人和組織的所有行動(dòng)都存在直接或間接的聯(lián)系让禀，它們互相依存挑社。”
巴納德主張企業(yè)支配個(gè)人巡揍，把組織忠誠(chéng)排在首要的位置痛阻。巴納德認(rèn)為管理需要道德，不單純是測(cè)量腮敌、控制和監(jiān)督阱当，還要關(guān)心諸如價(jià)值觀和組織等更為抽象俏扩、模糊的概念。
1902年大衛(wèi).別克成立了別克汽車制造公司弊添，后來(lái)比利.杜蘭特買下別克公司录淡，通過(guò)發(fā)展，合并其他汽車公司油坝，1908年嫉戚，杜蘭特成立通用汽車公司，到1920年杜蘭特離任前免钻，通用汽車公司收購(gòu)了十多家汽車及供應(yīng)企業(yè)彼水。小艾爾佛雷德.普理查德.斯隆，作為聯(lián)合汽車公司總裁极舔，其企業(yè)1918年被通用汽車合并凤覆，到1923年，斯隆就任通用公司總裁拆魏，斯隆用明確的政策和有天賦的高管取代了杜蘭特喜怒無(wú)常的獨(dú)裁式領(lǐng)導(dǎo)盯桦。在50多年里，斯隆重塑了通用汽車公司渤刃，改造了它的管理方式拥峦，他的主要成就分為兩個(gè)方面。首先卖子，斯隆創(chuàng)造了一支高度專業(yè)化略号、冷靜和精明的全新管理團(tuán)隊(duì)，這些經(jīng)理人根據(jù)當(dāng)時(shí)可用的信息來(lái)做出決定洋闽，而不光是憑借直覺(jué)玄柠。他把管理決策從一門混亂而自發(fā)的藝術(shù)，變成了受商業(yè)利益推動(dòng)的信息流程诫舅。他把業(yè)余氣質(zhì)從生意里趕了出來(lái)羽利，取而代之以清醒、鄭重的專業(yè)精神刊懈。
斯隆的第二項(xiàng)成就同樣重要这弧。它創(chuàng)造了一種全新的組織形式，以管理杜蘭特創(chuàng)造的龐然巨獸虚汛。斯隆研究組織的結(jié)果匾浪，便在于確立了分權(quán)經(jīng)營(yíng)和集中政策控制相結(jié)合的組織模式。
20世紀(jì)20年代初卷哩，組織研究結(jié)束后蛋辈，斯隆把公司分成了8個(gè)事業(yè)部---5個(gè)汽車生產(chǎn)部，3個(gè)零配件事業(yè)部殉疼。每個(gè)事業(yè)部負(fù)責(zé)自身的商業(yè)運(yùn)作梯浪。它們各自有不同的工程、生產(chǎn)和銷售部門瓢娜，但整體政策和財(cái)務(wù)方面受總部監(jiān)管挂洛。
斯隆的組織模式賦予了事業(yè)單元前所未有的責(zé)任。斯隆認(rèn)為眠砾，企業(yè)最高層的管理者對(duì)事業(yè)部經(jīng)營(yíng)的細(xì)節(jié)有太多了解虏劲，既不適宜，也無(wú)必要褒颈∑馕祝績(jī)效不佳就換掉事業(yè)部的管理層好了。因而他非常注重選材谷丸。
斯隆采取多事業(yè)部形式堡掏，意味著高層管理者有更多時(shí)間專注于戰(zhàn)略問(wèn)題，經(jīng)營(yíng)決策靠一線人員制訂刨疼，遙遠(yuǎn)的總部不再插手泉唁。這要求連續(xù)不斷地進(jìn)行協(xié)調(diào)。但它的確管用揩慕。
阿爾弗雷德.錢德勒在他的作品《戰(zhàn)略與結(jié)構(gòu)》中稱贊了斯隆在通用汽車公司所做的工作亭畜。錢德勒認(rèn)為，多事業(yè)部組織的主要優(yōu)勢(shì)在于迎卤，“把負(fù)責(zé)整個(gè)企業(yè)命運(yùn)的高層管理者從日常經(jīng)營(yíng)職責(zé)中解放了出來(lái)拴鸵，給了他們時(shí)間、信息蜗搔、甚至體力劲藐，專注于長(zhǎng)期規(guī)劃和評(píng)估”。
隨著時(shí)間推移碍扔，斯隆的管理模式不足之處日漸明顯瘩燥。斯隆設(shè)計(jì)的分權(quán)結(jié)構(gòu)是圍繞著匯報(bào)和委員會(huì)的底層機(jī)制而建立起來(lái)的，這個(gè)機(jī)制最終變得尾大不掉不同。委員會(huì)越來(lái)越多厉膀，嚴(yán)格的目標(biāo)和狹隘的成功標(biāo)準(zhǔn)扼殺了企業(yè)的主動(dòng)創(chuàng)新意識(shí)。
20世紀(jì)20年代二拐、30年代服鹅、40年代，通用汽車運(yùn)作正常百新，創(chuàng)下了輝煌的成就企软。但通用汽車未能跳出這一模式再進(jìn)一步。蘇曼特.高沙爾和高里斯托夫弗.巴特利特說(shuō)饭望，多事業(yè)部形式陷入困境是因?yàn)椋骸皼](méi)有流程可以挑戰(zhàn)制度性智慧仗哨，推翻現(xiàn)有知識(shí)基礎(chǔ)形庭，重新配置數(shù)據(jù)來(lái)源。正因?yàn)槿狈@類挑戰(zhàn)厌漂，這些公司才逐漸陷入僵化萨醒，把傳統(tǒng)智慧捧到神圣的地位而不愿改變，受過(guò)時(shí)的知識(shí)和專業(yè)技術(shù)的限制苇倡，跟瞬息萬(wàn)變的現(xiàn)實(shí)脫了節(jié)富纸。”
時(shí)代在發(fā)展旨椒，組織形式也需要?jiǎng)?chuàng)新晓褪，原先帶來(lái)成功的東西也會(huì)變得陳舊，了解現(xiàn)實(shí)综慎，創(chuàng)新發(fā)展涣仿，成為不二法門。通用汽車的故事給了我們很好的啟示示惊。
